Двигатель РМЗ-500
SVPshnik
Пилите Шура пилите
- Откуда
- ЧАО Анадырь
На умз я ещё так делал:
снимал родную решетку вентилятора (она не круглая, а фигурная) . Обвел её на жестянке и вырезал, просверлил отверстия крепежа. Болгаркой, в ней, нарезал треугольников (штук 8) по кругу вентилятора.
Вырезал ещё один круг, в нём нарезал таких же треугольников.
Наложил одну на другую (чтоб совпали треугольники) и по центру просверлил отверстие на 10. Соединил их длинным болтом, под гайку подложил мощную пружину (от клапана) с большими шайбами.
Всё. Смещая наружную пластину, я на прогреве, полностью перекрываю забор. А при минус 10, чуть шелочки оставлял.
Но повторюсь. То что с наружи, (на мой взгляд) это второстипенно. Мотор выхолаживается изнутри, из за всоса холодного воздуха.
снимал родную решетку вентилятора (она не круглая, а фигурная) . Обвел её на жестянке и вырезал, просверлил отверстия крепежа. Болгаркой, в ней, нарезал треугольников (штук 8) по кругу вентилятора.
Вырезал ещё один круг, в нём нарезал таких же треугольников.
Наложил одну на другую (чтоб совпали треугольники) и по центру просверлил отверстие на 10. Соединил их длинным болтом, под гайку подложил мощную пружину (от клапана) с большими шайбами.
Всё. Смещая наружную пластину, я на прогреве, полностью перекрываю забор. А при минус 10, чуть шелочки оставлял.
Но повторюсь. То что с наружи, (на мой взгляд) это второстипенно. Мотор выхолаживается изнутри, из за всоса холодного воздуха.
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Спасибо! Такой же вариант в сообщении 689 на стр.35 этой ветки.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
коксование колец происходит не от количества масла. А от его не соответствия температуре двигателя.
Мы то же летали на Буране на МС и что такой проблемы у нас не было...
Проверяли? Что, гильза выпала? 🤣 На 6000 на РМЗ я по долгу летал.
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Нет, никасил все держит, по требованию эксперта по сертификации гоняли на F-23 шесть этапов по 1 часу на взлетном (6500) ТГЦ=130 град. с промежуточным охлаждением, и потом снова в полеты.
Для РМЗ-500 взлетный тоже -6500, при полностью открытом дросселе, можете попробовать часок, я лично не буду.🙂
Последнее редактирование:
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
господи ну при чем тут никасил...
ТГЦ 130гр- а он у вас живой вообще...?. Как хирта можно так заморозить...
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Так он же инжектор с двумя вентиляторами, выше не греется, спецы хиртовцы сказали, что такая температура ему отлично! Им виднее🙂 После сертификационных испытаний уже 160 часов налетал и все отлично! Паралетчики в такой комлектации с вентиляторами тоже берут -говорят отлично все!
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
И я вот все думаю, если для Хирта 130 град. хорошо, может и для РМЗ-500 сойдет с тем же ихним маслом, и не стоит мучаться с нагревом -то? Или что немцу -хорошо, для русского-смерть? 🙂
У РМЗ-500, как "прямого потомка" Rotax-503, расчетные рабочие зазоры а ЦПГ должны устанавливаться после нагрева выше 140 градусов. Плюс, свечи очищаются, нагар улетает из цилиндра...
Можете эксплуатировать и на более низкой температуре, но мотор будет не добирать мощности ( 200 оборотов ). Чаще чистить поршневую от нагара, кольца могут закоксовываться, свечи чаще менять....
Если у Вас более- менее серьезная техника ( судя по применявшимся моторам Хирт ), что мешает купить пару вентиляторов от РМЗ и ".. отсечь все лишнее..."?
Жека 64
Я люблю все, что летает!
- Откуда
- Свердловская область
Как вариант, быстро прогревается и температура стабильна, и карбы не замерзают.
Из того, что было.
Из того, что было.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
мы использовали только версию F23 с естественным охлаждением. Она всегда грелась под красную зону 280гр.
Мы продали всего одну телегу с хиртом с принудительным охлаждением и это был рядный 2703.я на нем летал мало и насколько я помню температуры были 220-250 (но это не точно...)
Если бы я не видел тепературы в 110-115 градусов на собственном РМЗ- я бы в ваши цифры не поверил. Ну а поскольку видел- их реалистичность я допускаю.
Практика- критерий истины. Ни один из окружающих меня паралетчиков с РМЗ не заморачивались с более менее профессиональной модернизацией системы охлаждения РМЗ. И летают в целом успешно. И зимой в том числе. Да ломаются иногда- но это им на роду написано.
Так же в большинстве случаев паралетчики не заморачиваются с прогревом двигателя- стартуют как только мотор начинает работать нормально. Мне приходится всегда взлетать на холодном двигателе- поскольку моя телега с автостартом- и крыло наполняется от первого же попадания струи в крыло.
Поэтому эксплуатация "холодного" РМЗ скорее всего возможна. Практика это подтверждает. Я не вижу смысла рисковать этим- мне обрезать 6 лопастей не напрягло- и я довел свой мотор до 150градусов летом- но хозяин- барин. Пробуйте.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Это вы ерунду пишите. Холодный двухтактник всегда выдает большую мощность чем прогретый. На моем РМЗ при нагреве выше 150 падение мощности становилось очень заметным. Поэтому пришлось забить на информацию о "прямом прародителе" Ротаксе- у которого 160гр указана как минимальная...
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Вопрос к двигателистам и эксплуатантам. Кто-нибудь пытался слегка форсировать РМЗ-500, без сильного снижения ресурса? Pisman на этой ветке писал, что торцевал головки на 0,6мм и двигатель нормально работал. Тяга (мощность) на сколько выросла? До какой степени сжатия можно торцевать?
В впускном окне гильза цилиндра на 2мм сверху перекрывает окно. См. фото. Эту ступеньку спилить можно? Центральный выступ, прикрывающий замок поршневых колец, естественно оставить, а по краям от него спилить?
В впускном окне гильза цилиндра на 2мм сверху перекрывает окно. См. фото. Эту ступеньку спилить можно? Центральный выступ, прикрывающий замок поршневых колец, естественно оставить, а по краям от него спилить?
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Я не померил. Мотор сразу ушел. И летает до сих пор.
Насчёт этой ступеньки я бы не стал. Фаза выхлопа 500го уже весьма широкая для его оборотов.
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Никто не мерял компрессию РМЗ-500 автомобильным компрессометром? Сколько у нормальных ЦПГ должен показывать?
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Вы не путаете? Действительно намеряли столько? У него 10 -геометрическая степень сжатия по паспорту, а реальная с учетом перекрывания поршнем выпускных окон меньше же будет?
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Стартера, к сожалению нет, а при ручном дерганье показывает всего 4, вот и сомнения с кольцами. 🙁 Стартером конечно больше выдаст.
SVPshnik
Пилите Шура пилите
- Откуда
- ЧАО Анадырь
Завести и прогреть двигатель. Выкрутить 1 свечу, жёстко зафиксировать её на корпусе, проволкой, надеть колпачок. Далее прижимаем или прикручиваем компрессометр и заводим на 1м целиндре. Должно быть не менее 10. Учесть что прибор может врать, а вы мотор вскроете.
Помним поговорку "не лезь в мотор, не мешай ему работать"
Similar threads
- Закреплено
