Перелет легендарного самолета со Ржевского аэродрома в Пушкин по значимости можно сравнить со взлетом аварийного Ту-154 из Ижмы! Он вырвался из плена!
Там вся взлетка и МРД заставлены автомобилями:
Освободили часть полосы.
Насколько мне известно - это была основная проблема. Т.к. руководство аэродрома собиралось даже комиссию собирать для решения вопроса "выдержит ли ВПП взлёт самолёта или нет".
Чтобы рассказать эту историю целиком, придется вернуться в прошлое. Задача по демонтажу руля направления с Ил-14 встала перед нами еще в феврале 11-го года (т.е. прошлой зимой). Это начало наших работ по восстановлению самолета.
Обшивка на руле отсутствовала (она на рулях у Ил-14 - тряпичная и покрывается специальным лаком - эмалитом), сам руль и элементы его крепления повреждены и требовали ремонта. Характер повреждений позволял предположить, что на РН катались как на карусели или пытались активно выломать.
Путем совместных усилий руль сняли - это было достаточно непросто - верхний узел его крепления расположен высоко, на 6-7 метрах. Это полный вылет двухсекционной лестницы, на которую максимум может один человек подняться. При этом лестница хорошо так гуляет.
Олег отдыхает на киле
Воваций на лестнице
Погода не способствует
Кажется, что невысоко
Перевозка руля направления Ил-14Т на "Волге"
Сверху руль закрепляется специальным болтом с четырехранной головкой. Чтобы его отвернуть Михаил из стали 45 изготовил спецключ (квадрат на 8), закалил его прямо на месте.
Михаил закаляет на газовой горелке спецключ
Миша и Олег справились со стопорным болтом верхнего узла навески руля направления (аккуратно высверлил его), однако приключения на высоте продолжились. При попытке выкрутить верхний болт спецключём - был сломан четырехгранник головки болта...
Высверлен стопорный винт верхнего узла навески РН
Спецключ и обломок верхнего болта РН
Остался только один вариант - распиливать это болт ножовкой, с тем чтобы потом его изготавливать заново. В итоге так и поступили.
Порезанный болт
Остатки квадратной головки болта
Руль сняли. Но остатки болта надо доставать. Иначе, как обратно навесишь отремонтированный руль.
Извлечь можно только высверливанием - это все осложнялось тем что он находился на высоте, сверление требовало повышенной точности (соосности) и соблюдения определенных условий - башмак изготовлен из магниевого сплава, нагревать его чревато разрушением. Повреждение узла при высверливании тоже не допускалось. Поэтому на тот момент эту задачу отложили до лучших времен.
Оценив ситуацию, поняли что справиться с болтом можно только возведя вокруг самолета леса, с которых можно провести нужные работы.
В процессе поиска по авито и прочим русским ебеям нашли одно предложение штыревых лесов за 6 тыс, но пока искали деньги прощелкали его. Далее предложений не возникало, поэтому закинули вопросы в компании торгующие новыми лесами, а также сдающими их в аренду.
В одно из писем, чтобы пояснить для чего нам нужны леса (их же бывает много типов и с разными характеристикам) поместили ссылку на отчет . В итоге нам позвонил человек, который сказал что он вышел на нас не как представитель фирмы, а как частное лицо и готов нам дать попользоваться своими собственными лесами, которые находятся в Сергиевом Посаде.
Человека звали Александр. У него собственная фирма, которая занимается лесами. Никаких условий он нам не озвучивал, но мы и без них будем рады назвать эту фирму - "Новые высоты" (просто какое-то пелевинское название). Если вам нужны леса, думаю, стоит обращаться к нему. Его клиентами мы не являемся, но по тому сколько он знает про различные леса, можно предположить, что и работает он неплохо. Нам регулярно помогают люди из авиационного комьюнити, но Александр стал первым "неавиационным" человеком который сделал свой вклад в наше дело. Это радует.
Алексей с Эдуардом (это волонтер из Монинской команды, занимающийся Ли-2) съездили на Газели в Сергиев Посад и забрали штыревые леса. Александр сказал, что леса эти его отцу, работавшему в НИИ ПХ (Прикладной химии), отдали вместо зарплаты много лет назад (видимо, 90-е). Сейчас же производственные цеха НИИ ПХ клеют этикетки с русскими словами на китайскую пиротехнику.
Для России такие подходы не редкость - знаменитый московский завод "Калибр" (известные на весь союз измерительные приборы и инструменты) имеет сейчас один цех, который занимается тем что наносит свои клейма на китайскую продукцию. Думаю, некоторые уже сталкивались с тем что покупаешь сверла, на них ромбики гостов и пр, а качество хромает.
Александр
Эдуард
Установили леса. Сколотили щиты.
Леса со стороны сзади-слева
Находиться на лесах по первости достаточно боязно. При том что все распорки установлены и конструкция достаточно жесткая получается после сборки - они ощутимо гуляют. Но надо дело делать, поэтому глаза перестают бояться.
Только благодаря установленным лесам Михаилу и Юрию удалось аккуратно высверлить из магниевой законцовки киля стальной болт навески руля направления. Сначала прошли тонким сверлом по оси болта. В процессе сверления подливали масло. Потом большим диаметром прошлись еще раз, ловя упущенное направление при первом сверлении. В образовавшееся отверстие забили болт и с помощью него выкрутили остатки.
Посадочное место законсервировали пушсалом. Диаметр извлеченного болта 16 мм, шаг резьбы 1.5 мм. На стабилизаторах остались еще подобные болты, которые также предстоит открутить.
Наши Венгерские друзья выложили интересное видео запуска и гонки двигателя на Ил-14.
