Согласен, энергию выхлопа нужно должным образом преобразовать, жду Ваших комментариев к моему посту #59 🙂
Отчего же не поделиться, поделюсь...
А я это и предлагал. как один из вариантов, собственно он имеет место быть как вариация классического холодного РП, только вместо ГТД стоит поршневик. Описан у Бехли. Имеет меньший КПД(как газогенератор), чем ГГ горячей схемы(ну это очевидно ИМХУ). Но можно в него ещё попытаться "вернуть сбежавших коней" из системы охлаждения ДВС(по нашему с Вами рецепту 😉 ) + приколхозить теплообменник (опять же по Бехли). Тогда, при небольшой температуре потока и большем массовом расходе можно попытаться получить эффктивность РП больше. чем у "горячей" схемы. Это пока прикидки "на пальцах", считать надо, смотреть. У меня это движется, но туго пока(знаний не хватает).
я Юрию писал по этому поводу, не знаю, передвал ли он Вам мои слова(сам я чё-то тормознул, не хотел отвлекать вас от экспериментов) Суть идеи такова:
А рабочие обороты того Гаррета какие? Подозреваю, что-то около 100к(от легковушки же?)
Да, это родные обороты фрезера.
Нет, я предлагаю воздух отбирать штатно, просто избыток, то что "не влезает" в РП дут обратнов в ГТД ЗА колесо турбины, в выхлоп. По типу системы как у танка Т-72:
Рабочие обороты должны быть минимум в 2 раза выше, ИМХУ. У камазовского ТРК-7 >=75к.
Согласен, но прирост давления с ростом оборотов ТРК не в прямой пропорции. Кстати, была у меня машина -Mitsubishi 3000GT, на ней стояли две турбины Garret Т4, машина досталась мне с конченными турбинами, Т4 я тогда не мог себе позволить новые купить, заменил их на КАМАЗовские ТРК, в результате эта маленькая ракета стала ехать еще лучше, правда пришлось с большими трудами заглушить родную систему охлаждения турбин, но переделать коллектора оказалось как не странно просто...
Еще одна цифра в пользу нашего с Вами убеждения... Нужно попробовать поставить ТРК на выхлоп поршневика и получившееся давление применить в дело :IMHO