Смотря какой мотор, если V12, достаточно одного ЭБУ старшей модели. В этом случае свечи будут искрить в 2 раза чаще чем нужно. Так часто делают серийные производители, называется Wasted spark. Если ставить стандартные ЭБУ, то лучше 3 штуки (4+4+4 цилиндра).
Марка форсунок? Блоку без разницы какими форсунками управлять, главное токи коммутации. Если они слишком большие, потребуется поставить коробочку с силовыми ключами.
Как говорится хотеть не вредно вредно не хотеть.
Сделать можно, но не нужная заморочка. Датчики среднего качества, не откровенный контрафакт работают долгие годы.
Надёжность это вопрос второй. Поправимо. Если заниматься этим делом то комплексно. Комплектовать своими надёжными датчиками. Датчик температуры не просто воздуха а входящего в районе дросселя это даст контроль за обледенением диффузора. Датчик давления топлива да механика но представьте насос теряет производительность признак скорого отказа. Топливные насосы редко просто раз и отказали. Даже забившийся фильтр может повлиять на его показания. Давление масла та же картина даже износ вкладышей может дать падение давления. И это сигнал для пилота приближающегося отказа. Детонация тоже хороший сигнал прибрал газок подобрал режим более комфортный для двигателя. Помните раньше жиманул на газ и пальцы забрякали. А в самолёте этого не услышишь. Да конечно это серьёзная работа но мечтать не вредно.
При проверке исправности я бы контролировал не показания а механику, электрику. Например датчик колена сопротивление такое то ну скажем 18ом. Фактическое 12ом. Можно прикинут меж витковое. Ну вот где то так.
За это выражение Вас с любого форума чиптюнеров изгнали бы)
В каком месте замёрзла док ажная трубка? И почему?Надёжность это вопрос второй. Поправимо. Если заниматься этим делом то комплексно. Комплектовать своими надёжными датчиками. Датчик температуры не просто воздуха а входящего в районе дросселя это даст контроль за обледенением диффузора. Датчик давления топлива да механика но представьте насос теряет производительность признак скорого отказа. Топливные насосы редко просто раз и отказали. Даже забившийся фильтр может повлиять на его показания. Давление масла та же картина даже износ вкладышей может дать падение давления. И это сигнал для пилота приближающегося отказа. Детонация тоже хороший сигнал прибрал газок подобрал режим более комфортный для двигателя. Помните раньше жиманул на газ и пальцы забрякали. А в самолёте этого не услышишь. Да конечно это серьёзная работа но мечтать не вредно.
У меня был случай на Як 18Т до посадки оставалось пять минут полёта. И вдруг я замечаю падение оборотов я друга спрашиваю ты не прибирал обороты он говорит нет. Я слегка добавил но через пару секунд заметил обороты снова пошли в низ. Тут я обратил внимание стрелка топлива то подскочит то упадёт. Я перешёл на заливной шприц качаю но двигатель всё равно начал глохнуть и встал. Что делать кричу Юрка, друга тоже звали Юра, пристегнись падаем. В общем плюхнулись в поле на брюхо зимой. Оказалось замёрз дренаж в одной группе один бак выработал а из второго не потянул и как назло шприц тоже из той группы питался. Вот как бывает. Но видя падение топлива я не был застат врасплох я уже знал заэтим будет падение самолёта и уже был готов к этому.
Молодой человек вы когда нибудь ездили на машинах нашего времени. О каком чип тюнинге. В то время через стук пальцев и правильность зажигания определяли. В литературе были рекомендации разогнаться до 50 км резко надавить на газ, должен прослушиваться кратко временный стук пальце. И сей час на то и датчик детонации чтобы уменьшить вероятность но и он не в состоянии исключить если накрутить. И если вам медведь на ухо не наступил, то и вы можете услышать.
Посмотрите по схеме Як 18Т дренаж баков. я уж не помню в каком месте давно это было.
Ближе к весне наверное закажу. Есть один двигун, я ему заменил топливный коллектор на пластиковый. Родной был с вихревыми заслонками. Мозг остался тот же, и вот не нравится мне как он работает. Ошибки лезут. Срезка оборотов идёт из за отсутствия сигнала датчика скорости. В общем мне откровенно нравится ваша идея.
К тому времени надеюсь будет продано первые 50+ блоков. Надо думать о "китах", почитать какие форсунки и датчики авто размерности надёжны и приемлемы по цене. У меня сейчас есть набор, но он ориентирован на относительно мелкие моторы. Всё крохотное и дорогое. Датчики Panasonic, форсунки Ямаха...
Драйвера форсунок на плате, зажигание только на катушки с ключом. Эта плата по функционалу чуть больше Мегасквирт 2 экстра + управление шаговиками холостого хода. Контакты фирмы Молекс. Для установки на свои моторы будет версия вообще без разъёма. Там провода подобраны по длине.
Если примите замечания - ни одного пленочного конденсатора не увидел. Расположение компонентов - ну не по мне. Кварц с процессором - на одном полигоне (как святая корова), датчики - другой полигон, сила и питание - можно на одном. Между полигонами - пленочный конденсатор. Полигоны вместе только в одной точке. В идеале - линейно так распологатъ. И блоки и контакты. Сила - питание - датчики - процессор с кварцом.
Все равно буду за вас болеть
Спасибо, доделаем. Почти готово. Нет миниатюрных датчиков давления атмосферы чтоб поставить на плату.
Прелесть. А какую функцию они будут выполнять в мозге. Я раньше, что то не встречал такого. если я правильно понял то на самом двигателе его можно будет убрать.
Да, на плате, там где остался белый квадратик будет стоять вот такая микросхема MPXHZ6400A - высокоточный интегрированный датчик давления MAP, компенсированный по температуре и калиброванный. Измеряет давление атмосферы или впускного тракта (если мотор турбированный) если пробросить шланг.
