Для того чтобы оторваться от поверхности С этими данными крылу необходимо создать Су=2,3. Как Вы его собираетесь получать без механизации поясните пожалуйста. V=кв. корень из(2*G/Cy*S*p)=кв.кор(2*610/1,4*10,4*0,125)=25,9м/c. 93км/ч вот какая скорость отрыва будет у Вас без механизации.
Все так,Генрик:именно в этом и состояла суть вопроса - но ответ я надеялся услышать не от Вас,а от "теоретиков",считающих,что кольца,властелином которых становятся установившие их на ЛА, и сами создадут дополнительную тягу;и винту помогут еще увеличить ее.
-я доморощенный энтузиаст летательных устройств \с самого
Посчитав скорость отрыва моего аппарата 93 км/час вы учитывали подъёмную силу платформы 5м2 с баллонами по бокам помноженную на экранный эффект ? Или вы как Лав считаете её ничтожной не стоящей учёта ? А пробовали когда нибудь на скорости автомобиля 60-80 км/ час высунуть в окно автомобиля лист фанеры площадью метр квадратный под углом 5-6 град ? @ maverick как думаете,удержите его в руках?
Поконкретнее следовало бы с собеседниками из МАИ:с Вашего позволения,именно Ваш покорный слуга и являлся главным конструктором всего железного (в смысле:все,кроме оболочки) в обоих типах дирижаблей:Au-12 & Au-30.
Не мерил. Выразился не точно. Для одного и того же винта тяга изолированного будет больше. Это объясняется тем, что скорость потока в насадке возрастает, что требует изменения геометрии лопасти. Но КПД комплекса даже с прежним винтом в диапазоне малых скоростей оказывается выше.
Вот как!?
=не сильно понятно=сделали так,чтобы не "вылезли" положительные аэродинамические свойства кольца-насадки?
Ну ведь Лапшин понятно написал - вопросы тяги не стояли, мощности хватало,экономичности тоже,зарплата видимо,тоже была на уровне ну и зачем ,спрашивается,главному конструктору париться ? Ставили чтобы дорогую обшивку не повредили разные там абразивы ( Откуда брались? Наверное при полётах на сверхнизких мощные моторы и эффективные винты с земли поднимали.. ;D)
Тяга винта в трубе сильно зависит от разности скорости полета и скорости воздуха за винтом. Отношение КПДт винта в трубе к КПД свободного винта всегда больше единицы, т.к. V1>V0. Отсюда вывод, что для малых скоростей V0, на которых и ходят аэро глиссеры или СВП, можно получить выигрыш, если поставить винт в кольцо.
А Вы её учитывали? Неужели Вы думаете что платформа , которая будет выполнять роль крыла удлинением около 0,5 вместе динамической воздушной подушкой создаст Су равный 2,3-1,4=0,9 при угле атаки 5гр? Откуда такие выводы поясните мне пож. Валера есть ли похожие экранопланы с платформой , сзади крыло и без ГО. которые летают по вашему приципу?
Приведите,если можно,ссылку,откуда ясно,что винт А на оборотах n об/мин создал тягу Х кГ,а в присутствии кольца создал бы сам тягу Х+dX кГ,а само кольцо выдало еще и добавку Y КГ. Буду признателен:представляется,что такой винт и такое кольцо принципиально возможны - но подтверждения тому мне неизвестны.В любом случае,на протекание воздуха сквозь кольцо потребуется энергия - откуда ей взяться на тех же оборотах,если только винт без кольца перемалывал бы воздух с очень малым к.п.д.(на месте - относительным),а кольцо сдвинуло бы режим винта в более эффективную область,прибавив еще тягу самого кольца.
Видите ли,как говорил Сталин:"нет человека - нет проблемы,"Для эффективной работы кольца,во-первых,его потребовалось бы сделать достаточно сложным и тяжелым (см. например,тот же Цепеллин);во-вторых,работающее кольцо испытывало бы определенные нагрузки,уровень и характер которых следовало бы учесть в расчетах - а сделать эффективный на данных скоростях винт,не имея ограничений по диаметру и пр. не представляло никакой проблемы:поэтому функций кольца как ограждения было вполне достаточно.
Удивительно остроумно (особенно насчет зарплаты - на уровень которой и вправду,грех жаловаться) : вам бы в сатирики вместо надоевшего Петросяна.
Вообще не врубаетесь:где-то было сказано,что винт в правильном кольце создаст ВМЕСТЕ с кольцом меньшую тягу,чем тот же свободный?
http://stroimsamolet.ru/069.php
В приведенной выше ссылке всё зависит от скорости ВС. С ростом скорости выигрыш от установки кольца стремится к 0 или отрицательному значению.
Некорректна сама постановка вопроса. Винт в кольце работает в иных условиях по сравнению с винтом в свободном потоке.
Правильно сравнивать КПД изолированного винта и винта в кольце.На графике видно что винт в кольце2 с малой поступью около 0,4- малые скоростя полета, незначительно превосходит изолированный винт. В остльных случаях по КПД проигрывает.
С самого начала разговор шел о тяге. А больший КПД не означает большей силы.
