21 апреля 2011г Установка нового БЦН и ночная перекачка топлива.
На этой неделе у нас произошло несколько приятных событий:
Vovacii купил 2 бочки МС-20! А это 433л. Теперь есть, что заливать в моторы.
«Масло моторное МС-20»
VK68 нам сделал большой подарок! Он подарил два новых топливных насоса БЦН и немного ткани для перетяжки рулей самолёта. Эти насосы необходимы для подкачки топлива из баков, включают их на этапе взлёта и набора высоты, перед посадкой, а также в случае необходимости питания двигателя из противоположенной группы баков. Они стоят перед пожарными кранами.
«БЦН»
Как я рассказывал ранее, при первых включениях насос на правой группе баков у нас сразу потёк. Там умер резиновый уплотнительный сальник. Все попытки приобрести новый сальник успехом не увенчались. Т.к. обычный сальник имеет в конструкции металлическую шайбу, а установленный в насосе – мягкий. 1,5 тонны промывочного керосина было перелито в левую группу, насос снят. Однако на прошлой неделе мы обнаружили течь и из левого БЦН. Похоже керосин делал своё дело – растворял отложения в системе.
«течь старого БЦН»
Получив столь долгожданные насосы мы без промедления решили восстановить систему правого мотора. Собравшись вечером, после работы в четверг, полны энтузиазмом мы включились в работу. Олег очищал внутренние полости трубопроводов от отложений, Миша и Юра начали собирать насос. Денис, в это время, наладил работу штатной системы освещения в мотогондолах.
«освещение в мотогондоле»
Успешно установить насос в систему удалось часам к 11 вечера.
Запустив левый БЦН мы попытались перекачать всё топливо. Однако это было не так легко, как казалось. Горячий керосин ручьём бил из работающего насоса. Сальник внутри старого БЦН похоже развалился полностью. Так оставлять самолёт было уже нельзя.
Пришлось принять все возможные варианты слива топлива. Под краны слива отстоя были установлены 200л бочки и слив пошёл.
Закончен слив был только около 5 утра.
Не знаю уж, что ребята говорили своим жёнам – вернувшись под утро домой, но стойкий запах авиационного керосина говорил о бурной ночи.
На этой неделе был изготовлен новый кронштейн навески руля направления. Материал Д16Т. Теперь он будет анодирован, установлен новый подшипник, окрашен и установлен на отремонтированный руль направления.
«Кронштейн навески руля направления»
Также, специально под заказ, были изготовлены винты капотов и зализов из нержавеющей стали. К сожалению, большинство родных винтов имеют коррозию, сорванные шлицы и фактически непригодны для эксплуатации.
Сегодня, к нашей команде примкнули два новых человека. Сергей и Антон . Оба маёвцы, с 1 факультета.
23 апреля 2011г Демонтаж и осмотр состояния топливомеров
Сергей Сигитов 23.04.2011
По левой консоли:
открыты и пролиты проникающей смазкой все легкосъёмные лючки на верхней поверхности левой консоли;
сняты и обследованы топливомеры бака №1 и №4 (см. рис. 250, поз.15 “Конструкция и эксплуатация Ил-14[ch8243]);
заменен топливомер 4-го бака (на нём индекс – БАК 2) на новый;
старый топливомер вскрыт, очищен от грязи и приведён в рабочее состояние. Отложен про запас.
Чего не хватает:
на снятом топливомере, который ушёл в запас, деформирован поплавок, а также испорчена прокладка между корпусом и крышкой. Неплохо бы заменить-и можно использовать =)
трёх гаек “на 9[ch8243] контровки крепления топливомера 4-го бака;
контровочной проволочки на разъеме топливомера 4-го бака;
на топливомере 1-го бака не затянута одна шпилька-закисла резьба и гайки вывернулись вместе со шпилькой, нужно размачивать;
на заправочной горловине 4-го бака отсутствует пробка;
шланги дренажа баков задубели и потрескались-требуется замена;
на левой консоли отсутствуют 2 легкосъёмных лючка около мотогондолы;
26 апреля 2011г Установка нового БЦН в левой мотогондоле
26 апреля мы работали очень бодро.
Олег был диджеем!
[media]http://www.youtube.com/watch?v=cqruPE6BAY0[/media]
[media]http://www.youtube.com/watch?v=n9veJSOy7bE[/media]
В преддверии майских праздников и при появившейся возможности было решено сделать хорошую подъездную дорогу к самолёту. А то после дождя не всегда на машине можно было подъехать.
