- Откуда
- Мск
Четырёхмоторные самолёты с ДВС. История. Настоящее. Будущее.
- Откуда
- Мск
.............
- Откуда
- Мск
...............
Martin JRM Hawaii Mars II - Мировая Авиация™
Martin JRM Hawaii Mars II (BuNo 76823) — гидросамолёт, один из пяти построенных гидросамолётов модели Martin JRM Mars.
Некоторые факты о нём:
Построен в 1946 году.
Военная служба продолжалась до 1956 года.
В 1959 году самолёт продали канадской компании Forest Industries Flying Tankers (FIFT) и переделали для тушения лесных пожаров.
До 2013 года и briefly в 2015 году использовался компанией FIFT, FTI и Coulson Group на озере Спроут в провинции Британская Колумбия, Канада.
В 2015 году Hawaii Mars II ненадолго применялся для обучения китайских пилотов.
Гидросамолёты Martin JRM Mars считаются самыми крупными в мире представителями своего класса, строившимися серийно.
Martin JRM Hawaii Mars II - Мировая Авиация™
Martin JRM Hawaii Mars II (BuNo 76823) — гидросамолёт, один из пяти построенных гидросамолётов модели Martin JRM Mars.
Некоторые факты о нём:
Построен в 1946 году.
Военная служба продолжалась до 1956 года.
В 1959 году самолёт продали канадской компании Forest Industries Flying Tankers (FIFT) и переделали для тушения лесных пожаров.
До 2013 года и briefly в 2015 году использовался компанией FIFT, FTI и Coulson Group на озере Спроут в провинции Британская Колумбия, Канада.
В 2015 году Hawaii Mars II ненадолго применялся для обучения китайских пилотов.
Гидросамолёты Martin JRM Mars считаются самыми крупными в мире представителями своего класса, строившимися серийно.
- Откуда
- Мск
............
Мартин «Марс»
(англ. Martin JRM Mars) — четырёхмоторная летающая лодка,
разработанная в 1938—1943 по заказу ВМС США как «летающий дредноут» — дальний океанский патрульный самолёт. В 1945—1947 было выпущено пять серийных «Марсов», поставленных на вооружение ВМС США; по состоянию на сентябрь 2012 года последний из них продолжает службу как гражданская противопожарная машина. «Марс» — крупнейший по размаху крыла серийный гидросамолёт за всю историю (превосходивший его Hughes H-4 Hercules был построен в единственном экземпляре).
23 августа 1938 ВМС США выдал фирме Martin задание на проектирование «летающего дредноута» — дальнего океанского патрульного самолёта. Взяв за основу успешный проект Martin PBM Mariner, принятый на вооружение в 1939, конструкторы Martin пропорционально увеличили его и в сентябре 1941 опытный самолёт под именем XPB2M-1 был спущен на воду. Вначале он был укомплектован 2000-сильными моторами Wright R-3350-18 Duplex Cyclone и деревянными пропеллерами диаметром 5,17 м.
5 декабря 1941 на ещё не летавшем XPB2M-1 загорелся мотор; благодаря тому, что мотогондола от огня разрушилась, мотор рухнул в воду и самолёт в целом сохранился. Он впервые поднялся в воздух 3 июля 1942, на этот раз с 2200-сильными моторами и уменьшенными в размере пропеллерами (диаметр 5,0 м). После успешных лётных испытаний, в сентябре 1943, флот решил, что тихоходный, слабо защищённый (6 одиночных пулемётов 7,62 мм) «дредноут» не имеет шансов в реальном бою. С опытного самолёта демонтировали броню, вооружение и бомбометательное оборудование. В ноябре 1943 — марте 1945 флот использовал его под именем XPB2M-1R как транспорт на линии Сан-Франциско — Гонолулу, и после 78 перелётов туда и обратно вернул машины на завод.
