- Откуда
- город Пермь
дельтапланеризм это очень увлекательно)
Дельтаплан Градиент УТ, модернизация, эксплуатация)
борода
Первым делом-дельтапланы,дельтапланы......
- Откуда
- г.Хабаровск
На самом деле так оно и есть.
Процесс конструирования, изготовления каркаса, пошив паруса,подвески.
Первый мандраж при облете нового крыла.
Последующая доводка крыла.
Ну и заслуженный, выстраданный оргазм
от полёта! Когда крыл ходит за ручкой.
Главное на старте, не забывать карабин подвески пристегивать!
Процесс конструирования, изготовления каркаса, пошив паруса,подвески.
Первый мандраж при облете нового крыла.
Последующая доводка крыла.
Ну и заслуженный, выстраданный оргазм
от полёта! Когда крыл ходит за ручкой.
Главное на старте, не забывать карабин подвески пристегивать!
- Откуда
- город Пермь
Согласен, круто было чувствовать что крыло настраивается и начинает летать)
Главное делать всё с чувством, с толком, расстановкой
борода
Первым делом-дельтапланы,дельтапланы......
- Откуда
- г.Хабаровск
Ну хватит лирики! 🤣
Ближе к делу. 1,5 кг. для ниток, нижний предел...
Что бы сделал я в данном случае. Усилил заднюю кромку крыла в районе килевого кармана, полосой лавсана 200-250 мм ширины и по пол метра на каждое полу крыло.
К сожалению, не каждое ателье возьмётся за такую работу. Возможно лучше найти, тех кто занимается пошивом пологов и тентов.
Опять же, не везде есть машинки которые шьют строчкой зигзаг...
Примерно нечто подобное.
Ближе к делу. 1,5 кг. для ниток, нижний предел...
Что бы сделал я в данном случае. Усилил заднюю кромку крыла в районе килевого кармана, полосой лавсана 200-250 мм ширины и по пол метра на каждое полу крыло.
К сожалению, не каждое ателье возьмётся за такую работу. Возможно лучше найти, тех кто занимается пошивом пологов и тентов.
Опять же, не везде есть машинки которые шьют строчкой зигзаг...
Примерно нечто подобное.
борода
Первым делом-дельтапланы,дельтапланы......
- Откуда
- г.Хабаровск
А можно и по всей кромке пустить, заодно и усиление для люверсов.
Мы как то давно, отказались от люверсов и при изготовлении паруса, вшивали прочую узгую стопу, петлёй, в места выхода лат и задней кромки.
И резинки и шнурки было вполне удобно крепить.
Мы как то давно, отказались от люверсов и при изготовлении паруса, вшивали прочую узгую стопу, петлёй, в места выхода лат и задней кромки.
И резинки и шнурки было вполне удобно крепить.
- Откуда
- город Пермь
Понял) спасибо) если по задней кромке пустить полосу то наверно можно и самому пришить, домашняя свейная машинка должна справится, и зигзаг на ней есть
борода
Первым делом-дельтапланы,дельтапланы......
- Откуда
- г.Хабаровск
Думаю эта ссылка будет Вам полезна.
Кстати, в комментариях есть номер телефона, посмотрите.
- Откуда
- город Пермь
Спасибо, интересное видео)
Щербинин ( на этом сайте Равшан) один из самых опытных мастеров в России. Ему однозначно можно смело доверить свой парус. Но, нужно быть готовым и к соответствующей цене за работу…. А вот самому точно ничего прошивать не нужно!!!!! Если нет опыта.
Последнее редактирование:
- Откуда
- город Пермь
А какой нужен опыт чтоб зигзагом пришить полоску к задней кромке?
Мне думается что нужно взять полоску ткани и пришить еë к задней кромке. Сделать лекало, вырезать ткань паяльником, зарядить капроновую нить вы машинку, выставить зигзаг 4*4 мм и погнали.
Мы же не говорим о пошиве с нуля. Просто надо окуратно всё сделать, потратить время на это. И не зашить лат карманы, и килевой карман)
борода
Первым делом-дельтапланы,дельтапланы......
- Откуда
- г.Хабаровск
В общем и целом конечно, это не с нуля шить парус. Но, есть нюансы...
