leonid--23
Тоже ненавижу этот Солидворкс.!
- Откуда
- Уфа
Да, я помню...
Но наверное этот вариант рассмотреть тоже имеет смысл.
Двигатель М-11ФР.
-
- Теги
- м-11 эксплуатация
Но наверное этот вариант рассмотреть тоже имеет смысл.
leonid--23
Тоже ненавижу этот Солидворкс.!
- Откуда
- Уфа
Александр, тут есть один важный этап, испытания.
Как?
И кто?
На чьей базе и где взять?
Сможете вклиниться в процесс?
"Железо" считается годным, после государственных сдаточных испытаний, предусмотренных соответствующими нормативными правилами, документами.
Тут хотя бы пройти для самих себя весь этот процесс.
Чтобы потом не трястись за последствия в воздухе.
Ссыкотно по взрослому.
Как?
И кто?
На чьей базе и где взять?
Сможете вклиниться в процесс?
"Железо" считается годным, после государственных сдаточных испытаний, предусмотренных соответствующими нормативными правилами, документами.
Тут хотя бы пройти для самих себя весь этот процесс.
Чтобы потом не трястись за последствия в воздухе.
Ссыкотно по взрослому.
Гарантирую Вам свое скромное участие.
leonid--23
Тоже ненавижу этот Солидворкс.!
- Откуда
- Уфа
Ок.
С Вами сработаемся.
Даже не сомневаюсь.
(без испытаний, я бы даже не взялся за эту пропасть, за километр бы не подошёл)
С Вами сработаемся.
Даже не сомневаюсь.
(без испытаний, я бы даже не взялся за эту пропасть, за километр бы не подошёл)
Могу подтвердить этот слух, работаю водителем в крупной ТК по перевозке топлива, один спец на НПЗ сказал об этом, дешевле производство, остальное синтетические добавки, а при советах гнали настоящий бензин. Менеджеры рулят в стране :-/
leonid--23
Тоже ненавижу этот Солидворкс.!
- Откуда
- Уфа
К вопросу по испытаниям мотора, в частности касаемые поршневых двигателей, параграфы из АП-33, которые прописывал я в ТЗ на один из своих двигателей, сдаточные испытания. (вертолётный вариант)
Сдаточные испытания, предшествующие присвоению РКД литеры «О1», см п.п. 10.1.6 – 10.1.7 настоящего ТЗ, проводятся в соответствии с требованиями пункта 33.49.(d) АП-33 (вертолетный двигатель), а именно:
(1) Продолжительностью 35 часов с чередующимися 30-минутными периодами работы на установленной взлетной мощности и при соответствующей ей частоте вращения и на установленной максимальной продолжительной мощности и при соответствующей ей частоте вращения.
(2) Продолжительностью 25 часов с чередующимися 2,5-часовыми периодами работы на установленной максимальной продолжительной мощности и при соответствующей ей частоте вращения и при 70% установленной максимальной продолжительной мощности и частоте вращения, соответствующей максимальной продолжительной мощности.
(3) Продолжительностью 25 часов с чередующимися 2,5-часовыми периодами работы на установленной максимальной продолжительной мощности и при соответствующей ей частоте вращения и при 70% установленной максимальной продолжительной мощности и частоте вращения, равной 80-90% частоты вращения на режиме максимальной продолжительной мощности.
(4) Продолжительностью 25 часов с чередующимися 2,5-часовыми периодами работы при 30% установленной максимальной продолжительной мощностии частоте вращения, соответствующей взлетной мощности, и при 30% установленной максимальной продолжительной мощности и частоте вращения, равной 80-90% частоты вращения на режиме максимальной продолжительной мощности.
(5) Продолжительностью 25 часов с чередующимися 2,5-часовыми периодами работы при 80% установленной максимальной продолжительной мощности и при частоте вращения, соответствующей взлетной мощности, и на установленной максимальной продолжительной мощности и частоте вращения, равной 110% частоты вращения на режиме максимальной продолжительной мощности, или на установленной взлетной мощности и при частоте вращения, равной 103% частоты вращения, соответствующей взлетной мощности, в зависимости от того, какая частота выше.
(6) Продолжительностью 15 часов при 105% установленной максимальной продолжительной мощности и частоте вращения, равной 105% частоты вращения на режиме максимальной продолжительной мощности, или на полной мощности и при соответствующей частоте вращения при стандартном на уровне моря давлении на входе в карбюратор, если не превышена мощность, равная 105% установленной максимальной продолжительной мощности.
Надо будет посмотреть, что есть из документации на М-11 в плане испытаний, или накидать программу эквивалентных испытаний в соответствии с межремонтным регламентом.
Под вертолёт самые жестокие условия сдаточных испытаний, на ЛА самолётного типа мягче.
Как-то так...
Александр, посмотрите что у Вас есть из документации на мотор.
Сдаточные испытания, предшествующие присвоению РКД литеры «О1», см п.п. 10.1.6 – 10.1.7 настоящего ТЗ, проводятся в соответствии с требованиями пункта 33.49.(d) АП-33 (вертолетный двигатель), а именно:
(1) Продолжительностью 35 часов с чередующимися 30-минутными периодами работы на установленной взлетной мощности и при соответствующей ей частоте вращения и на установленной максимальной продолжительной мощности и при соответствующей ей частоте вращения.
(2) Продолжительностью 25 часов с чередующимися 2,5-часовыми периодами работы на установленной максимальной продолжительной мощности и при соответствующей ей частоте вращения и при 70% установленной максимальной продолжительной мощности и частоте вращения, соответствующей максимальной продолжительной мощности.
