Проще гебельса реанимировать, чем с Вами спорить.Евгений, не надо рассказывать басни людям про "любую автоконверсию", - аппарат братьев Райт с Хондой К24 легко поднимает троих, а иногда и четверых.
Двигатели на автожир.
а зачем спорить-то?
ведь это просто факт, подтверждённый видео, а раз Вы Геббельса реанимировать собираетесь для своей поддержки, значит, правда явно не на Вашей стороне.
п.с. а с Субариком 6-цилиндровым ещё в 2014 году 4-х по 80 кг подобный автожир поднял. ЕМНИП, его Борис с Алтая построил на базе "КакБэ".
почему вам, "авиационным инженерам" или представляющимся таковыми, так трудно признавать реальность, которая расходится с вашими пристрастиями и\или убеждениями?
ведь это просто факт, подтверждённый видео, а раз Вы Геббельса реанимировать собираетесь для своей поддержки, значит, правда явно не на Вашей стороне.
п.с. а с Субариком 6-цилиндровым ещё в 2014 году 4-х по 80 кг подобный автожир поднял. ЕМНИП, его Борис с Алтая построил на базе "КакБэ".
почему вам, "авиационным инженерам" или представляющимся таковыми, так трудно признавать реальность, которая расходится с вашими пристрастиями и\или убеждениями?
Потому, что геббельс по сравнению с Вами - пацан в шортах.
Вы боитесь, что одному без Геббельса Вам не одолеть правду?
есть факт полёта на автожире Бориса с автоконверсией Субару 3.0 литра 4-х человек по 80 кг. Есть видеоролик в подтверждение события на Ютубе.
Что мешает Вам культурно и честно признать реальный факт или опровергнуть его реальными аргументами?
есть факт полёта на автожире Бориса с автоконверсией Субару 3.0 литра 4-х человек по 80 кг. Есть видеоролик в подтверждение события на Ютубе.
Что мешает Вам культурно и честно признать реальный факт или опровергнуть его реальными аргументами?
Gyro
Я люблю автожиры!!!
- Откуда
- Восточная Сибирь
Так речь шла об автожире братьев Райт,Вы боитесь, что одному без Геббельса Вам не одолеть правду?
есть факт полёта на автожире Бориса с автоконверсией Субару 3.0 литра 4-х человек по 80 кг. Есть видеоролик в подтверждение события на Ютубе.
Что мешает Вам культурно и честно признать реальный факт или опровергнуть его реальными аргументами?
Евгений, не надо рассказывать басни людям про "любую автоконверсию", - аппарат братьев Райт с Хондой К24 легко поднимает троих, а иногда и четверых.
Причем тут, автожир Бориса?
Всем привет! Уже начинал тему в материалах, но наверное лутше ее продолжать здесь. Все немогу определится по поводу СУ. Есть в наличии Днепр-10, но чем больше читаю, тем больше понятно, что работать это небудет. У нас тут авиационых движков найти практически невозможно и цены на них не по моим карманам. Видел несколько установок от японских мотоциклов, а так как этого добра у нас выбор ест, хотел бы спросить у спецов какие конкретно мотоциклеты подходят для автожира? Благодарю
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Ямахи CBF1000, CB1300, V-Max 1200 и выше. А современные, через один, любого производителя с объёмом от литра. Но они дорогие до безобразия. А вот первые три, с рождением в 90-х и пробегами до 80...100 тыс.км., вполне пригодные и доступные по ценам.
https://www.youtube.com/watch?v=WrZNbh8TUHk
https://www.youtube.com/watch?v=m3mB55d7YWg
https://www.youtube.com/watch?v=T2JZoak3UZo
таких у нас, к сожалению невидать. Наверное легче ответить на вопрос, какие НЕподходят. Уже выяснил что должна быть возможность отсоеденить коробку передач, возможность центровки центра тяжести, мощность и малый вес. А вот как лутше карбюратор или впрыск? Смотрю на этот BMW K75 1986 года. Как понять, он подходит или нет?