Флот был удовлетворён результатами эксплуатации XPB2M-1R в качестве военного транспорта и выдал Martin заказ на постройку двадцати серийных самолётов с 2400-сильными моторами, под обозначением JRM-1. Первый серийный образец, с собственным именем «Гавайский Марс» (Hawaii Mars), был построен в июне 1945 и мог нести
Из пяти «Марсов», принятых на вооружение ВМС США в 1945—1947, одна машина была потеряна от пожара в 1950. Жертв не было — пилот сумел приводниться и эвакуировать пассажиров. Четыре оставшиеся машины («Большая четвёрка») были поставлены на прикол в 1956 и списаны на металлолом в 1959
В том же году «Марсы» были выкуплены объединением канадских лесопромышленников, учредивших собственный противопожарный авиаотряд. Самолёты переоборудовали в летающие танкеры для тушения лесных пожаров. 23 июня 1961 одна машина разбилась на тушении пожара; другая была уничтожена тайфуном 12 октября 1962. Два сохранившихся «Марса» впоследствии получили новые моторы — 2500-сильные Wright R-3350-24WA Cyclone, с которыми самолёты могли поднимать до 27 750 литров воды и 2 270 литров пенообразующего концентрата, при этом они оборудованы различными системами сброса воды (через двери в бортах и двери в днище). Самолёты сохраняют первоначальные имена «Гавайский Марс» (бортовой номер C-FLYL, красный киль) и «Филиппинский Марс» (C-FLYK, белый киль).
Максимальная длительность работы на одной заправке в режиме интенсивного тушения пожаров — 5,9 часов, при этом самолёт способен выполнить до 37 полных циклов (набор воды, взлёт, набор высоты, сброс воды, посадка). «Марс» принимает запас воды буквально на ходу. Для этого машина садится на поверхность воды и движется на редане со скоростью 100—110 км/ч. Вода поступает в баки через открытую створку днища, со скоростью около тонны в секунду; в это время постоянная скорость глиссирования поддерживается равномерным и быстрым увеличением тяги моторов. Именно выполнение этой операции заставляет содержать на каждом «Марсе» экипаж из четверых человек — двух пилотов и двух бортинженеров.
После ряда перепродаж два «Марса» остаются приписанными к городку Алберни на острове Ванкувер. В последний раз они принимали участие в тушении калифорнийских лесных пожаров в октябре-ноябре 2007 года.
Технические характеристики
Мартин «Марс»
(англ. Martin JRM Mars) — четырёхмоторная летающая лодка,
разработанная в 1938—1943 по заказу ВМС США как «летающий дредноут» — дальний океанский патрульный самолёт. В 1945—1947 было выпущено пять серийных «Марсов», поставленных на вооружение ВМС США; по состоянию на сентябрь 2012 года последний из них продолжает службу как гражданская противопожарная машина. «Марс» — крупнейший по размаху крыла серийный гидросамолёт за всю историю (превосходивший его Hughes H-4 Hercules был построен в единственном экземпляре).
23 августа 1938 ВМС США выдал фирме Martin задание на проектирование «летающего дредноута» — дальнего океанского патрульного самолёта. Взяв за основу успешный проект Martin PBM Mariner, принятый на вооружение в 1939, конструкторы Martin пропорционально увеличили его и в сентябре 1941 опытный самолёт под именем XPB2M-1 был спущен на воду. Вначале он был укомплектован 2000-сильными моторами Wright R-3350-18 Duplex Cyclone и деревянными пропеллерами диаметром 5,17 м.
5 декабря 1941 на ещё не летавшем XPB2M-1 загорелся мотор; благодаря тому, что мотогондола от огня разрушилась, мотор рухнул в воду и самолёт в целом сохранился. Он впервые поднялся в воздух 3 июля 1942, на этот раз с 2200-сильными моторами и уменьшенными в размере пропеллерами (диаметр 5,0 м). После успешных лётных испытаний, в сентябре 1943, флот решил, что тихоходный, слабо защищённый (6 одиночных пулемётов 7,62 мм) «дредноут» не имеет шансов в реальном бою. С опытного самолёта демонтировали броню, вооружение и бомбометательное оборудование. В ноябре 1943 — марте 1945 флот использовал его под именем XPB2M-1R как транспорт на линии Сан-Франциско — Гонолулу, и после 78 перелётов туда и обратно вернул машины на завод.