Решено - сделано. Заказано 3 МАЗа асфальтовой крошки. Привезли нам её в 4 ночи ;-)
28 апреля в ночь первый камаз крошки силами Андрея, Олега, Алексея, Юры и Сергея - раскидали, а также начали заниматься очисткой малобака.
Сращивание проводов термопар 2-го и 5-го цилиндров левого мотора;
Обранужение термопар ПОС на входе в систему калорифера правого мотора и на выходе из системы;
Приступили к демонтажу и ликвидации остатков проводки на месте штурмана;
Отчёт Leksey по ремонту маслорадиатора:
.....
При помощи насосной станции, струей керосина под давлением помыты "соты", корпус, а также та часть внутреннего устройства радиатора что доступна через патрубки.
....
Далее были достаточно длительные попытки определить источники течи.
Для этого при завинченной сливной гайке, расположенный в штатной ориентации радиатор, заполнялся свежим керосином. .....Требуется примерно 20 литров керосина, чтобы заполнить радиатор.
Из мест, где имеются повреждения начинает обильно сочиться керосин. Определить при этом, откуда именно - достаточно сложно: сразу начинают наполняться керосином ячейки соседние с дефектной. Продувка сжатым воздухом каналов не сильно помогает определить источник.
В итоге пришли к тому, что интенсифицировали течи путем увеличения давления внутри маслорадитора, заводя пистолет в патрубок и герметизируя этим места при помощи собственных ладоней. При этом керосин начинал бить не только из дефектных ячеек, но и в лицо.
.....
Дефектные каналы отмечали, вставляя в них длинные обрезки проводов. В дальнейшем опытным путем, экспериментируя с намыливанием (правда, не нашли ничего с достаточным пенообразованием), обнаружили что искать течи можно носом. Достаточно наддуть бак и приблизить нос вплотную к поверхности маслорадиатора.
Отыскав первую партию течей, решили паять их не сливая до конца керосин. Перевернули на бок радиатор и призвав Дениса, обесжириватель, паяльник, канифоль и припой заделали их.
Снова наполнили керосином, выявили очередные течи, в т.ч. свищи в местах нашей же пайки. Позже стали использовать еще флюс, а также фен для нагрева места пайки.
К 12 ночи после множества поисков дефектов, перепаек уже запаянных мест (не получалось достичь герметичности) добились что керосин перестал течь.
......
Неясен вопрос с окончательное проверкой маслорадиатора. Нужна ли она и какое давление рабочее, а также, собственно, как произвести проверку.
Насколько возможен ремонт на смонтированном радиаторе, можно ли производить его без слива масла?
1 мая Ил-14Т поучаствовал в двух фото и кино съёмках. Сначала нас посетил RUSSOS, а под вечер приехали студенты-режиссёры, которые устроили видеосъёмки с очень симпатичной стюардессой.
«Олег даёт интервью»
по маслорадиаторам вроде была книжка про полевой ремонт и насколько я помню проверка проводилась при наддуве на 0,2 атм сверх атмосферного, а вот ремонт с не слитым маслом это как? Если паять трещины, то масло пожароопасно.
Мой дядька, кстати, в свое время работал инженером по ремонту/обслуживанию ИЛ-14 (кажется в Быково). Через недельку поеду на дачу и надо будет с ним поболтать (помню он рассказывал как техники "радовались" снимая для регламента "Проспект Ильюшина"), глядишь и может у него чего-нибудь завалялось от "ИЛа", - это в смысле что он много чего тащил на дачу нужного и не нужного (тащи с работы каждый гвоздь - ты здесь хозяин а не гость), ну вобчем время было такое.
P.S. Да и живу я рядом в 1км примерно, так что могу Вашим "Лайнером" любоваться в бинокль прям с балкона.
После небольшого перерыва в повествовании рассказа про восстановление Ил-14Т на Тушинском аэродроме я вновь возвращаюсь к описанию этого увлекательного занятия.
«Ил-14Т и Ан-26 в Тушино - май 2011г»
За прошедшие 3 недели мы немного продвинулись, а именно: - оживили гидроазотнуюсистему самолёта;
- отгоняли переднюю стойку шасси;
- отгоняли цилиндр уборки/выпуска закрылков;
- заменили спирто-глицериновую смесь ("ликёр-шасси") в амортизационных стойках шасси и зарядили их до номинального давления;
- приобрели 3 мотора АШ-82Т;
- заменили на правом моторе топливный насос высокого давления НВ-82;
- завершили восстановление силовой электропроводки постоянного тока, повреждённой вандалами;
- приобрели новые свечи на АШ-82Т;
- начаты работы по обслуживанию тросовой проводки управления;
также был выполнен ряд хоз. работы.
