Дельталет АТОМ
Может крейсер с их фирменной телегой?
Вот был я на выставке, очень мне понравился их трайк, но меня терзают сомнения, будет ли также комфортно летать на этом трайке с крыльями АЭРОС?
Да я собственно без претензий, вполне вменяемый крыл. Так делюсь своим опытом, ну и чужим за одно интересуюсь.
Может быть, но что то меня терзают смутные сомненья ))).......
Натяжение "веревочек" должно соответствовать определенным значениям, перетягивать обшивку не стоит.
Если ставить такие эксперименты с крылом Air Creasion, например, они вообще снимут с себя всякую ответственность.
Танарг тоже не дотягивает до заявленных, но наверняка эталонный образец в идеальных условиях выдаст нужные значения.
Если у вас крылья с "полосатой" тканью ( черные диагональные волокна - "Пауэр ЛЛ" называется ), то описанные Вами эффекты - это "нормально...
Меняйте обшивку на пошитую из более жёстких ( дорогих ) материалов ...
Впрочем, ветка не про крылья "Атом", выпущенные в начале 2000-х годов...
Довелось мне поюзать сей девайс с каким то модным крыл у которого есть крутилка которая меняет там какую то натяжку, скажу честно НЕ В ВОСТОРГЕ, АТОМ ЛУЧШЕ!!!!! При приемлемых режимах двигателя скорость примерно 90 км/ч, крыло дубовое до нельзя, сделать крен больше 45 так и не решился, ну уж очень маленькая угловая скорость по крену при приличных нагрузках на ручке. Срыв очень резкий, без предупреждения и не на нос а в бок на скулу. Не знаю как бы оно вело себя в болтанку, но на мой взгляд если начнет швырять через 20 мин рухнешь потому что не останется сил на управления сим девайсом. АТОМ ЛУЧШЕ В РАЗЫ!!!
Было у меня такое, у него через 12ч налета балансировочная упала с 90 до 80 а максимальная со 130 до 115, в двухместном варианте по отношению у одноместному это крыло было чуть дубовей, но вполне приемлемо. Было продано и куплено новое.
Вот о новом то и идет речь, уже с новой тряпкой. Изначально когда его настроили оно было похоже на это модное крыло что на Тонарге, одним словом дубалет. Я на нем дал слетать парочке пилотов все а...ли и вердикт это че за ......... Путем кручений верчений натягиваний перетягиваний, снятием какой то модной не понятной детали по совету производителя и установкой длинной петли тросов поперечины (та что вокруг килевой, тут спасибо Саше он ее приволок достаточно оперативно) был достигнут какой то приемлемый компромисс но я все равно завидую ученику со стареньким Небом 17, какое же оно мягонькое отзывчивое И НЕ ХРЕНА ТАМ НЕ МЕНЯЕТСЯ ЧТО В ОДНО РЫЛО, ЧТО В ДВА!!!!. Хочу такое же новое((((
Под итог сейчас проблем с АТОМом две, протирается шов соединяющий половины нижней обшивки (решение частичное, перед разводом консолей и натяжкой поперечины надо залезть под крыло и отвести поперечину от обшивки, пока кто то ее взведет) и очень большая разница в нагрузках на ручке по крену в одноместном варианте/двухместном варианте (среди тех динозавров что я знаю, да и сам уже не юн, решения пока не нашлось. Если хочешь активно маневрировать, сначала на себя, ушел с углов потом перекладываешь, иначе за пару тройку часов руки отваляться). Вот как то так.
Вот, ссылка на Ваши вопросы в другой ветке:
Можно продолжить там.
Осталось ещё два варианта изменений к лучшему ( если это не недостаточно жёсткие консоли, не протянутый парус ). Остаются: задняя центровка или близко расположенный к кромке крыла пропеллер...
Можно продолжить там.
Осталось ещё два варианта изменений к лучшему ( если это не недостаточно жёсткие консоли, не протянутый парус ). Остаются: задняя центровка или близко расположенный к кромке крыла пропеллер...
12 июня на аэродроме Малино съехались для облета. Облетать успели 3 крыла. С утра погода отличная, но днем резко перешла в очень сильно ветренную. Телега АТОМ, мотор HONDA L15A7, взлетный вес 415 кг (в одно лицо). Температура за 30 гр.
Первое крыло - стандартное, мачтовое.
Первое крыло - стандартное, мачтовое.