JRM-2 ВМС США с собственными именем «Каролинский Марс» (Carolina Mars)Флот был удовлетворён результатами эксплуатации XPB2M-1R в качестве военного транспорта и выдал Martin заказ на постройку двадцати серийных самолётов с 2400-сильными моторами, под обозначением JRM-1. Первый серийный образец, с собственным именем «Гавайский Марс» (Hawaii Mars), был построен в июне 1945 и мог нести
- до 16 т груза
- или 133 вооружённых десантников
- или 83 раненых на подвесных койках и 25 человек медицинского персонала
Из пяти «Марсов», принятых на вооружение ВМС США в 1945—1947, одна машина была потеряна от пожара в 1950. Жертв не было — пилот сумел приводниться и эвакуировать пассажиров. Четыре оставшиеся машины («Большая четвёрка») были поставлены на прикол в 1956 и списаны на металлолом в 1959
В том же году «Марсы» были выкуплены объединением канадских лесопромышленников, учредивших собственный противопожарный авиаотряд. Самолёты переоборудовали в летающие танкеры для тушения лесных пожаров. 23 июня 1961 одна машина разбилась на тушении пожара; другая была уничтожена тайфуном 12 октября 1962. Два сохранившихся «Марса» впоследствии получили новые моторы — 2500-сильные Wright R-3350-24WA Cyclone, с которыми самолёты могли поднимать до 27 750 литров воды и 2 270 литров пенообразующего концентрата, при этом они оборудованы различными системами сброса воды (через двери в бортах и двери в днище). Самолёты сохраняют первоначальные имена «Гавайский Марс» (бортовой номер C-FLYL, красный киль) и «Филиппинский Марс» (C-FLYK, белый киль).
Максимальная длительность работы на одной заправке в режиме интенсивного тушения пожаров — 5,9 часов, при этом самолёт способен выполнить до 37 полных циклов (набор воды, взлёт, набор высоты, сброс воды, посадка). «Марс» принимает запас воды буквально на ходу. Для этого машина садится на поверхность воды и движется на редане со скоростью 100—110 км/ч. Вода поступает в баки через открытую створку днища, со скоростью около тонны в секунду; в это время постоянная скорость глиссирования поддерживается равномерным и быстрым увеличением тяги моторов. Именно выполнение этой операции заставляет содержать на каждом «Марсе» экипаж из четверых человек — двух пилотов и двух бортинженеров.
После ряда перепродаж два «Марса» остаются приписанными к городку Алберни на острове Ванкувер. В последний раз они принимали участие в тушении калифорнийских лесных пожаров в октябре-ноябре 2007 года.
Технические характеристики
- Экипаж: 4 чел
- Длина: 36,0 м
- Размах крыла: 61,0 м
- Высота: 14,63 м
- Максимальная взлётная масса: 73 483 кг
- Силовая установка: 4 × Wright R-3350-24WA Duplex Cyclone
- Мощность двигателей: 4 × 2500 л.с.
- Максимальная скорость: 356 км/ч
- Крейсерская скорость: 305 км/ч
- Практическая дальность: 8 000 км
- Практический потолок: 4450 м
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Для начала хотелось бы услышать их "мечты". И располагаемый ими бюджет на их реализацию. Хотя бы его порядок..
Ну так "печки" этой пока ещё в металле нет, так что плясать от несуществующей печки придётся долго. Проще, быстрее и дешевле будет для опытной машины ориентироваться на канадские ДВС "Оренда" мощностью по 600 л.с. на взлёте. В случае их последующей ремоторизации на РИТМы-14 проблем по конструкции будет существенно меньше.
По поводу ТР-401 от С.Г.Борисенко есть большие сомнения. Крыло от Л-410 не рассчитано изначально на установку на нём 4-х двигателей. Так что либо придётся рассчитывать и делать совершенно новое крыло, либо в пилоты набирать камикадзе, готовых летать до падения самолёта по причине отвалившегося крыла.
- Откуда
- Мск
О Heart Aerospace
В Heart Aerospace мы работаем на переднем крае технологий, внося свой вклад в устойчивое развитие. Миссия Heart — создать самый экологичный, доступный и недорогой вид транспорта в мире. Эта миссия основана на убеждении, что авиаперевозки на электротяге станут новой нормой для региональных рейсов и могут кардинально изменить ситуацию с ключевыми проблемами устойчивого развития в отрасли.