Нас навестила съёмочная группа "Пилот ТВ" и сняла очередной репортаж
К нам в гости приехал Поддубный Сан Саныч (владелец Ил-14 "Советский Союз" из Питера)
Он много интересного и полезного нам рассказал, привёз книги и несколько коробок свечей в подарок.
«Сан Саныч делится опытом с Олегом»
появились проблемы - стойка не вставала на замок. Причина - серьга не попадала в замок, т.к. из за ограниченности подъёмников нам пришлось обжать и зафиксировать амортизатор стойки.
Ильинский Борис Игоревич и Лейко Олег Юрьевич подарили нам 3 мотора АШ-82Т. Один - как учебное пособие, а два как реальные доноры (они были законсервированы и практически полностью комплектны).
Электрика Восстановлены цепи включения электрокрана противопожарной системы
[media]http://www.youtube.com/watch?v=JtPSo5kIzQU&feature=youtu.be[/media]
Произведена проверка работы спиртонасосов:
Проводка насосов в порядке.
Насос подачи спирта на стекла неисправен.
Насосы временно сняты, трубопроводы заглушены.
Проверена работа заслонок ПОС:
Проводка заслонок в порядке.
Заслонки калориферов левого и правого двигателей исправны, равно как и указатели их положений
Заслонки отопления кабин и указатели их положения работают, однако заслонка подачи кабинного воздуха очень сильно шумит. Необходимо посмотреть состояние привода заслонки
Заслонка "Запуск противообледенителей" не работает - наблюдается подклинивание при начале открытия. Что-то препятствует ходу заслонки.
Общие работы
Восстановлена работоспособность оригинальной хвостовой подпорки для Ил-14.
«Родная хвостовая стойка Ил-14»
Прокладка электрокабеля Вот, что значит постоянная работа с компьютерными сетями. Алексей, со скоростью профессионального траншеекопателя сделал траншею и уложил в неё электрокабель. ;-)
«Алексей копает траншею»
[url=http://fotki.yandex.r
А вот эта хрупкая девушка - Виктория. Она помогает нам бороться с произволом чиновников Росавиации и отказом регистрировать нашего Илюшу.
«Виктория около Ил-14Т в Тушино»
Дни летят как птицы, вроде как недавно по сугробам ползали, а сейчас уже наступило лето. Самолёт уже не выглядит брошенным. У него появились брезентовые чехлы на моторы.
«Самолёт, укрытый "одеялом" перед сном.»
Интересно, в каком состоянии находится рядом стоящий Ан-26? Тоже ведь скоро не останется их в летном состоянии.
А Ил-14 радует! Оживает! Удачи Вам в дальнейшей работе!
Доброго дня всем!
Как -то тут на ветке всплывала тема доноров, а никто не интересовался дудаевским ИЛ-14, что на Ходынке??? Там салон погорел недавно, но, думаю, какие-то запчасти можно добыть. Он там все равно, увы, не жилец......
Может вопрос не в тему... Но, к месту. Какова сейчас судьба Тушинского аэродрома: проезжая по Волоколамке наблюдал снос ангаров, какое-то строительство на поле. Как это все может повлиять на ход восстановления Ил-14Т? :'(
По Ил-14Т с Ходынке - уже есть предварительная договорённость о передаче его останков.
Судьба Тушинского аэродрома печальна. Там строят стадион "Спартак". Пока на ход восстановления Ил-14Т это событие никак не влияет, но что будет через пару-тройку лет сказать сложно... Самолёт оттуда надо забирать будет в любом случае.
Пока я прохлаждался в Краснодаре, ребята упорно работали. Вот отчёт Олега:
Предлагаю вашему вниманию небольшой экспресс-отчётик по проделаным деяниям 2-го и 5-го июня. От винта;.
В четверг Володя Сидор дочистил стойку и мы её покрасили.Заканчивали в темноте под свет налобного фонаря,поэтому есть небольшые пробелы.При покраске ниши устраним.
Вчера она предстала перед нами такой.
Воскресение порадовало теплой, не жаркой погодой.Максим танцевал нижний брейк богу солнца на цирковой подставке для тигров.Потом вспомнил,что забыл подстелить покрытие.