Вложения
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Что бы ответить правильно на Ваши вопросы, я задам Вам один свой вопрос. Посмотрите видио по ссылке и скажите, в чём ошибся конструктор, и что Вам кажется излишним, или неподходящем на примере этого дельтика. Двигатель от мотоцикла.
https://www.youtube.com/watch?v=XjuYmOu7hTU&t=199s
Гм.. наверное сидень для женщины.. ;D А если серьезно, то моим непрофесиональным взглядом, я бы неделал такую огромную раму, неставил бы СУ так высоко - это по моему грозит кувырком (несбалансирован вектор тяги с центром тяжести?), ну и наверное радиатор поставил бы по дальше от винта...
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Спасибо. Теперь с учётом увиденного я Вам кое что покажу. :
"Грозит кувырком", это ощущение. Т.е. кажущиеся, не проверенные выводы. Теория в таких случаях говорит, чем ниже центр масс и точка приложения силы... тем меньше плечо силы, момент и ...бля,бля,бля. И всё это правильно. Т.е., посмотрев видио, мы поняли, что конструктор не совсем в теме, а мы это явно предварительно заметили, и себе бы так не делали. Опустили бы и подрезали бы.А теперь я Вам скажу как рационально надо поступить в данном случае. Узнать, жив ли ещё конструктор или эксплуатант данного аппарата.
Техника то на наш неопытный взгляд, не очень. Рисковая на вид. А риск приводит ... И если он таки жив и мы узнаем, что ничего такого с кувырками не происходило, то появляется желание понять, почему вид не совпадает с нашими ожиданиями. Тут либо у нас зрение не очень, либо знания недостаточно достаточные Ну или пилот/конструктор явно знает что то больше нашего. Зрение мы проверяли, значит пилот таки знает. Так может плюнем на наше зрение и наше кажется, и просто узнаем у конструктора сколько сантиметров и куда. :-? Да и повторим в точности. Пока опыта не наберёмся. Нам же хочется жить, а взгляд наш пытался завести нас не в ту сторону. Вот это и есть простой алгоритм выбора необходимого ожидания. Проверенный алгоритм. Мотор использовали такой вот модели. Стоил столько то. И тягу давал достаточную. Но у нас денег столько нет, возьмём близкое, но дешевле. Можно такой же, но более заезженный, можно такой же, но меньшим объёмом. А можно другого производителя, но то же рядный с похожим объёмом и мощностью.
Мы не потеем, не напрягаем мозг и быстро достигаем желаемого.
А вот теперь представьте, что мы таки поверили своему зрению, оба с Вами решили, что мотор таки высоко. И начали мутить что-либо своё. Отсоединять коробку, подгонять центр масс к центру приложения вектора тяги :-? и т.д. И знаете, что я Вам скажу, полетите первый раз на всём этом, Вы. Я буду стоять с колдуном и делать сосредоточенный вид рассматривая наши эскизы.
Всё в этом мире придумано и проверено. Выберите и пользуйтесь. Опыт приходит не от количества прочитанного, а от правильно скопированного и технически отлаженного. А технически отлаженное, выходит из рук ОПЫТНЫХ людей, коими мы не являемся. И понимание самого процесса для нас неопытных, происходит в процессе пользования этого технически отлаженного. А никак не в процессе ковыряния в своих ощущениях. Хотя, если Вы родились Энштейном, тут я Вам ничего не посоветую. Но если Вам нужно с меньшими затратами времени и средств осуществить свою мечту, возьмите готовое. Его много, на любой вкус и цвет.
Да, а моторы БМВ, серии К, то же хорошие для конверсии. Чуть боле редкие. У нас в Украине, Ника летает на таком моторе, двухместный с толкающим винтом ЛА. Чудно работает мотор, правда сотый вроде. Так что подойдёт, для одноместного автожира точно.
Только не меняйте крышку картера на более мелкую. На вид она большая, но инженеры БМВ явно что то знали, устанавливая такую. А редуктор возьмите от Ротакса.Переходную плиту поищите по форумам. И ничего не выдумывайте с зажиганием, инжектором и выхлопом. В команду Рэд Бул по пилотажу не попадёте, и на завод Хонда, руководить КБ не пригласят. Так зачем же?!?
