О чем Вы: я писал относительно следующего утверждения:
Здесь, по моему счету получается 20 кГ/кВТч, а по Вашему - 50 Втч/кГ.
у меня нету киловатта, у меня есть 950 Вт потребления при КПД двигателя около 86%. как же мне быть то? да - кстати - бензиновый двигатель типа такого http://www.goodgarden.ru/product_10275.html
ну чисто - по факту!
ну хватит обманывать людей! ну неправду же вы пишите! в переделанных под тривиальную китайскую липольку шуроповерты и дрели у знакомого работают по два года, а на А123 работают и на морозе за тридцатник и в жару.... и то же по два года! ну есть опыт у людей, ну я мог бы понять если бы не у кого этого не было, ну вы же пишете о вкусе гратен дофинуа, не подозревая что есть люди, которые это ели.
Заменить двигатель,для начала. КПД=0,85 я намерил у дешёвого двигателя на режиме малой нагрузки. При полной нагрузке, КПД может увеличится. Многие производители смело указывают 0,9.
Slavka, не спорьте со мной по поводу ресурсных испытаний аккумуляторов! лучше прислушайтесь к информации. А если не верите - постройте простенький стенд и проверьте при глубине разряда 80 % хотя бы и сравните с рекламными заявлениями.
850 кг - это для выполнения требований виброустойчивости по М25. можно уложится в 600 кг, но ограничиться только положительными температурами и сильно думать как разместить в силовой схеме самолётика !
А это еще нахренА?
Пример НАМИ, к сожалению, не показателен: умалчивая о том, что с его ведущей ролью отечественный автопром практически вымер - можно предположить, что уровень его исследований далек от переднего края.
я вам дал полную инфу, что бы вы делали такие выводы? вопрос был прост как никогда.... сколько л/с (изходя из методик....) нужно что бы снять с этого винта вот эти х-ки
ладно - не буду! после ссылок на НАМИ - это ваще бесполезно! сразу чувствуется советская академическая мысль.... не ну я бы понял такой мировой авторитет как ЦАГИ,... посмотрите на наши автомобили....
мой опыт говорит об обратном! впереди планеты всей по надежности китайское дерьмо с модельных сайтов. Например из 5 батарей Дуалскай, 4 работают на заявленных токах разряда при расходах "до донышка" последние 8 лет а циклы я перестал считать лет шесть назад после того как перевалил за 200! и А123 и КОКАМ и прочие - отдаляются так далеко,...ну как НАМИ от ЦАГИ что даже не подлежат рассмотрению. Правда, надо признать, что мой опыт в основном сформировался на токах до 200А в пике и 120А в номинале (0,5 - 6 квт), но даже этого ( а первую модель с переделаным двигателем от немецкой бормашины и батарейками от кассет палароида мы сделали в далекие 80-е) опыта мне хватает, что бы видеть нелепость многих ваших выводов.
Наверное поэтому в электромобилях всё ещё есть случаи использования свинцовых Акб ! :
....просто нужно все сотовые телефоны, ну для долговечности и надежности, перевести на металгидрид или на свинец
Меня интересует использование в электромобиле !....просто нужно все сотовые телефоны, ну для долговечности и надежности, перевести на металгидрид или на свинец
вторая строка в drive data
На этой фирме 15-киловаттный мотор весит 2 кГ - этого хватило бы на легкий мотопланер с избытком.
ВИШ при электротяге вообще не нужен, т.к. макс. мощность электродвигателя достигается не на строго определенных оборотах, а в некотором их диапазоне.
Вовсе нет! Я как раз имел в виду, что дело в разнице винтов.
Разницы в 10...15% и близко нету. Умоляю, цифр с потолка больше не пишите.