Андрей Денисович готовил компрессор к работе.Очистил от грязи, проверил уровень масла и охлаждающей жидкости.Иногда отходил к соседней телеге и озадачивался вопросом,почему у лебёдки барабан крутится только в одну сторону???На что получил исчерпывающий ответ отца [ch8211] Потому что это механизм!!!
Юрка показал всем мастерство дипломатии подручными средствами[ch8230]
и народ оглядываясь и озираясь-
приступил к работе.
В нашем полку прибыло.Маша занялась очисткой табличек со стоек шасси.
Да так хорошо постаралась,что вопрос стал спорным,прикрепить ли таблички обратно,либо надевать и носить самим[ch8230].????
Юра внимательно посмотрел на мотор
И его осенило.А что если прикрепить транспортир к фланцу насоса и получается отличный измерительный прибор
Если одним глазом смотреть на этот прибор,другим ловить метку плунжера,то можно наиточнейшим образом выставить момент впрыска топлива в цилиндр!!!!! Знай наших,точно ведь полетим!!!!
Вечер четверга выдался жарким. Температура в самолёте около +30 градусов, на улице +27. Работаем в одних штанах, пьём квас.
Сегодня начался дурдом с Автоэкзотикой. Снова толпа тупых ментов, обшаривающих машины и невнятно регулирующих движение. Ну да ладно, главное мы прорвались на аэродром.
На аэродроме нас ждала печальная весть - какие-то отморозки разбили на Ил-14 левое лобовое стекло. В Илюху стреляли! Полностью разбить не удалось, но пошла трещина... Где теперь брать новое стекло? Эх..... Не усмотрели....
К нам снова приезжал RUSSOS и опубликовал новый отчёт: http://russos.livejournal.com/845494.html
За время, прошедшее с момента публикации прошлого отчёта сделали:
- практически полностью отчистили и смыли внутри кабину экипажа;
- промыли и прошприцевали носовую стойку шасси;
- промыли и прошприцевали юбки капота правого двигателя;
«Механизм юбок капотов»
- установили новый ШРАП-500, который привёз Михаил;
«Подключение ШРАП-500»
- продолжаем восстанавливать разъёмы ЦРУ (слаботочная электрика);
- восстановили цепи концевиков открытия грузовой и основной двери;
- нашли и проверили цепи индикации нетрального положения триммера руля высоты;
- нашли цепь импульсного маяка МИС-7. (цепи целы, за исключением блока розжига хвостового огня) Оказывается хвостовой огонь на Ил-14Т газоразрядный, видимость огня до 70 км;
- восстановили привод заслонки включения противообледенительной системе, попутно обнаружив дефекты трубы противообледенительной системы в хвостовой части (разрыв трубы);
- вырезали пенопластовые заглушки на воздухозаборники моторов;
- начали работы по восстановлению энергетики переменного тока (вызвонили и восстановили часть разорванных проводов в месте подключения преобразователей);
- отчистили дверь штатного туалета;
- заменили большинство АЗС на новые;
- на 70% очистили от краски основные стойки шасси;
- провели анализ авионики, планируемой к установке на самолёт;
Ведутся работы по Зил-131.
- выполняется ремонт бортов;
- очищен и отрегулирован редукционный клапан воздушной системы;
- восстановлена электрика, звуковой сигнал;
А теперь "сладкое".
Оказывается наш Ил-14Т перегнал из Остафьево в Тушино знаменитый лётчик Волков Андрей Борисович. Он обещал посетить нас в ближайшее время и рассказать об истории этого самолёта.
Что интересного мы выяснили :
- на основных стойках шасси установлены очень интересные маслёнки. Их конструкция представляет из себя подпружиненый поршень в цилиндре. При осмотре шасси техник визуально видит наличие и объём находящейся в шарнире смазки по вылету поршня. В процессе хода стойки, смазка постепенно выдавливается через зазоры в шарнирах.
Авионика:
В радиооборудовании самолёта предполагается использовать радиостанции фирмы ICOM, как недорогие и хорошо зарекомендовавшие себя в малой авиации.