BenButton
RIP
- Откуда
- г. Сыктывкар
Сколько сил у этого мотора? Если не более 70 лс то можете заказать на форуме, в разлеле торговля у Евгения Слепкина. Уж намного дешевле чем Ротакс. Плюс он посоветует и поможет с переходной плитой. А может и без онной его Вам изготовить редуктор. Чуть не забыл. Редуктор ремённой.
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Нужен ли редуктор или нет, зависит что и для чего Вы строите. И чем создаёте тягу, от этого то же зависит нужен или не нужен редуктор. В основе всего потребная тяга для Вашего аппарата и ожидаемые аэродинамические характеристики. Может кто скинет парню ссылку на информацию по подбору СУ и ВВ.
А переходная плита нужна там где надо соединить не предназначенные к совместной работе агрегаты. Простой пример: На двигатель копейки (ВАЗ 2101), можно приспособить КПП (коробка передач) от иномарки (автомобиль иностранного производства). Но вот просто прикрутить, не удастся. Надо будет и колокол (домик, где живёт (работает) сцепление) подрезать и установить стену (плиту) с одной стороны которой наши в окопе спирт допивают, а с другой, фрицы смерти ждут
;DУ этого мотора 75 л.с. при 8500 об. Ну а ременной редуктор мне нравится - совершенство в простоте
- Откуда
- Красноярский край
Плиту можно из обычного алюминия сделать корпуса моторов отливают которых? Толщина плиты 27мм Вес мотора 60 кг. Мощьность не много больше 100. 110 или 120 лс. Или брать д16т и какой толщины? Крепления два по бокам мотора как раз за плиту будет. задняя часть заводская половинка что надевается на коленвал с сальником выкидывается в плите ременный редуктор сразу и сальник коренной коленвала. Есть место под толщину плиты 27мм между блоком и маховиком это расстояние.
Ременный редуктор мягче работает, поглощает крутильные колебания при запусках-остановках, винты как правило работают до 2750 оборотов максимум, редуктор нужен примерно со степенью редукции примерно 1/3, нужно еще смотреть концевую скорость лопасти винта(исходя из диаметра). Переходную плиту можно сделать из 10 мм плиты Д16Т, гляньте в разделе двигателей, вариантов много.
BenButton
RIP
- Откуда
- г. Сыктывкар
Выкинуть (потрошить) из коробки передач все шестеренки и прямо на вал, через переходную плиту посадить ременной редуктор. Мне редуктор, со стартером и прочей начинкой обошелся около 28-29 тыс рублей. За редуктор Ротакса с Вас возьмут как за целый мотор. Примерно 60-65 тыс. рублей.У этого мотора 75 л.с. при 8500 об. Ну а ременной редуктор мне нравится - совершенство в простоте
В разделе торговли, где двигатели продают, найдите Евгения Слепкина. С редукцией 3 или в крайнем случае 2,74 Вам необходим редуктор. Но лучше 3. Так как обороты мотора 8500. На выходе, получится чуть более 2800 об/мин, а с нагрузками от редуктора и ВВ вы и получите около 2700 об/мин ВВ.
Как то так.
Если я не прав, то старшие товарищи меня подправят.
Ник на форуме Slepa.
До максимальных оборотов двигатель не докручивают как правило и у винта есть максимально-допустимые обороты(указано в паспорте).
BenButton
RIP
- Откуда
- г. Сыктывкар
Следовательно если допустить, что максимальные обороты он установит в пределах 7000 об/мин, то редукции 2,62 вполне будет достаточно, при 55-60лс (из имеющихся 75лс, при 8500 об/мин). И если подберет правильный винт с правильной тягой, то сможет уложиться в стат тягу 150-160кг.
Что вполне, на мой субъективный взгляд, достаточно для одноместника.
Что вполне, на мой субъективный взгляд, достаточно для одноместника.