Двигатель М-11ФР.
-
- Теги
- м-11 эксплуатация
Dmitry_SPb
Я люблю строить самолеты!
В это отверстие вкручивается штуцер трубки идущей к манометру , измеряющему давление масла в двигателе . За пояснениями пришлось обратиться к Бабенко.
Dmitry_SPb
Я люблю строить самолеты!
2 kostiajiv. Не знаете, в какой стадии у Бабенко его работы по современной версии М-11?
Мотор с электростартером , автомобильным генератором на 12в и фазированным многоточечным впрыском MOTEC (стоимостью 5000 евро ) уже лет пять как собран , испытан и , в настоящее время , висит на стенде как образец.
В связи с дороговизной буржуйской продукции начались работы целью которых является замена MOTEC на этом же моторе на более бюджетный вариант . Рассматривается Январь как основной контроллер впрыска и разрабатывается упрощенный самодельный электронный блок в качестве резервного на случай отказа основного.
Электронная 5-канальная система зажигания увеличенной мощности , способная заменить магнето и модуль зажигания , встроенный в МОТЕС , уже сделана и опробована.
Dmitry_SPb
Я люблю строить самолеты!
Спасибо. Можно вас попросить скинуть в личку контакт Бабенко?
Надо бы пояснить, что мотор-то старый, а современная только система зажигания, стартер с генератором да масло вместо МС-20 используют Аэрошелл.
Двигатель изготовить пока не удалось, захотелось семицилиндровый побольше мощности, но ресурсы, ресурсы...
Двигатель изготовить пока не удалось, захотелось семицилиндровый побольше мощности, но ресурсы, ресурсы...
Хотелось бы узнать об источнике столь глубокой осведомленности автора о проведенных мероприятиях по модернизации двигателя М11.
Я могу от имени Бабенко ответственно заявить , что на мотор М-11 установлен электронный впрыск топлива с контроллером австралийской фирмы МОТЕС , обеспечивающий так же и зажигание с изменяемым УОЗ. Генератор и стартер - вторично.
Применение впрыска позволило увеличить мощность двигателя до 190 л.с. Благодаря низкой степени сжатия и многоточечному фазированному впрыску точно на открытый впускной клапан , двигатель вполне приемлемо смог работать на авиационном керосине.
Это и есть современная версия двигателя М11 о которой спрашивал Dmitry_SPb .
Фраза господина VeSiL по поводу масла аэрошелл и демонстративное умалчивание информации о принципиально новой системе питания по-моему свидетельствует о желании автора сего изречения как-то принизить несомненный успех Бабенко , достигнутый в модернизации двигателя. Возникает вопрос - зачем ?
Miklash
Дело надо делать хорошо, плохо само получится
- Откуда
- Россия-Чехия
А в какой стадии новый аля М-11? Работы по нему продолжаются?
Работы , действительно, продолжаются. Для него уже создан ряд основных агрегатов , включая специально разработанную систему зажигания и фазированного впрыска топлива. С железками Эдик ,безусловно , справится. Вопрос времени и денег.
Смотря что обзывать словом "дорого". Стоимость нового АК-50, например, 45000 рублей. Это дорого?
Интересно. Выкладывайте или дайте ссылку.
Для Вас 45000 рублей деньги? Или....
Или, Или! Ламма савахфани! Вечный вопрос. Вы спросили, я ответил. Выяснение моего материального положения в условия конкурса не входит.
@ kostiajiv
Отнюдь, мастерство и упорство Эдуарда мной не подвергается сомнениям.
На вопрос Дмитрия из Питера про современную версию М 11 в посту №6 Вы неаккуратно заявили, что она уже с пяток лет пылится на стенде... так вот, на стенде старый движок с новыми системами, а это не может быть современной версией М 11 - железа-то нет. Его еще предстоит сделать и проверить не только на наземном стенде, а и некоторой опытной наработкой в разном климате и разными людьми. Те движки и стали бы новой версией легендарного М 11.
Не возбуждайтесь без повода, внимательней читайте и не ищите злого умысла.
Работа полезная, квалифицированная и востребованная в авиационном сообществе. Жаль, что ресурсов у Бабенко недостаточно для быстрого завершения.
Отнюдь, мастерство и упорство Эдуарда мной не подвергается сомнениям.
На вопрос Дмитрия из Питера про современную версию М 11 в посту №6 Вы неаккуратно заявили, что она уже с пяток лет пылится на стенде... так вот, на стенде старый движок с новыми системами, а это не может быть современной версией М 11 - железа-то нет. Его еще предстоит сделать и проверить не только на наземном стенде, а и некоторой опытной наработкой в разном климате и разными людьми. Те движки и стали бы новой версией легендарного М 11.
Не возбуждайтесь без повода, внимательней читайте и не ищите злого умысла.
Работа полезная, квалифицированная и востребованная в авиационном сообществе. Жаль, что ресурсов у Бабенко недостаточно для быстрого завершения.
Мы все прекрасно понимаем о чем идет речь. Разговор идет не о новом двигателе , а о современной версии старого. Этот вопрос интересует в основном узкий круг любителей , эксплуатирующих двигатель М11 на своих ВС.
Рекомендую вам доказывать общественности , а так-же руководству автопрома , что двигатели современных моделей Волжского автозавода - это старье на которое поставили новые системы и поэтому современными они называться не имеют права.
Оппонентам можете говорить следущее :" Не возбуждайтесь без повода, внимательней читайте и не ищите злого умысла."
Рекомендую вам доказывать общественности , а так-же руководству автопрома , что двигатели современных моделей Волжского автозавода - это старье на которое поставили новые системы и поэтому современными они называться не имеют права.
Оппонентам можете говорить следущее :" Не возбуждайтесь без повода, внимательней читайте и не ищите злого умысла."