УКВ - ICOM-A-110 http://www.aircraftspruce.com/catalog/avpages/ica110basestation.php
Технические характеристики портативной радиостанции Icom IC-A110
Основные
Диапазон частот 118.000...136.975
Пиковая мощность передатчика, Вт 36
Количество каналов 20
Диапазон рабочих температур -30...+60 .С
Шаг сетки частот, кГц 25.0 или 8.33
Габариты и вес 150х50х180 мм, 1500 г
Чувствительность (6 дБ SINAD), мкВ 1,0
10 обычных каналов памяти с наименованием длиной до 6 символов
200 сгруппированных каналов памяти (6 банков по 20 каналов) с наименованиями
Прием сообщений метеослужбы NOAA
Установка аварийной частоты 121.5 мГц нажатием единственной кнопки
Функция самоконтроля излучаемого сигнала в головных телефонах
Функция ANL (автоматического ограничения шумов) для подавления помех импульсного типа
Возможность дистанционного управления
Таймера тайм-аута
Сканирование VFO
Программирование настроек с персонального компьютера
Блокировка ручки настройки и органов управления передней панели
Функция проверки шумоподавления
Краткие технические характеристики трансивера ICOM IC-A210:
Диапазон частот - 118-136.975 Мгц
Количество каналов памяти - 10 регулярных, 200 групповых, 10 GPS, 10 погоды*
Напряжение питания - 13,8/27,5 В DC
Рабочая температура - -20°С...+55°С
Габаритные размеры - 160х34х271мм
Шаг сетки частот - 25 Кгц
Вес - 1,0кг
Приемник
Чувствительность 0,2 мкВ (AM 6 dB S/N)
Мощность звука 5 Вт
Избирательность по побочному каналу более чем 74 dB
Селективность по соседнему каналу 6 дБ (3 кГц), 60 дБ (22 кГц)
Расмотрели системы фирм Dynon Avionics, Garmin и Advanced Flight Systems.
В общем и целом, эти комплексы позволяют отображать на достаточно крупных экранах высокого разрешения следующие данные:
1). Пилотажный комплект: авиагоризонт, скорость, высота, вертикальная скорость, курс, скольжение
2). Выполнять функции GPS
3). Радионавигация ВОР и ИЛС
4). Контроль двигателей: тахометр, давление наддува, термометр масла / головок / выходящих газов, манометр масла / топлива, расходомер
5). Дополнительные функции: температура наружного воздуха, отображение угла атаки и сигнализация выхода на критические углы, работа с автопилотом
Все это с виду очень здорово и полезно. Но наши реалии таковы, что пп. 3,4,5 по большому счету реализовывать нецелесообразно:
В качестве устройства информации для ВОР/ИЛС выступает фактически немногочисленный и дорогой ряд устройств Garmin, использование которых совместно с данными комплексами не планируется:
Комбинированное коммуникационное устройство SL30 (рация, ВОР/ИЛС приемник)
Навигационные системы Garmin GNS 430/530 и подобные
Все рассмотренные комплексы умеют мониторить параметры работы только одного поршневого двигателя с количеством цилиндров до 6. Поддерживаемые модели двигателей (датчиков контроля) - Lycoming, Continental, Jabiru, Rotax. Только Dynon планирует в комплексах SkyView? следующих серий мониторинг двух двигателей. В общем, здесь ситуация явно не наша - EGT надо смотреть для каждого цилиндра, и для этого лучше будет купить отдельные приборы, а все остальное у нас во-первых уже есть штатно, а во вторых, весьма специфично, как, например, давление и температура масла, тахометры, наддув...
Работа с автопилотом нам не нужна, по причине того, что наш автопилот совсем другой системы и никак не совместим с функциями этих комплексов.
Исходя из вышеперечисленного, я рассматривал комплексы в рамках реализации пп. 1,2.
Основные модули и выполняемые ими функции следующие:
GDU - Экранный модуль (тот, что на картинке). Содержит в себе приемник GPS и экран для отображения графической информации
GSU - Основной системный информационный модуль. К нему подключаются все источники полетной информации, такие как ПВД, датчики двигателя, дополнительные GPS и т.п. Благодаря ему прибор имеет следующие возможности:
Отображение пилотажной информации (п.1)
ВОР/ИЛС (за счет подключения к навигационному приемнику Garmin SL30 или навигационной системе GNS 430 и выше) (п.3)
мониторинг параметров (п.4) одного поршневого двигателя до 6 цилиндров
дополнительные возможности и работа с автопилотом (п.5, кроме угла атаки)
GMU - Внешний курсовой блок ГМК
Соотнося приведенные выше заключения, имеем следующее:
В комплекте покупки все равно должны быть три основных модуля, хотя мы и не будем использовать половину возможностей GSU. Это связано с архитектурой комплекса.
