Тут я с вами полностью согласен . Самолёт с таким набором приятных ЛТХ ,был бы очень интересен многим ,при том что материалы все доступные ,включая двигатель ,получается бюджетно . Единственно изменил бы конструкцию крыла . сделал бы деревянным двухлонжеронным ,как на Пайпере .
Робертос вы Питенполь уже не строите?
К слову, и в переднюю попадать не просто.
Так я его и не строил .Я строю самолёт своей конструкции ,нечто среднее между Настойчивым ,Питенпольем и Пайпером .Но сейчас жалею что не начал клеить именно его , Питенполь мне кажется предпочтительным для постройки первого двухместного самолёта ,в плане доступности чертежей и материалов . Настойчивый более осовремененная его версия НО НЕТ ЧЕРТЕЖЕЙ к сожалению. :-[
. Поддержу Вадим Борисыча в использовании одноподкосной схемы, она проще в сборке, регулировке, изготовлении. А лобик все равно зашивать, и для аэродинамики, ну здесь еще и для работы на кручение. Да и крыло получается жесткое, крутить, обшивать проще. С чертежами попробуйте, конечно, раскрутить. Но, думаю, многое просто по мысли в голове делалось, по памяти. Что то по рисунку, по месту. Тут уместнее попросить сообщить самые важные сечения да эскизы узлов сделать.Ну что я говорил. :IMHOВижу, что и без присутствия автора обсуждение идет
Кое что конечно есть, но не всё, поищу. В МК достаточно подробное описание этого самолёта и совершенно бесплатно.
Это какие-то дырки которые просто заварили, а стенки редуктока 3мм. Передняя на которую крепится ступица вторичного вала 7 или 6мм, не помню. Марка Сталь-3, вес редуктора 14 кг.
Настойчивый был посчитан на + 6 и - 4 разрушение соответственно 4 и 2 экспл.. Конечно таких нагрузок ни когда не возникало. С-т строился для радости полёта.
Проблем с редуктором не было ни каких, а масла заливали трансмиссионные всякие, 500 часов отработал нормально. Меняли сначала через 5 потом через 25 после через 50 и наконец через100 ч.