Предположу с чем Вам придётся столкнуться:
1. Машинка (регулировки и настройки для пошива плотных и жёстких тканей)
2. Игла нужного размера(которая не будет сучить и рвать нитку, иногда требуется тонкая доводка самой иглы)
3. Нитки под ткань и иглу.
4. Предварительное, надёжное закрепление пришиваемой полосы на
не идеально лежащем на плоскости парусе. (задняя кромка вполне может быть потянутой).
5. Способ закрепления пришиваемой полосы.
6. Выкройка полосы, согласно основе и утку.
7. Направление швов на правом и левом полу крыле с учётом того, что лапка машинки будет подсаживать ткань в процессе шитья.
8. Правильное завершение начала и окончания шва.
9. Правильная геометрия пришиваемой полосы.
Так, на вскидку.
Хорошо бы потренироваться, получить навык, чтобы шитье не превратить в пытку. И уж конечно, не боги горшки обжигают!
Главное все подготовить и не спешить!
Предположу с чем Вам придётся столкнуться:
1. Машинка (регулировки и настройки для пошива плотных и жёстких тканей)
2. Игла нужного размера(которая не будет сучить и рвать нитку, иногда требуется тонкая доводка самой иглы)
3. Нитки под ткань и иглу.
4. Предварительное, надёжное закрепление пришиваемой полосы на
не идеально лежащем на плоскости парусе. (задняя кромка вполне может быть потянутой).
5. Способ закрепления пришиваемой полосы.
6. Выкройка полосы, согласно основе и утку.
7. Направление швов на правом и левом полу крыле с учётом того, что лапка машинки будет подсаживать ткань в процессе шитья.
8. Правильное завершение начала и окончания шва.
9. Правильная геометрия пришиваемой полосы.
Так, на вскидку.
Хорошо бы потренироваться, получить навык, чтобы шитье не превратить в пытку. И уж конечно, не боги горшки обжигают!
Главное все подготовить и не спешить!
- Откуда
- город Пермь
Всё, ухожу к самолетчикам, дельтапланеризм не для меня 😆
Конечно же все не так просто. Вам нужно понять что далеко не все пилоты сами ремонтируют и доводят свои крылья. ( речь не о мелочах типа стоек и пр.) Так же как не все водителя чинят свои автомобили самостоятельно. Уважаемый Борода выше писал про экстаз собрать самому каркас, пошить парус и полететь на своем изделии. Но это скорее экстаз конструктора а не пилота. В современном дельтапланеризме главное - летать, а не строить. Это уже экстаз пилота. Тут как говорится выбирайте. Просто летать научится относительно быстро и несложно. Конструировать- нужно много чему учится. P.S. Я бы на вашем месте отвез крыло в ближайший Дельтаклуб, где есть опытные люди. Которые вам крыло и настроят и облетают. Вам же останется только наслаждаться обучением и полетами…..
Последнее редактирование:
борода
Первым делом-дельтапланы,дельтапланы......
- Откуда
- г.Хабаровск
Да, матьчесная, поголовье всесильных динозавров почти на всей территории обитания катастрофически сократилось...
А оставшихся можно пересчитать по пальцам одной руки.
Тенденция, начавшаяся в конце 80-х на деление строящих-летающих, постепенно и неизбежно закончилась летающими. Не многочисленные конструкторские и промышленные производства дельтаплананов и дельталетов умерли. Приёмников не осталось, появились многочисленные стада парапланеристов на волне торжества технического прогресса.
Ну и конечно тотальное безденежье...
Ручеек, забурлившего было массового увлечения дельтапланеризмом, почти иссяк.
И тем более каждый, подобный случай с желанием заняться этим делом, вызывает уважение и желание помочь!
Раздуть, так сказать,огонёк!
А оставшихся можно пересчитать по пальцам одной руки.
Тенденция, начавшаяся в конце 80-х на деление строящих-летающих, постепенно и неизбежно закончилась летающими. Не многочисленные конструкторские и промышленные производства дельтаплананов и дельталетов умерли. Приёмников не осталось, появились многочисленные стада парапланеристов на волне торжества технического прогресса.
Ну и конечно тотальное безденежье...