(3) Продолжительностью 25 часов с чередующимися 2,5-часовыми периодами работы на установленной максимальной продолжительной мощности и при соответствующей ей частоте вращения и при 70% установленной максимальной продолжительной мощности и частоте вращения, равной 80-90% частоты вращения на режиме максимальной продолжительной мощности.
(4) Продолжительностью 25 часов с чередующимися 2,5-часовыми периодами работы при 30% установленной максимальной продолжительной мощностии частоте вращения, соответствующей взлетной мощности, и при 30% установленной максимальной продолжительной мощности и частоте вращения, равной 80-90% частоты вращения на режиме максимальной продолжительной мощности.
(5) Продолжительностью 25 часов с чередующимися 2,5-часовыми периодами работы при 80% установленной максимальной продолжительной мощности и при частоте вращения, соответствующей взлетной мощности, и на установленной максимальной продолжительной мощности и частоте вращения, равной 110% частоты вращения на режиме максимальной продолжительной мощности, или на установленной взлетной мощности и при частоте вращения, равной 103% частоты вращения, соответствующей взлетной мощности, в зависимости от того, какая частота выше.
(6) Продолжительностью 15 часов при 105% установленной максимальной продолжительной мощности и частоте вращения, равной 105% частоты вращения на режиме максимальной продолжительной мощности, или на полной мощности и при соответствующей частоте вращения при стандартном на уровне моря давлении на входе в карбюратор, если не превышена мощность, равная 105% установленной максимальной продолжительной мощности.
Надо будет посмотреть, что есть из документации на М-11 в плане испытаний, или накидать программу эквивалентных испытаний в соответствии с межремонтным регламентом.
Под вертолёт самые жестокие условия сдаточных испытаний, на ЛА самолётного типа мягче.
Как-то так...
Александр, посмотрите что у Вас есть из документации на мотор.
В таком объеме проводить испытания не имеет смысла до тех пор, пока у вас на руках не будет совершенно новый, с иголочки М-11. Насколько я понял, речь идет о попытке производства отдельных запчастей на имеющиеся ремонтные двигатели. И такие испытания для них нецелесообразны.
Даже на форуме периодически появляются экземпляры М-11, восстановление которых было бы вполне оправданно, будь у нас производитель деталей ЦПГ для него. Ведь и так, восстанавливают практически за счет только удаления ржавчины со стенок цилиндров и всего остального.
Что до АПов и прочей административки, можно вспомнить примеры самолетов, когда построенный по всем требованиям и получивший за это сертификат типа самолет, выходил перетяжеленным и уступающим по всем параметрам любительской конструкции, созданной лишь с соблюдением основных требований безопасности.
Даже на форуме периодически появляются экземпляры М-11, восстановление которых было бы вполне оправданно, будь у нас производитель деталей ЦПГ для него. Ведь и так, восстанавливают практически за счет только удаления ржавчины со стенок цилиндров и всего остального.
Что до АПов и прочей административки, можно вспомнить примеры самолетов, когда построенный по всем требованиям и получивший за это сертификат типа самолет, выходил перетяжеленным и уступающим по всем параметрам любительской конструкции, созданной лишь с соблюдением основных требований безопасности.
leonid--23
Тоже ненавижу этот Солидворкс.!
- Откуда
- Уфа
Александр, в таком объёме естественно нет.
Если говорим о ЦПГ, нам нужно рассмотреть всего лишь межремонтный регламент.
Что у М-11 заложено в этот период эксплуатации и в капитальный ремонт?
Вы ведь имеете какую-то часть документации по этому мотору.
Я просто не держу и не собирал (честно говоря, не было надобности), если у Вас есть, перебросьте мне.
- межремонтный ресурс (есть ли отличия у модификаций?)
если прописаны режимы, те которые оговорены ЭД временными рамками:
- максимальный
(сколько допускается по времени? Какая наработка допускается в условиях межремонтного ресурса?)
- максимально продолжительный,
- номинальные (если оговариваются, какими характеристиками обозначены?)
Этого будет достаточно для прикидки эквивалентных нагрузок, при составления циклограмм испытаний.
Предполагаю, что выйдет уложиться в наработку часов 8-12. (у него ведь межремонтный не 1000 часов наверняка)
А дальше: микрометраж, исследования металлургического характера и прочностные.
Пока всё.
Я уж понял, что, привёл пример и не объяснил до конца, не высказал мысль)))
Извиняюсь
М-11Д 1939г. 400час. со снятием цилиндров для осмотра и притирки клапанов через 100час.
М-11К 1948г. 500час. со снятием цилиндров через 250час.
М-11Л 1949г. 600час. со снятием цилиндров через 300час.
Вложения
leonid--23
Тоже ненавижу этот Солидворкс.!
- Откуда
- Уфа
Превосходно.
Предельно ясно и четко.
Остальные вопросы по почте.
(Вы в каком звании в отставке?)
Предельно ясно и четко.
Остальные вопросы по почте.
(Вы в каком звании в отставке?
)Апгрейд для Карлсона.
Вложения
Инженер-109
Я люблю восстанавливать самолеты!
- Откуда
- г. Подольск
проверьте соответствие твердости колец и гильзы поршня - а то до дыры протрете :IMHO
Был случай в Мячково в 90-е, когда на Лайкоминге поставили некие хромированные кольца - и "задрали" несоответствующий им цилиндр
Был случай в Мячково в 90-е, когда на Лайкоминге поставили некие хромированные кольца - и "задрали" несоответствующий им цилиндр
Сделали новые и сразу с трещинами?
И где вы видите трещины?Сделали новые и сразу с трещинами?
Вложения
Да, хороший глаз! Но там не трещины, а волоски. Сделаем фото заново.
