FlyX-11 от AGAN AIRCRAFT (115 кг цельнометаллический УльтраЛайт)

[Ivanov Oleg]

Сегодня смог наконец то побыть в гараже подольше. 🙂
Результат к вечеру установил верхние и нижние обшивки. До сверлил все отверстия пока под CLECO 2,5 мм. Крутки на удивление пока нет, но элемент собранный на Cleco весит как чугунный мост, посмотрим что будет после клепки.

 

[Брюн]

элемент собранный на Cleco весит как чугунный мост

Дык Cleco весит 13 г/шт.

 

[Ivanov Oleg]

Процесс идёт. Хотелось бы сказать о точности выкройки деталей теперь уже на лазерном станке 👍. Всё сходится идеально при сборке.
Сегодня загнул лобовые обшивки и частично установил. Теперь каждый раз при любом перевороте крыла требуется помощь 🙁.

 

[aleksandrd]

Странно что производитель не согнул лобик крыла у себя на производстве. Очень ответственный момент. Лучше-бы лонжерон не клепал у себя, а оставил этот процесс сборщику.

 

[5ZF]

Но тогда возникла бы проблема с пересылкой и еще вопрос в каком виде готовый лобик прибыл бы по назначению.

 

[Rusa53]

Интерестный момент. А можете поделиться как написано в инструкции про этот момент ? Сделать гиб чтобы отверстия совпали это круто!

 

[Ivanov Oleg]

Интерестный момент. А можете поделиться как написано в инструкции про этот момент ? Сделать гиб чтобы отверстия совпали это круто!

Есть подробная видео инструкция. Выкладывал выше. Делал все по ней. Надеюсь что сойдётся. 🙂

 

[Ivanov Oleg]

Но тогда возникла бы проблема с пересылкой и еще вопрос в каком виде готовый лобик прибыл бы по назначению.

В предыдущих посылках постоянно что то обнаруживал подмятое.

 

[Ivanov Oleg]

Странно что производитель не согнул лобик крыла у себя на производстве. Очень ответственный момент. Лучше-бы лонжерон не клепал у себя, а оставил этот процесс сборщику.

Во всех предыдущих элементах приходило все уже согнутое, но при транспортировке каждый раз что то повреждалось.
Чтобы склепать лонжероны требуется не дешёвый клепочный инструмент и компрессор. При том что это единственный элемент в самолёте, который клепается на ударные заклёпки. Ну если ещё компрессор ещё можно будет куда то использовать то всё остальное лежало бы мёртвым грузом.

 

[Ultrasport GT]

Во всех предыдущих элементах приходило все уже согнутое, но при транспортировке каждый раз что то повреждалось.
Чтобы склепать лонжероны требуется не дешёвый клепочный инструмент и компрессор. При том что это единственный элемент в самолёте, который клепается на ударные заклёпки. Ну если ещё компрессор ещё можно будет куда то использовать то всё остальное лежало бы мёртвым грузом.

А Вы ручным клёпальником работаете?

 

[Ivanov Oleg]

А Вы ручным клёпальником работаете?

Да.

 

[Иванов]

Во всех предыдущих элементах приходило все уже согнутое, но при транспортировке каждый раз что то повреждалось.
Чтобы склепать лонжероны требуется не дешёвый клепочный инструмент и компрессор. При том что это единственный элемент в самолёте, который клепается на ударные заклёпки. Ну если ещё компрессор ещё можно будет куда то использовать то всё остальное лежало бы мёртвым грузом.

Эт, точно...
В наборах "51%" многие конструктивные решения определяются тем, что детали должны иметь минимальный габарит для упаковки и транспортировки. Сложные по форме и технологии детали производитель, обычно, так же отправляет готовыми.
Ответственные соединения на ударных заклёпках собирает производитель, чтобы неквалифицированный сборщик набора не обременялся освоением этой технологии и не испортил детали.
Тот, кому интересно все делать самостоятельно, покупает чертежи...

 

[Ultrasport GT]

Да.

