продольной устойчивости маловато было
Всё-таки наверное ПУТЕВОЙ устойчивости ;D Кили обычно для этой цели делают ;D
А при установке поплавков на сухопутный самолёт все виды устойчивости у него заметно падают - мы это на "аккордеоне" проходили.
На нём же запасы рулей уже изначально выбирались из расчёта эксплуатации на поплавках (два здоровых киля на большом стабилизаторе).
А в итоге - с поплавками - это нормально управляемый по всем каналам аппарат, как и куча других.
А без них - утюг утюгом, автопилота не надо, стоит в воздухе как вкопанный ;D
Потому как запасы устойчивости в этой конфигурации более чем в два раза больше нормативных значений. В пилотировании получился почти как АН-26 ;D
Значит на А-37 запасы площадей рулей выбирались В.Гасловым для сухопутной версии изначально. А уж потом при установке на поплавки их пришлось добавить немного. Но это ИМХО на пользу - киль в струе от воздушного винта при отказе одного движка - большой плюс. Меньше усилия на педалях ;D
"Я ТАК думаю ;D" (С) (из "Мимино")
Для любого самолета можно подобрать маршрут или поставить задачу, где баки 2х370л будут выглядеть смешно.
Так ИМХО большой объём баков нужен не для увеличения радиуса дальности беспосадочного полёта, а для увеличения радиуса автономного полёта.
Чтобы не возиться на озере с канистрами и не подсаживаться где-то ещё на дозаправку. Полёт более 3-х часов нон-стоп на такой "малявке" и врачами НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ вообще-то.
Судя по Вашим полётам, в один конец расстояние не превышает 800 км. То есть автономного радиуса полётов на своём топливе Вам лично бы в 1.600 км (с учётом АНЗ) могло бы хватить. ;D ;D ;D
Вот я о чём...
Вы же не полетите на своём самолёте (имей Ваш самолёт ТАКИЕ баки) на рыбалку в дельту Кубани нон-стоп ;D За икрой и осетриной (которую там между Темрюком и Порт-Катоном "дают") ;D ;D ;D