В компании Heart Aerospace мы разрабатываем ES-30 — региональный электрический самолёт со стандартной вместимостью 30 пассажиров, приводимый в движение электродвигателями, работающими от аккумуляторов. ES-30 будет иметь полностью электрический запас хода без выбросов в размере 200 километров, увеличенный запас хода в 400 километров при перевозке 30 пассажиров и возможность преодолевать до 800 километров при перевозке 25 пассажиров, включая стандартный запас хода для авиакомпаний.
Среди наших инвесторов — Air Canada, Breakthrough Energy Ventures, EQT Ventures, Европейский инвестиционный совет, Lower Carbon Capital, Mesa Air Group Inc, Saab и United Airlines Ventures. Наши главные офисы и предприятие по окончательной сборке будут расположены в аэропорту Сэве в Гётеборге, Швеция.
.........................
- Откуда
- Мск
Борисенко по крылу раньше уже ответил....
https://reaa.ru/threads/chetyrekhmo...astoyashcheye-budushcheye.114700/post-2269850
Крыло самолёта ТР-410 (новое) 45 м2.
Крыло самолёта L-410 (Let L-410 Turbolet) Площадь крыла: 34,86 кв. м.
45.00 - 34.86 новое больше старого на 29.09%
Последнее редактирование:
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Вы просили эскиз 4-хмоторника с двигателями РИТМ-7 - вот он выше.
- Суммарная мощность 4-х двигателей - 920 л.с.
- Длина грузовой кабины (по уровню пола) - 5300
- Ширина грузовой кабины - 1650
- Высота грузовой кабины - 1650
- Максимальная взлётная масса - 4820 кг
- Масса снаряженного самолёта - 3130 кг
- Масса полезной нагрузки - 1690 кг
- Площадь крыла, кв.м - 35,2
- Максимальная масса платного груза - 1200 кг
- Скорость сваливания (закрылки на 40) - 109
- Крейсерская скорость полёта - 230 км/ч
- Располагаемая длина ГВПП мин. - от 600 м
Последнее редактирование:
- Откуда
- Мск
Александр Рудольевич, здорово!
как в том анекдоте..... теперь пусть Бабенко не спит.
Авторство на 4-хмоторник с двигателями РИТМ-7
за Alex_520
пжт. застолбите.
00.20 мск.;
08. 01.2026;
как в том анекдоте..... теперь пусть Бабенко не спит.
Авторство на 4-хмоторник с двигателями РИТМ-7
за Alex_520
пжт. застолбите.
00.20 мск.;
08. 01.2026;
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
А с чего вдруг пустой легче будет?
Один М-601 весит где-то 200 кг, один 260 сильный субарик со некоторым навесным около 160 кг - итого вес СУ с субарями не менее 640 кг вместо 400 с М-601.
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Поправочка - субарик без турбины, без которой он не выдаст 260 лошадей, весит около 160 кг. С турбиной значительно поболее будет...
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
И прибавить две моторамы и капоты и винты и магистрали и рычаги с проаодами
- Откуда
- Мск
Парни, благодарю вас за сотворчество!
Всегда важна конструктивная критика и свои взгляды.....
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Лёгкий транспортник Miles Boxcar.
Максимальная взлётная ~2700 кг.
Мощность 4×90 л.с.
Переделан из 2×155 л.с., чтобы отказавший мотор меньше влиял на движение по маршруту.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Грузовой мотопланер Майлза, взлетавший за счёт кривизны земли... 😂
- Откуда
- Мск
Олег Юрьевич, благодарю.
Хороший материал....
Исторический опыт нам очень нужен.........
- Откуда
- Мск
.................
«Глазами» советского Флота должны были стать ЛА ДРЛОиУ – Як-44Э. Ещё один морской летающий радар мог быть создан на базе штурмовика Т-12.
Постановку помех могли бы выполнить Су-27КПП, а дозаправку в полёте – Су-27КТЗ. До 2000 года вместе с Су-27КРЦ их планировалось построить 50 машин.
К поиску и спасению экипажей кораблей, судов, подводных лодок и ЛА могли бы привлекаться Ил-76МДПС, Ан-72ПС и амфибия А-42. Параллельно из боевого состава выводились бы Ту-16С, Ан-12ПС и Бе-12ПС.
