Так закрылок Гарнея сработает как триммер "на кабрирование", но при зажатом в нейтрале руле, даст дополнительный пикирующий момент! :-?
А может просто через ременную передачу на два винта на кронштейнах
, на каком то слете был аппаратец похожий на Брошку, у которого от движка шла ременная передача на разнесенные винты. Выглядел забавно, но летал много и вполне не плохо. Народ который около него суетился, очень нахваливал машину, вроде как их клубное чадо. Жалко не помню откуда ребята, но то ли Королёв, то ли ...., в общем где то не далеко.
Нет, для меня актуальнее два мотора на базе поршневой и коленвала от ИЖ-Планета и т.п. Это надежнее в два раза чем один двигаетель, и во много раз выше,чем ременная передача.
Версия Polonez i Eagle, судя по польскому сайту, весли 105 кг. Но вот скан из англоязычного журнала говорит, что пустой вес 286 фунтов (126 кг). Не знаю кому верить. Двигатель во всехслучаях одинаковый - Сатур-500 (сапопальный из двух цилинтдов от венгерского мотоцикла MZ).
Спасибо, читаю, только я про них не только в теории знаю.
Да, читал я про него сегодня случайно. Автор распродал его по частям и сказал, что такая схема - ущербна (кто бы сомневался), но у него причиной были вибрации, хотя там такоие тоненькие кронштейны, что я и не удивляюсь.
Документальный. Хроника. Сказали, что американцы у него были готовы купить права, а вот польская промышленность не заинтересовалась.
Под ущербной я имел в виду схему с одним двигателем и двумя винтами через РП, как у "Шмеля". Про топиковый самолет, я так не говорил. Скорее наоборот. Хотя я терпеть не могу схемы с толкающим винтом, но почему-то этот самолетик засел в мозгу и руки по нему чешутся.
Еще один мунус от моих сомнений. Спасибо. Сейчас есть все технические возможности. Из самодельного предполагается только картер и коленвал.
Ок, рост у меня меньше, меня больше смущает ширина, не трутся ли локти о боковые стенки фонаря?
