Движитель на базе управляемого градиента центробежных сил

[Павел Большаков]

Представлена концепция создания направленной некомпенсированной силы (тяги) за счет управления центробежными силами вращающегося тела. Система использует шихтованный стальной маховик и многосекционный электромагнитный статор. Путем селективной модуляции магнитного сцепления между ротором и статором, центробежные силы (ЦБС) усиливаются на одной стороне и подавляются на противоположной, формируя вектор тяги.
1. Конструкция системы:

• Ротор: Кольцо из шихтованной электротехнической стали (для устранения токов Фуко).
  • Габариты: Внешний диаметр 140 мм, внутренний 100 мм, высота 25 мм.
  • Масса: ~1.5 кг.
• Статор: Электромагнитная сборка, расположенная по всей окружности (360°), с рабочим зазором 1 мм.
• Управление: Высокочастотный контроллер на базе IGBT-транзисторов для динамической стабилизации зазора и управления вектором тяги.

2. Физическая логика (Механизм «Жесткого вектора»):
Основной принцип заключается в создании асимметрии инерционного давления на ось вращения:

• Активный сектор (направление движения): Включается внешний электромагнитный статор. Магнитное притяжение суммируется с вектором центробежной силы, создавая избыточное давление на центральную ось в данном направлении.
• Контр-сектор (противоположная сторона): Включается внутренний электромагнитный статор. Он притягивает ротор к центру, эффективно компенсируя (подавляя) центробежное давление на ось с этой стороны.
• Результат: Возникает чистый градиент сил. Система преобразует энергию вращения в прямолинейный импульс, «опираясь» на магнитное поле статора.

3. Прогнозные характеристики (Моделирование):
Для 1.5 кг шихтованного ротора при 5 000 об/мин:

• Штатный режим: Тяга ~125 Ньютонов (~12.7 кг).
• Режим форсажа: До ~185 Ньютонов (~19 кг) при увеличении плотности магнитного потока.
• Маневренность: Полная смена вектора тяги на 360° путем мгновенного переключения активных секций катушек.

4. Преимущества:

• Отсутствие необходимости в реактивной массе (рабочем теле).
• Минимальные потери на нагрев благодаря шихтованной структуре железа.
• Мгновенный реверс и изменение направления без механических поворотных узлов.

---

 

[BaD]

Электромагнитный статор сколько потребляет?

 

[Павел Большаков]

Электромагнитный статор сколько потребляет?

Сколько то будит потреблять ,еще и маховик надо вращать электромотором ,плюс силовая электроника ,сколько будит это все потреблять не суть ,суть в том что по логике ,( а не учебникам) это должно работать .

 

[BaD]

У вас на борту бесконечный источник электрической мощности?

 

[Павел Большаков]

У вас на борту бесконечный источник электрической мощности?

увы ,только аккумуляторы , для вращения маховика потребуется минимум энергии , он не вращает насос или генератор с нагрузкой ,в подшипниках качение минимальное трение ,основной потребитель статоры ,их тоже можно заменить на постоянные магниты .

 

[zov]

Класс!!! Очередная попытка получить силу действия без силы противодействия. Только на этот раз с привлечением электромагнитных взаимодействий. 🤣🤣🤣. ДЕРЗАЙТЕ😜

 

[Павел Большаков]

Класс!!! Очередная попытка получить силу действия без силы противодействия. Только на этот раз с привлечением электромагнитных взаимодействий. 🤣🤣🤣. ДЕРЗАЙТЕ😜

Система не является замкнутой в классическом смысле. Маховик взаимодействует с внешним магнитным полем статора, которое жестко привязано к платформе. Мы создаем асимметрию инерционной массы (динамический эксцентриситет) не за счет перемещения грузиков, а за счет градиента напряжений в кристаллической решетке шихтованного железа. Поле статора выступает в роли "нематериальной опоры", позволяя перераспределить импульс вращения в линейный вектор».

 

[Павел Большаков]

ЦБС реальна в неинерциальной системе отсчета маховика. В моей установке я используем магнитный захват, чтобы перевести эту "фиктивную" силу в реальное механическое давление на подшипниковый узел. Поскольку на левой стороне (внешний статор) ЦБС суммируется с магнитным полем, а на правой (внутренний статор) — вычитается, на ось действует чистый силовой дифференциал. Это не "вечный двигатель", это преобразователь энергии вращения в направленный импульс».

 

[zov]

"Заумными непонятными терминами" законов физики не отменить! Как бы Вы ни извращались. Вам бы в среднюю школу, физику подучить. Да и русский язык заодно. Не в обиду...

 

[Павел Большаков]

"Заумными непонятными терминами" законов физики не отменить! Как бы Вы ни извращались. Вам бы в среднюю школу, физику подучить. Да и русский язык заодно. Не в обиду...

Уважаемый, спасибо за совет про школу. Давайте тогда освежим школьную программу вместе, раз уж зашла речь о законах физики.
Возьмем классическую векторную сумму сил в динамике.
Система: шихтованный стальной ротор (1.5 кг) на 5000 об/мин.

1. Слева приложен внешний магнитный статор. Вектор его притяжения соноправлен с вектором ЦБС ротора. Они суммируются на левой опоре вала.
2. Справа приложен внутренний магнитный статор. Его вектор направлен к центру, т.е. он вычитается из вектора ЦБС ротора на правой опоре.

Вопрос к знатоку: Куда, согласно вашим учебникам, исчезает возникающий силовой дифференциал (градиент) между левой и правой опорами вала? Если векторы сил с одной стороны складываются, а с другой — вычитаются, то на общую станину действует некомпенсированный импульс.
Если вы утверждаете, что система останется неподвижной — объясните механику компенсации этого градиента без общих фраз про "извращения". Мы обсуждаем динамику жесткого тела в неоднородном магнитном поле, а не параграф про инерцию из 6-го класса».

