Думаете с маслом проблем не будет в горизонтальном положении?
HONDA - R18A2 - Сивик 1.8 литров, 140 коней
Если не предпринять мер - будут. Нужно многосекционный маслонасос и расходный бак. Число секций = числу точек забора и как минимум 1 на подачу. Еще не совсем понятно как с ГБЦ сливать. Я не видел живую от R18.
Leon CX
Будь просто - смог бы каждый...
я думаю на 60градусов положить - возможно родным маслонасосом обойдусь тогда и одна точка забора как в оригинале (собственно из расходного бака куда по идее масло должно стекать ?
также с ГБЦ сливатся будет по старинке через каналы в нижний полублок
Не вариант. С креном не летаете? + центробежка в итоге - достаточно хлебнуть воздуха и превед. Как вариант - можно попробовать гибкий маслозабор с утяжелителем на конце, который будет там где масло. Но без расходного бака и второго насоса мне кажется не обойтись. По крайней мере мы сейчас делаем такой вариант для спринтовой машины - там трасса из поворотов в одну сторону - масло отливает адски. Идея проста - в поддоне дополнительные противоотливы, маслозабор с гофрой, от него - электронасос качает в банку, из банки - уже штатный насос. Ну, понятно что там и маслорадиатор и термостат, но это уже дальнейшая тема. В итоге если забор оголился - то качаем пока есть в банке, за это время хоть что-то забор зацепит. Ну если на крышу лечь - не спасет 😀
Ну и думаем на тему акусампа, хотя бы на литр.
Leon CX
Будь просто - смог бы каждый...
Спасибо за подсказки ... да сухой картер это гемор
буду думать.... :'(
дело в том что у меня как такового поддона не будет - все будет стекать сразу же из нижнего полублока мотора через плоский подддон в накопительь (бачок с запасом в плюс два литра, он же радиатор-охладитель) - а от туда уже с самого дна труба забора маслонасоса штатного
Кстати, боковых отливов можно сильно не бояться - это не авто, с хорошим боковым сцеплением. В воздухе - или с креном, а там центробежка в поддон сгонит или скольжение, в итоге опять же сильного бокового отлива не будет. Перевернутого полета ведь не предполагается 🙂
Leon CX
Будь просто - смог бы каждый...
штатный маслонасос в крышку у меня встроен - его заменить - надо заменять крышку - а она и так очень "объемная деталь" как ктото писал
мне бы то фрезернуть что задумал - станок то с малым полем (чтото 240 на 500 мм помойму, перепроверю, но суть не в том - деталь нельзя от упора до упора в притык ставить - нужен запас на прижимы) - надо в несколько заходов...в общем куча минингита с этими переделками...а в результате экономии веса никакой - японцы все так вылизали, что после них уже нечего делать ;D ;D ;D я по наивности залез, спроэктировал, подсумировал и понял - время потрачено зря
как хобби фиг с ним. но результатом пока не доволен, посмотрим что будет по факту... :-[
Leon CX
Будь просто - смог бы каждый...
Дарю забесплатно.
1. снимается маслозабор. вместо него - уголок и выход наружу. Это будет забор из маслобака. (На ВАЗовском блоке - заглушка + сверловка в блоке в канал под штуцер и никаких проблем с компоновкой и снятием поддона).
2. ставится маслозабор тоже наружу, к электронасосу. это подача в маслобак. (в поддоне с выходом наружу, благо внешний шланг снять поддон не мешает). Дальше - по вкусу.
Leon CX
Будь просто - смог бы каждый...
с первым понятно - маслозабор снизу у меня - соответственно без уголка, в поддоне сквозное оверствие и к нему шланг (можно гибкий) и в бак под мотором - это не проблема
2е - а зачем насос електрический я не пойму - как и что откачивать - пусть спокойно сливается в маслоприемник )бак наружный) прямо по стенкам из поддона из поддона ?
