Вы действительно считаете, что V-образный двигатель хуже уравновешен, чем опозитный? По поводу равномерности хода, разговор отдельный.
У V2 не уравновешены силы инерции первого и второго порядков в т.е.точности как у одноцилиндрового, у оппозитки (боксера) В2 они полностью уравновешены в этом отношении она даже лучше урановешена чем рядная чеверка R4 там не уравновеными остаются силы инерции второго порядка. Это доказанный факт. Если отстранится от неравномерности крутящего момента, о чем Вы уже упомянули. Есть еще силы инерции треьего порядка, но это отдельные дебри, впринципе ими можно пренебречь полностью уравновены рядная и опозотные шестерки.
Это не так, советую почитать соответствующую литературу. У V2 с развалом цилиндров 90 градусов силы первого порядка уравновешиваются полностью. Не уравновешеный момент сил первого порядка у В2 больше, чем у V2 (при одинаковых поршневых примерно в два раза). Силы инерции второго порядка значительно меньше, чем первого, следовательно вибрации от не уравновешеных сил и моментов у V2 будут по крайней мере не больше чем у В2, а в реальности меньше. Вибрации от не равномерности хода у V2 будут несколько больше, но их величина будет зависеть от многих факторов. Так что в реальности, вибрации будут примерно одинаковы.
У V2 уравновешены моменты от сил инерции первого порядка и моменты от сил инерции второго порядка это уже силы инерции третьего порядка. Но! Силы инерции первого и второго порядка остаются неуравновешены только моменты от них уравновешены.
А зачем нужен парамотор в 300 кг весом!? 😱 ;D
Что это за двигатель?
Вы о каком двигателе говорите? Обсуждается V-образный двигатель из поста 75, с углом между цилиндрами 90 градусов и шатунами на одной шейке. На этом двигателе моменты сил полностью сбалансированы быть не могут, потому, что оси цилиндров не находятся в одной плоскости, расстояние между ними равно примерно ширине нижней головке шатуна.
