Лучше в учебнике химии. В гугле вы можете найти упоминание про оксид графена который, "злобные медики", вводят при вакцинации от ковида. К сожалению, интернет превратился в "выгребную информационную яму", впрочем как все средства массовой информации. Как выразился Михаил Леонтьев: "В Мире наблюдается тотальное отсутствие фундаментальных знаний".
Да, сейчас при сложившихся ценах это видимо экономический нецелесообразно, но при перелете 1000 км в глубь, в рай центр, там где не то что 100ll, даже нормального бензина днем с огнем не сыщешь, вот в такие условно дальние полеты, ваша реализованная идея с доп баком для 100 ll мне очень сильно понравилась, и собственно, к вам обращение было с вопросом почему ваша позиция поменялась, из за только экономических соображений, что это в итоге то нат то и выходит, или же , все таки небезопасно вообще, даже в горизонтальном полете, использовать автобензин, такие условно "дальние" полеты туда , где нет 100 ll, не частые предвидятся, но если ваша идея в плане безопасности не критично будет, вполне рассматриваю этот вариант
про плоскую землю. И про то что японцам чтобы долететь до США в Мидуэй надо было лететь через СССР! 😂 там гиганты мысли перлами сыпят без счета и всё из компетентных источников. Ни как не меньше.
Если перекаленная свеча или раскалённый нагар поджигает смесь, то крутить зажигание не эффективно, нужно бороться с нагаром и не правильной свечёй. Самый злой нагар от тетраэтила свинца, потому его количество поступательно уменьшали в авиатопливе, дойдя до UNLEAD. Со свечами тоже есть рекомендации когда какие ставить. Но нет официальных требований/рекомендаций производителей (Лайкоминг, Континентал) по изменению зажигания при использовании автобенза.
Дай-ка угадаю по изменению зажигания нет а по температуре обогащение есть?
Нет, тоже нету. Там и так смесь переобогащена. Обеднять до максимальных оборотов даже на взлёте надо если аэродром выше 1000м и в жару.
То что в авиа движках низкая компрессия делает их малочуствительными к настройкам но даже водители которые имели опыт эксплуатации жигуля или москвича советских времён прекрасно знают чтобы клапана или шатуны не звенели от низкооктанового бензина надо повернуть трамблер на позже. Компрессия в жигуле и москвиче по выше была движки более чуствительные на регулировки и качество бензина. И так на минуточку прочность автомобильного мотора гораздо выше чем авиа.
При меньшей степени сжатия, Лайк имеет площадь поршня раза в 3-4 больше того же жигулёвского. От умных теоретиков наслышан что в этом проблемы. Ниже частота детонации, быстрее возникает и т.д.
Я думаю, не тот случай и репутация дороже.
В 2012 году я тоже слышал байки о святой авиации где друг друга не обманывают... Но даже на реаа уже целая ветка есть. Да и само ценообразование от туда корни имеет.