[media]http://www.youtube.com/watch?v=J0uESnwJF8M&feature=related[/media]
[media]http://www.youtube.com/watch?v=mBh0FCeiHXI&feature=related[/media]
Собраны фрагменты из документальных (Открытие Антарктиды) и художественных (Антарктическая повесть, Точка возврата) фильмов, в которых самолеты ИЛ-14 используются для выполнения авиаработ на Северном и Южном полюсах.
[media]http://www.youtube.com/watch?v=-3_Ot2qogBA[/media]
Прошёл год. Год с того момента, как мы приступили к работе на самолёте Ил-14Т на Тушинском аэродроме. Самолёт, который мы любя окрестили «Голубой Мечтой». И вот, сегодня в день рождение Владимира Лисняка Илюша преподнёс нам подарок. Он позволил нам запустить правый двигатель!
К сожалению, сам он не смог поприсутствовать на запуске, но подарку обрадовался, как и все мы. И именно в такие моменты чувствуешь себя счастливым, счастливым видя, как возвращается к жизни твой друг, и видя светящиеся счастьем глаза друзей.
Год назад, придя на самолёт мы о нём очень мало знали. Да, было общее понимание процесса, понимание – что нужно делать. Но вопросов из серии « а как это сделать?» было ещё больше.
Я очень рад, что за этот год мы многому научились, наш коллектив не только не уменьшился, а скажем прямо - вырос.
Нам ещё многому предстоит научиться, но мы твёрдо знаем, что Ил-14Т «Голубая Мечта» и Ил-14Т «Пингвин» будут восстановлены, начнут летать и мы их сможем квалифицированно эксплуатировать.
Вот небольшой итог наших достижений за год:
1. Полностью восстановлена вырезанная электропроводка;
2. Отремонтирован правый мотор;
3. Отремонтирована топливная система;
4. Проведена оценка коррозионного состояния планера, начат ремонт;
5. Демонтированы в ремонт и частично отремонтированы: элероны, закрылки, руль направления, стабилизатор и руль высоты;
6. Отремонтирована гидросистема выпуска и уборки шасси, закрылков;
7. Научились восстанавливать работоспособность топливному насосу непосредственного впрыска НВ-82.
Планы на ближайшее время:
1. Отремонтировать левый двигатель;
2. Отремонтировать стабилизатор, фюзеляж и центроплан;
3. Восстановить приборное оборудование;
Со вторника мы приступаем к этим работам!
В воскресенье, встав с утра пораньше, часиков в 12-ть, понял, что наверно проспал. Перезвонил, спросил. Неа - еще успеваю. Умывшись и причесавшись, влезаю в кучу одежек и мчусь по прямой в Тушино. То, о чем так много говорили большевики ребята, должно случиться именно сегодня. После 15 лет молчания свою новую речь должен произнести правый двигатель ИЛ-14Т.
Погода бодрит, славная полиция у въезда на аэродром бдит. Пиво из бутылки под их недремлющим оком перекочевывает в желудок, пустую бутылку разрешают пронести с собой. Ладно, так даже веселее. Двигаюсь в сторону самолета. Пришел - суета вокруг дивана народу собралось как у Пушкинского музея на Караваджо. Фотографы занимают места в партере, народ прилаживает видеокамеры. кто-то завершает предварительные ласки двигателя. А погода все бодрит. Делаю несколько кадров и иду пить чай. Врывается гонец - "Пошли, сейчас все произойдет". Иду. Действительно происходит - двигатель жужжит, винт делает несколько оборотов... Неа, надо греть по-новый.
Тащат Горыныча, протягивают рукава к двигателю. Чих-пых, чих-пых... Горыныч не возбуждается - его убеждают... "С двигателем, а не едет. Может на передаче стоит" - народ прикалывается. Наконец раздается пыхтение, Горыныч пробуждается и начинает гнать горячий воздух к двигателю. Есть время повторить поытку чаепития. Повторяю. Опять гонец - "Ну все, теперь точно!"
И точно - на сей раз хорошо прогретый двигатель чуток чихает и заводится. Из выпускного коллектора, как из пушки выстреливает птичьи гнезда. Клубы маслянистого белого дыма. Звук такой, что все тело отзывается. 14 горшков - сила. На лицах у народа экстаз. Созерцают. Кто-то идет попробовать поток своим телом. На потоке можно лежать. И даже кувыркаться, если вовремя ни за что не зацепиться... Кайф.
Остановили двигатель, всеобщие поздравления друг друга, замеры температуры горшков - надо знать, как чувствует себя пациент. Температура радует, пациент практически здоров. Вскоре следует еще один, контрольный запуск. На этот раз двигатель оживает еще быстрее и поет еще приятнее. Все счастливы, смеются и, собрав все, что надо собрать, убрав все, что надо убрать, идут пить. Чай... Наконец-то тепло. Но уже и темно. Можно двигать к дому. Пару кадров вечернего Строгино на дорожку и к метро. А погода все бодрит...
На позиции
Будет праздник и на нашей улице
Последние ласки
Диалоги о небе
Фотосессия
Поджигай!
Всем - греться!
Операторы Горыныча
...
Ждемс!
Яркие личности
...
...
Бодрит
Правый - пошел!
Ёжики в тумане
...
Ретро
...
Еще одно ретро
Сдувает
Замеры температуры
Николай Васильевич Мотовилов. Он всю жизнь проработал механиком на Ил-14.
Запуск правого двигателя Ил-14!!!
По своей значимости это событие можно поставить в один ряд с запуском первого искусственного спутника Земли!
Молодцы ребята!
Николай Васильевич Мотовилов. Он всю жизнь проработал механиком на Ил-14.
С такими наставниками и с такими темпами Ваш Ильюша скоро улетит из Тушино! Поздравляю!
Кстати, пара Ми-2 в кадрах промелькнула - тоже планируете восстановить?
Карточка №145