Примерная стоимость комплекса (по информации aero-shop - Cetus Aero) обойдется в 460000р в одноэкранном исполнении и 625000р в двухэкранном исполнении.
На aircraftspruce.com такие же приборы стоят существенно дешевле ($9600 и $12500 соответственно).
Dynon Avionics D1xx
Напряжение питания 12/24В
Прибор обладает менее распределенной архитектурой, чем Garmin g3x и продается определенными комплектами, модули который, в общем, совместимы между собой:
D100 - базовый пилотажно-навигационный комплект. Позволяет решать задачи п. 1 (для информации о положении в пространстве используются 3 гиродатчика без вращения и 3 акселерометра внутри прибора, а также ПВД; для информации о курсе - внешний магнитометрический датчик) + прибор принимает навигационную информацию от внешней GPS (поддерживается большинство типов авиационных GPS Garmin). Информация от GPS используется для отображения директоров захода по GPS, курсозадатчиков, направления и силы ветра, а также в качестве дополнительной и резервной информации для параметров пространственного положения и движения.
D180 Flight Deck - универсальный комплект, который содержит в себе D100 и блок мониторинга параметров двигателя.
Применение видится целесообразным у нас только для D100. При этом прибор придется использовать в паре с внешней GPS для отображения движущихся карт, т.к. сам прибор не имеет возможности вывода экрана GPS и GPS-приемника.
Цена прибора D100 (по информации Aero Shop - Cetus Aero) 95000р. На aircraftspruce.com прибор стоит около $2500.
Здесь я могу поделиться опытом - я летал в свое время по такому прибору, и мне понравилось. Отображение удобное, несмотря на индикацию "с самолета на землю", которую я не очень люблю. Экран более внятный по сравнению с тем же G1000 - более информативны шрифты и цвета цифр и не так их много разбросано по площади - глаза успевают улавливать одновременно все вместе. Компас отличный - держать по нему комфортно и не уходит.
Этот прибор мы уже рассматривали ранее. Это - модульный комплекс с высокой интеграцией. Организован подобно Garmin G3X, однако модули мельче, и есть возможность покупать только те, возможности которых будут полностью использованы. Минимальная конфигурация в расчете на совместную работу с внешним GPS Garmin x96 состоит из двух блоков:
Экран - системный модуль
Блок параметров полета
Эта конфигурация реализует пп. 1-2 и выгодно отличается по использованию функциональных возможностей от рассмотренных выше Garmin G3X и Dynon D100:
В отличии от Garmin G3X нет ничего лишнего и неиспользуемого, за счет этого существенно меньшая цена
В отличии от D100 прибор может отображать комбинированный экран с пилотажно-пространственной информацией и информацией GPS, при этом в качестве источника данных экрана GPS может выступать внешний GPS (поддерживается большинство типов GPS)
Стоит такая конфигурация (по информации с aircraftspruce.com) около $4600 в одноэкранном исполнении и около $8000 в двухэкранном исполнении
В случае SkyView? есть некоторые дополнительные возможности, на которые стоит обратить внимание:
Родной стационарный модуль GPS-приемника с внешней антенной. Стоит около $200
Модуль ответчика. Стоит около $2000
Advanced Flight Systems AF-3000 Series
Напряжение питания только 12В
Устройство в большей степени моноблочное:
Блок отображения - системный блок
Внешний блок магнетометров курсовой системы
В принципе, имеет фактически полную функциональность внутри системного блока - и мониторинг двигателя и управление автопилотом. Однако системный блок продается производителем в разных конфигурациях:
EF - только EFIS (базовая конфигурация)
EM - EFIS и мониторинг двигателя
EE - Универсальная конфигурация
В нашем случае хватит конфигурации EF. Получившийся комплекс будет сравним с рассмотренным выше вариантом Dynon SkyView?.
В двухэкранной конфигурации выйдет несколько дороже - долларов на 300-400.
Меньше возможностей для расширения системы
Цена прибора (на aircraftspruce.com) - $4200 (один экран), $8400 - два экрана.
Цена на aero-shop.ru - 159000р за один экран, соответственно, два будут вдвое дороже.
И напоследок:
Воваций снова привёз грузовик наземного оборудования. Теперь у нас есть полноценный наземный электропреобразователь. Ещё три гидроподъёмника от МиГ-29 и стремянка. Всё это имущество надо обслужить, привести в порядок - это работа на будущее.
[ch65279]