Это очень жестоко... Пневмозаклёпочник для вытяжных стоит не дорого (а компрессор, как писали выше - пригодится), и очень сильно облегчает и ускоряет процесс работы. Оставьте себе настроение для полётов 😎 😉

 

[Иванов]

Это очень жестоко... Пневмозаклёпочник для вытяжных стоит не дорого (а компрессор, как писали выше - пригодится), и очень сильно облегчает и ускоряет процесс работы. Оставьте себе настроение для полётов 😎 😉

Чтобы научиться правильно работать пневмозаклепочником, нужно поставить не одну сотню разных заклёпок... Ручной инструмент, для не опытного сборщика, понятнее, предсказуемее и качество клёпки получается выше...
Ручным клепатором деформация заклёпки чувствуется лучше. Пневмо инструментом не везде можно подлезть...

 

[Ultrasport GT]

Чтобы научиться правильно работать пневмозаклепочником, нужно поставить не одну сотню разных заклёпок... Ручной инструмент, для не опытного сборщика, понятнее, предсказуемее и качество клёпки получается выше...
Ручным клепатором деформация заклёпки чувствуется лучше. Пневмо инструментом не везде можно подлезть...

Я Вас конечно не уговариваю, но после третьей заклёпки я клепаю отлично. Ручной использовал пару раз на труднодоступных местах, но бывает и им трудно подлезть - приходится строить "паровозики"... И настроив раз, ничего там чувствовать не нужно. Проверено не одной сотней заклёпок... Просто попробуйте.

 

[FlyingDentist]

Ручным клепальником крылья это жестко))) Есть электрические, без компрессора работают
Но я вот взял компрессор и не жалею, кучу инструмента на воздухе теперь юзаю)

 

[Андрей из Томска]

Сегодня загнул лобовые обшивки и частично установил. Теперь каждый раз при любом перевороте крыла требуется помощь 🙁

Согнутый таким образом лобик будет выглядеть как минимум не презентабельно, ряд заклепок по нервюрам будет как бы просажен, а межнервюрное пространство обшивки будет вспухшим из за того что лист не догнут, хорошо бы что бы плоскости листа имели около 60 град. в свободном состоянии, а в идеале повторяли контур нервюры. Об этом бы и хотелось просить производителя, в домашних условиях согнуть лобик по контуру нервюры достаточно сложно.
Это не должно повлиять на летные характеристики, но будет выглядеть как кустарщина.
Да и про пневмозаклепочник вам правильно пишут, ваши суставы скажут вам спасибо, это как минимум...

 

[Ultrasport GT]

Согнутый таким образом лобик будет выглядеть как минимум не презентабельно, ряд заклепок по нервюрам будет как бы просажен, а межнервюрное пространство обшивки будет вспухшим из за того что лист не догнут, хорошо бы что бы плоскости листа имели около 60 град. в свободном состоянии, а в идеале повторяли контур нервюры. Об этом бы и хотелось просить производителя, в домашних условиях согнуть лобик по контуру нервюры достаточно сложно.
Это не должно повлиять на летные характеристики, но будет выглядеть как кустарщина.
Да и про пневмозаклепочник вам правильно пишут, ваши суставы скажут вам спасибо, это как минимум...

Со всем уважением, Андрей, но вот пример такой же гибки вокруг трубы... И не 60грд. Плохо получилось?

 

[Ivanov Oleg]

Да и про пневмозаклепочник вам правильно пишут, ваши суставы скажут вам спасибо, это как минимум...

Все убедили. 1855 заклепок с ручным заклепочником победить будет сложно. Компрессор возьму в "аренду" на работе. Есть ли у кого то опыт эксплуатации по пневмо заклепочникам? Марка, модель? Но по возможности модель не за 15 000+ рублей.

 

[Андрей из Томска]

Марка, модель?

У меня SCORPIO YU-RV101K, но рекомендовать его не могу, на носике образовалась поперечная трещина, думаю из за больших нагрузок, клепки нержи 4,8 мм, продолжает работать и с трещиной. Из плюсов- в кейсе много з/ч, в том числе и новые губки. Когда то он стоил пару тысяч...