Ручеек, забурлившего было массового увлечения дельтапланеризмом, почти иссяк.
И тем более каждый, подобный случай с желанием заняться этим делом, вызывает уважение и желание помочь!
Раздуть, так сказать,огонёк!
- Откуда
- город Пермь
Я согласен с Вами, дельтапланеризм в России не очень то популярен. Парапланы да, кругом, параплан очень компактен и мобилен, это подкупает многих.
Динозавры слава богу вымерли не все. Для некоторых это стало ремеслом. И это хорошо. Со временем все неизбежно переходит в качество. Я например когда-то радиоприемники себе паял и другой самодеятельностью занимался. Сейчас такое никому не придет в голову. Проще пойти купить. Так же и с дельтапланами. Их теперь огромнейший выбор, на вкус и цвет, были бы деньги. Все равно уже сам ничего не сделаешь лучше чем те же Икаро, Моес…….и по списку. Прогресс. Технологии ушли слишком далеко. И это тоже хорошо.
Не удержался и записал видео. Надеюсь оно будет полезным для начинающих и опытных дельтапланеристов, дельталетчиков и пилотов сверхлегких самолётов. В описании под видео есть ссылки на документы от зарубежных коллег. К сожалению наши коллеги такого рода документы не издавали, поэтому крайне рекомендую использовать зарубежную литературу.
На всякий случай продублирую текст из описания к видео
Данное видео посвящено вопросу безопасной эксплуатации обшивки сверхлегкого воздушного судна (дельталета, дельтаплана, микросамолета)
Важные документы для ознакомления:
1. Сервисная инструкция от производителя дельталетов Quick R по проведению теста общивки дельталета из ткани (P&M aviation, England )
2.Сервисная инструкция от производителя дельталетов Quick R по проведению теста общивки дельталета из ламината (P&M aviation, England ) https://www.pmaviation.co.uk/download/upload_pdf/SB132 SAIL REINFORCEMENT TEST issue 4a_Quik R.pdf
3. Тест обшивки крыла дельталета (дельтаплана) от бразильского производителя дельталетов Icaros
Trike Icaros
4. Настольная книга американских авиаторов (обязательная к использованию, действующий документ )
Раздел 2. про тканевые обшивки , в том числе методика проверки на прочность.
Видео проверки обшивки сверхлегкого самолёта по методике из циркуляра АС 43.13-1В
На всякий случай продублирую текст из описания к видео
Данное видео посвящено вопросу безопасной эксплуатации обшивки сверхлегкого воздушного судна (дельталета, дельтаплана, микросамолета)
Важные документы для ознакомления:
1. Сервисная инструкция от производителя дельталетов Quick R по проведению теста общивки дельталета из ткани (P&M aviation, England )
2.Сервисная инструкция от производителя дельталетов Quick R по проведению теста общивки дельталета из ламината (P&M aviation, England ) https://www.pmaviation.co.uk/download/upload_pdf/SB132 SAIL REINFORCEMENT TEST issue 4a_Quik R.pdf
3. Тест обшивки крыла дельталета (дельтаплана) от бразильского производителя дельталетов Icaros
Trike Icaros
4. Настольная книга американских авиаторов (обязательная к использованию, действующий документ )
Раздел 2. про тканевые обшивки , в том числе методика проверки на прочность.
Видео проверки обшивки сверхлегкого самолёта по методике из циркуляра АС 43.13-1В
flebustier
Я люблю строить самолеты!
Технологии конечно ушли. Вот в Моесе парус кроят на лазерном плотере. Один мой друг из Воронежа купил себе новый Лайтспорт, и , по его словам, лётный день у него начинался с того, что он оплавлял торчащие из краёв полотнищ нитки.
А как говорил один мой хороший друг из Саратова, Что сделано руками всегда можно повторить. Делая дельтапланы он освоил не только литьё дюралевых деталей, но и их анодирование.
Повторить конечно можно все ( в теории) . Но массовое производство и штучное имеют разную себестоимость. Простое учебное крыло типа таргета можно пошить и в клубе конечно. Дешево и сердито. А вот уже современные спортивные карбоновые технологии нам пока не доступны. Нету большого рынка для развития.