там есть пногасительный щиток и он будет, в нем две или три дыры по длине и рампа снизу привинчина, стек в бак (самотеком) - зачем електронасосом откачивать и главное от куда ? заборов надо множество делать - оно самотеком все стечет...сами говорите отцентровая ?
мотор то не лежать будет, а всетаки 30% наклон по стенкам, а в раене коленвала (где форсунки обильно поршня "мочат") так и того больше
можно и акусампом обзавестись...а склько они весят интересно ? http://www.accusump.com/accusump_units.html
Вложения
поясняю еще раз.
даже без центробежки и прочего. если не делать маслобак самой нижней частью - то туда ничего не стечет. Зато если стоит на нем всасывающий насос - его можно ставить где угодно.
акусампы - разные, но по весу - примерно как огнетушитель такого же размера 🙂 это же банка с поршнем с газовой пружиной, заполненная маслом.
эээхх.Сдался значит.Тут люди из приорко пытаются летающий вариант сделать.Там весу в два раза больше,кобыл в два раза меньше.надежность в пять раз ниже и ничего, ваяют потихоньку
Konstantinos
Я обучаюсь на пилота!
- Откуда
- сыктывкар
начальный путь был правильным
мотор то хороший я их по автоспорту знаю.
жалко мотор.
порешительнее мастер в россии без чпу уже бы летал.
в россии есть пару спортивных команд где эти моторы знают как 5 пальцев.
надо было с посещения этих мастерских начинать.
на будущее желающим сделать конверсию под авиа смотрите на автоспорт, что применяется там.
Я бы не стал так категорично заявлять. В автоспорте есть понятие "регламент", так вот по этому самому регламенту на данном типе автомобиля разрешено применять только данный тип двигателя. Не только в моносериях. Авто должно ехать с мотором, устанавливаемым на заводе серийно. Так что механики имеют что имеют. И из этого пытаются выжать все. Так что в спорте скорее методики и средства моторостроен черпать надо, нежели хватать мотор, замеченный под капотом в спорте. :IMHO Кстати, во многих сериях регламент таков, что "правильные" доработки невозможны, приходится применять другие решения, снижающие ресурс и надежность, но не противоречащие регламенту. Так что спорт не всегда одинаково полезен.
Konstantinos
Я обучаюсь на пилота!
- Откуда
- сыктывкар
совершенно верно дорогой.
есть регламент.
но вот например регламент под зимние трековые гонги.
объязывает толко соблюдать правильную конструкцию кузова и оъём мотора 1600 кубов где с похожих хонд снимают 180 кобыл минимум.
а кольцевой класс супертуризм.....там оговорен только объём.
там у ребят уже давно сухой картер для понижения центра тяжести.
и вопрос по настройки электроники с 4хдроссельным впуском решон ешё 10 лет назад.
хонда этот мотор придумывала чтоб гонять в младших формулах
а точнее не хонда придумала а контора мюген- хонда независимое спортивное подразделение хонда.
Leon CX
Будь просто - смог бы каждый...
Leon CX
Будь просто - смог бы каждый...
Konstantinos
Я обучаюсь на пилота!
- Откуда
- сыктывкар
я с 9 лет на карте.
многократный чемпион нашего посёлка ;D
чемпион запада северо запада россии 98 года.
КМС.
участник кубковых соревнований россии по ледовым гонкам.
я этот мотор хонда знаю как свои трусы.
у меня на то время бабла столько не было купить хонду сивик конкурентноспособную.
так и гонял на своей восьмёрке д-1 1600 кубов.
максимум добирался до 4 места....
эти сивики с подобными моторами рвут всех как тузик грелку.
и система ВТЕК отнють не лишняя как заявлял хозяин топика хотевшего его снять с мотора.
я туту недавно на форуме.
и всегда разглядывая топики двигателей думал почему нет хонд....
а она оказывается была.
Konstantinos
Я обучаюсь на пилота!
- Откуда
- сыктывкар