Clipped Wing Cub (made in Иваново)

[Kurt090]

Наконец-то решился немного рассказать об изготовлении моего самолета.
Piper J-3 Cub известен почти всем авиаторам планеты. Его модификация Clipped Wing менее известна. Суть в том что берется серийный Piper J-3, крылья снимаются, корневая часть крыла укорачивается, укорачиваются подкосы, дорабатываются узлы крепления.

 

[Kurt090]

Вот как описывает преимущества данной доработки человек первым получивший STC.

 

[Kurt090]

Больше всего из этого списка меня интересовал 15-й пункт - маневренность. Стандартный J-3 в умелых руках может многое, даже при эксплуатационной перегрузке чуть более 4-х, однако скорость вращения по крену очень низкая - всего 33 градуса в секунду. После доработки она увеличивается до 86 градусов в секунду, т.е. почти в 3 раза.
Однако по большинству других ЛТХ наблюдается ухудшение. Скорость сваливания и диапазон скоростей хуже, разбег и пробег больше, скороподъемность и качество меньше. Множество людей, схватившихся за ножовку, в итоге оказались разочарованы. Установка более мощного двигателя компенсирует большинство потерь. Наиболее распространены варианты замены двигателя c-65 на более мощные c-75, c-85, c-90 и o-200. Некоторые владельцы устанавливают двигатели Lycoming O-320, но такой тяжелый двигатель окончательно превращает J-3 в одноместный пилотажный самолет.

 

[Kurt090]

Долго просматривал объявления о продаже таких самолетов в USA. Не дорогие варианты (около 30т USD) как правило имеют проблемы с коррозией конструкции крыла и фермы фюзеляжа - летать на таком самолете с максимальными перегрузками и скоростями - небезопасно. Самолеты в хорошем состоянии стоят до 60т USD. И при этом всем им уже по 70 и более лет. Исключение составляют самолеты самостоятельной постройки, по чертежам от WagAero - они моложе.

 

[Kurt090]

Была одна альтернатива - на форуме Я читал сообщения о самолетах построенных в РФ. Времени и некоторых необходимых навыков у меня было недостаточно. Фотографии самолетов изготовленных при содействии Сергея Сахарова демонстрировали обнадеживающее качество, цена (по сравнению с KIT-ом из USA) выглядела вполне приемлемой. Сергей обещал что все комплектующие кроме двигателя и винта будут новыми, купленными в USA, и что все пожелания по конструкции будут учтены и выполнены.
В марте 2015 был подписан договор на поставку KIT-набора. По договору, KIT должен был быть передан не позднее января 2016. Была достигнута устная договоренность о том что после установки двигателя, в марте...апреле, когда грунтовый аэродром Ясюниха будет готов к эксплуатации, самолет будет полностью готов.

 

[Kurt090]

Началась работа по проектированию крыла. Я просил крыло под эксплуатационную перегрузку +5/-2, Сергей настоял на +6/-3. Для большей уверенности Я самостоятельно сделал расчеты крыла на прочность, требуемые сечения полок лонжеронов оказались достаточно близки к тем что рассчитал Сергей. Одно из основных требований был минимальный вес пустого самолета, Я решил отказаться от всего от чего только можно было отказаться. Сергей обещал что масса пустого самолета будет не больше 330 кг.
В мае были получена первая фотография деталей самолета.

 

[Kurt090]

Летом 2015 я увидел фотографии крыла самолета.

 

[Kurt090]

крыло

 

[Kurt090]

крыло

 

[Kurt090]

крыло

 

[Kurt090]

К концу 2015-го была готова ферма фюзеляжа.

 

[Kurt090]

фюзеляж

 

[Kurt090]

К сожалению, в январе 2016-го, KIT оказался еще далек от готовности.

 

[Kurt090]

рули

 

[VeSiL]

Увы, малые коллективы занявшиеся серийной работой на 3-5 году работы становятся "загнанными лошадьми" неспособными работать с прежним темпом (по 10-12 часов в сутки и месяцами без выходных...  Это статистика.
Летом особенно трудно работается в таком состоянии, поэтому осенью-зимой 17 года получите конфетку - старая авиамодельная школа ивановцев не должна посрамиться.
Немного терпения, давить на них бессмысленно. Так же  как и настраивать против них общественное мнение. Может выйти даже хуже...

 

[Kurt090]

В качестве силовой установки, по советам заокеанских коллег, был выбран двигатель Continental С-90. Двигатель по нынешним временам довольно редкий. Пришлось собирать его из деталей от нескольких двигателей. В итоге двигатель не соответствует сертификату, т.е. является экспериментальным, собственно как и весь самолет.

 

[Kurt090]

Винт изготовил Андрей Лебедев (samodelkin_33rus).

 

[Kurt090]

Для экономии массы, заказал на Aircraft-Spruce профилированную трубу для изготовления подкосов. Доставка этого негаборита (8 футов) из USA стоила больше чем сами подкосы.

 

[Kurt090]

Простейшая выхлопная система должна экономить массу и увеличивать мощность - правда шуметь будет сильно. Сегодня Сергей сказал что она не подходит к двигателю - придется переваривать. Видимо не зря, при поисках поставщика, в одной из мастерских мне сказали что вариантов установки на C-90 так много, что они готовы сделать мне новую выхлопную только при условии что Я пришлю им свою старую, которая точно подходит к моему двигателю. Старой у меня нет, так что купил то что предложил Aircraft-Spruce.

 

[Kurt090]

Март 2016