Гибколёт ХАИ-21

[Рябиков]

В начале 60-х годов научные и популярные издания всего мира пестрели сообщениями о натурных испытаниях летательных аппаратов с мягким крылом типа Рогалло.
В СССР первым экспериментальным летательным аппаратом с крылом подобного типа стал гибколет ХАИ-21, созданный в СКБ ХАИ в 1969-1972 годах. Для проверки летных характеристик моторных гибколетов (называемых теперь мотодельтапланы или дельталеты) студенты А.П. Клименко, В.Моисеев под руководством А.Ф. Пильника строят вначале макет, а затем и сам аппарат. Конструктивно ХАИ-21 представлял собой два отдельных агрегата: гибкое крыло и мототележку, выполненную из горизонтальной и вертикальной клепаных балок. Позади места пилота расположили двигатель МТ-9 мощностью 32 л.с. с деревянным винтом. В задней части хвостовой балки имелось вертикальное хвостовое оперение. Управление аппаратом осуществлялось штурвалом самолетного типа. Шасси трехопорное с управляемым носовым колесом и резиношнуровой амортизацией.
Строительство этого необычного аппарата завершили весной 1972 года. При стартовом весе 320 кг и крейсерской скорости полета 90 км/ч предполагалась дальность полета 150 км. Скорость взлета - 50 км/ч, посадочная - 45 км/ч. Размах крыла 8 м. Длина 2.8 м. Экипаж 1 чел.
Гибколет ХАИ-21 экспонировался на ВДНХ, а также на международных выставках в Канаде и США.

 

[Рябиков]

Общий вид шасси.
Штурвальное управление и приборная доска.
Подвеска крыла.

 

[Рябиков]

Двигатель МТ-9 с редуктором.
Гонка двигателя.
Появились первые лучи славы.

 

[Рябиков]

Продувочная модель и собственно сам процесс эксперимента.

 

[Рябиков]

Первые теоретические прикидки.
Вариант полёта на буксире.
Ну и конечно же моторный полёт.

 

[Рябиков]

Существовавшие на тот момент теоретические и практические разработки.
Спасение космического аппарата Джемини с помощью надувного дельта крыла.
Война американцев во Вьетнаме и эффективное советское зенитное вооружение заставило думать, как спасать катапультировавшихся пилотов от Вьетконга.

 

[Рябиков]

Но советские студенты тоже не лыком шиты.
Считали (Клименко А.П.).
Клепали (он же).
Летали.

 

[Рябиков]

Преподаватели и сотрудники института тоже от них не отставали.
Старший преподаватель кафедры аэродинамики Дмитрий Павлович  Шаройко вставил в  напряжённый график аэродинамической трубы работу студентов.

 

[Рябиков]

Подготовка аппарата к выставке за рубежом производилась на Харьковском авиазаводе. Месяц трудились день и ночь не покладая рук. За сутки до отправки всё было готово. Гибколёт вытащили на аэродром. Начали фотографировать. Порыв ветра и аппарат лежит вверх колёсами с поломанным крылом и парусом, залитым маслом из двигателя.
Приехали.  У студентов начала теплиться мысль, что после поломки поездка аппарата на выставку будет отменена и после ремонта можно будет провести лётные испытания.
Но в Центральный Комитет партии была отправлена телеграмма о готовности. Решение о направлении на выставку принимало высокое начальство.  И директор завода Хохлов Борис Алексеевич переводит завод на круглосуточную работу и всё было сделано в срок. Испытания отменились.
ХАИ-21 на выставке за рубежом.
Пока гибколёт ездил по выставкам, авторы-студенты защитили дипломы и разъехались по местам работы и службы. Так ХАИ-21й и не полетел с экипажем.

 

[Рябиков]

Но идея конструкции фюзеляжа не погибла. И ХАИ-21, пускай не целиком, в новой инкарнации полетел.
Присматривался я к тележке двадцать первого наверное с год. После этого, спросив разрешения у автора, отпилил от него всё лишнее, приделал крылья и хвост. 🙂 Получился самолёт ХАИ-40.
Дальнейшая жизнь идеи была продолжена в самолётах ХАИ-48 и Х-32 Бекас.