Для подготовки экипажей экранопланов широко привлекался бы их мини-аналог «Стриж», а экипажи Як-141 готовились бы на Як-41УТ. Вполне возможно, появились бы и учебно-тренировочные версии МиГ-29КУ и Су-27КУБ.
Ни один из озвученных проектов «мир» так и не увидел.
После 1991 года российскими авиаконструкторами разработаны проекты палубных самолётов ДРЛОиУ А-110 и Як-144, однако пока они интереса у военных не вызвали. Зато лётчики морской авиации с 2014 года начали осваивать Бе-103.
..................
alternathistory.ru
«Глазами» советского Флота должны были стать ЛА ДРЛОиУ – Як-44Э. Ещё один морской летающий радар мог быть создан на базе штурмовика Т-12.
Постановку помех могли бы выполнить Су-27КПП, а дозаправку в полёте – Су-27КТЗ. До 2000 года вместе с Су-27КРЦ их планировалось построить 50 машин.
К поиску и спасению экипажей кораблей, судов, подводных лодок и ЛА могли бы привлекаться Ил-76МДПС, Ан-72ПС и амфибия А-42. Параллельно из боевого состава выводились бы Ту-16С, Ан-12ПС и Бе-12ПС.
Для подготовки экипажей экранопланов широко привлекался бы их мини-аналог «Стриж», а экипажи Як-141 готовились бы на Як-41УТ. Вполне возможно, появились бы и учебно-тренировочные версии МиГ-29КУ и Су-27КУБ.
Ни один из озвученных проектов «мир» так и не увидел.
После 1991 года российскими авиаконструкторами разработаны проекты палубных самолётов ДРЛОиУ А-110 и Як-144, однако пока они интереса у военных не вызвали. Зато лётчики морской авиации с 2014 года начали осваивать Бе-103.
..................
Потерянное поколение стальных птиц. Часть 7. Советская военная авиация: год 2010-й - Альтернативная История
Потерянное поколение стальных птиц. Часть 7. Советская военная авиация: год 2010-й - Альтернативная История
alternathistory.ru
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Александр, у Вас опять мало смайликов.
Длина разбега - 242 м.
Взлётная дистанция до высоты 15 метров - 494 м.
Посадочные дистанции 135 и 297 м соответственно.
Нагрузка на мощность ~6,8 кг/л.с.
Нагрузка на площадь крыла ~75 кг/м2, как у Ан-2.
У товарища Майлза конечно были грузовые подкосные монопланы с диким планерным удлинением крыльев >20.
Но у этого самолёта удлинение крыла всего 6,4 и внушительный повесной закрылок, полностью обдуваемый четырьмя пропеллерами.
Последнее редактирование:
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Владимир Николаевич, имею мнение, что фантазийные бредни альтернативной истории на этом форуме вообще не к месту..................
«Глазами» советского Флота должны были стать ЛА ДРЛОиУ – Як-44Э. Ещё один морской летающий радар мог быть создан на базе штурмовика Т-12.
Постановку помех могли бы выполнить Су-27КПП, а дозаправку в полёте – Су-27КТЗ. До 2000 года вместе с Су-27КРЦ их планировалось построить 50 машин.
К поиску и спасению экипажей кораблей, судов, подводных лодок и ЛА могли бы привлекаться Ил-76МДПС, Ан-72ПС и амфибия А-42. Параллельно из боевого состава выводились бы Ту-16С, Ан-12ПС и Бе-12ПС.
Для подготовки экипажей экранопланов широко привлекался бы их мини-аналог «Стриж», а экипажи Як-141 готовились бы на Як-41УТ. Вполне возможно, появились бы и учебно-тренировочные версии МиГ-29КУ и Су-27КУБ.
Ни один из озвученных проектов «мир» так и не увидел.
После 1991 года российскими авиаконструкторами разработаны проекты палубных самолётов ДРЛОиУ А-110 и Як-144, однако пока они интереса у военных не вызвали. Зато лётчики морской авиации с 2014 года начали осваивать Бе-103.
..................
Посмотреть вложение 590975
Потерянное поколение стальных птиц. Часть 7. Советская военная авиация: год 2010-й - Альтернативная История
Потерянное поколение стальных птиц. Часть 7. Советская военная авиация: год 2010-й - Альтернативная История
Similar threads