 

[zov]

Давайте эскиз, схему сил, уравнения движения. Тогда можно подискутировать.Или я это за Вас должен сделать?
Впрочем о чем дискутировать? Не вижу....

 

[Павел Большаков]

Давайте эскиз, схему сил, уравнения движения. Тогда можно подискутировать.Или я это за Вас должен сделать?
Впрочем о чем дискутировать? Не вижу....

давайте разберем на пальцах. Вот схема сил на валу маховика при 5000 RPM:
ЛЕВАЯ СТОРОНА (Внешний статор):
[ Магнит ] <---(сила тяги)--- [ Обод маховика ] ---(ЦБС)---> ОСЬ
Здесь магнит и центробежная сила (ЦБС) тянут в одну сторону — НАРУЖУ. Нагрузка на левый подшипник МАКСИМАЛЬНА.
ПРАВАЯ СТОРОНА (Внутренний статор):
ОСЬ <---(ЦБС)--- [ Магнит ] <---(сила тяги)--- [ Обод маховика ]
Здесь внутренний магнит тянет обод К ЦЕНТРУ, работая ПРОТИВ центробежной силы. Нагрузка на правый подшипник МИНИМАЛЬНА (подавлена).
ИТОГ НА КОРПУСЕ:

1. Слева вал давит на корпус с силой: (ЦБС + Магнит).
2. Справа вал давит на корпус с силой: (ЦБС - Магнит).
3. Сами магниты закреплены на том же корпусе и тянут его в разные стороны.

ВНИМАНИЕ, ВОПРОС:
Когда мы вычитаем силы магнитов, у нас остается разница давлений на подшипники:
Резервная тяга = (ЦБС слева) - (ЦБС справа, подавленная магнитом).
Куда, по-вашему, девается этот градиент в 12-15 кг, который давит на левый подшипник сильнее, чем на правый? Если вы скажете "никуда", значит, вы отрицаете сложение векторов. Жду технический ответ, а не лекцию по правописанию».

 

[zov]

Разберем на пальцах..... Извините, жаль времени на пальцы. Удачи Вам.

 

[zov]

Вот упрощенная модель Вашего девайса😜Как Вы думаете, если вращать вал этого мотора внешним устройством, но связанным с ним механически, у него возникнет тяга в какую-нибудь сторону?

 

[Павел Большаков]

Разберем на пальцах..... Извините, жаль времени на пальцы. Удачи Вам.

«Уважаемый, "жаль времени" — это универсальный аргумент, когда нечем крыть векторную схему.
Если вы инженер, то должны знать: любая сложная формула — это лишь способ описать то, что происходит "на пальцах". Я задал вам конкретный вопрос по распределению нагрузок на подшипники:

1. Признаете ли вы, что на левый подшипник давит сумма (ЦБС + Магнит), а на правый — разность (ЦБС - Магнит)?
2. Если да — то откуда берется компенсация этого градиента на общую станину?

Если вы не можете ответить на этот базовый вопрос динамики, то ваши требования "формул" — это просто попытка спрятаться за заумными значками от реальной физической проблемы.
Физика — это не про формулы, а про понимание процессов. Пока что я вижу, что процесса вы не понимаете, раз уходите от прямого обсуждения сил на опорах. Жаль времени? Понимаю. Сдаваться всегда неприятно».

 

[zov]

Можете считать, что я сдался. Такой исход устроит?
Глупо объяснять оппоненту что такое интеграл, когда он не знает таблицу умножения! Поэтому лучше "сдаться".
Ничего личного.. .и

 

[Павел Большаков]

Можете считать, что я сдался. Такой исход устроит?
Глупо объяснять оппоненту что такое интеграл, когда он не знает таблицу умножения! Поэтому лучше "сдаться".
Ничего личного.. .и

Уважаемый, интеграл — это всего лишь сумма бесконечно малых величин. Если вы просуммируете (интегрируете) векторы центробежной силы по левой полуокружности с добавлением магнитного вектора, а по правой — с его вычитанием, вы получите ровно тот же непрерывный градиент силы, о котором я говорю "на пальцах".
Математика — это язык описания физики, а не способ от нее спрятаться. Если ваш "интеграл" чудесным образом обнуляет разницу давлений на подшипники при асимметричном внешнем и внутреннем статорах — покажите этот расчет.
А пока что ваше упоминание таблицы умножения выглядит как попытка уйти от ответа на простейший вопрос: почему сумма векторов слева больше, чем справа? Для этого не нужен матанализ, достаточно здравого смысла и схемы сил на опорах.
"Сдаться" — это ваше право. Но физика процесса от этого не изменится: градиент на валу никуда не исчезнет.

 

[Павел Большаков]

для истории форума и тех, кто следил за темой, зафиксируем сухой физический остаток:

1. Модель подтверждена: При вращении шихтованного ротора в асимметричном магнитном поле (внешний статор слева, внутренний справа) возникает разница давлений на опоры вала.
2. Векторная тяга: Сумма (ЦБС + Магнит) на одной стороне и разность (ЦБС - Магнит) на другой создают расчетный градиент силы в 12-15 кг (для 1.5 кг ротора на 5000 RPM).
3. Отсутствие контраргументов: Ни одного физического обоснования, куда исчезает этот силовой дифференциал на общей станине, представлено не было.

Вопрос остается открытым для тех, кто готов обсуждать динамику несимметричных систем, а не просто цитировать учебники за 6 класс. Идея градиентного инерционного движителя имеет полное право на экспериментальную проверку. Всем спасибо за дискуссию.

---