Это не показатель без второй цифры - сколько из них продано?
Простите. Вы правы, конечно. Просто мне в голову не могло прийти, что самолет можно строить без предварительного заказа. Это ведь невероятное рассеивание ресурсов!
Такие мысли лучше сразу отбрасывать! :STUPID и смотреть в сторону партизан :~)
Не знаю как там у украинцев с итальянцами. Допускаю, что они вышли на определенную ритмичность заказов. Поэтому могут позволить себе производство без заказа. Мировые автоконцерны сейчас работают преимущественно по предзаказу, например. Попробуйте купить фольксваген любой кроме пары штук в шоу-руме. Ожидание 5-6 месяцев.А строить самолёты "под заказ" - это "век щасстя не видать"
Потому как в этом случае строят из под предоплату, практически поштучно, с низкой производительностью и высокой себестоимостью изготовления. Отсюда и цена в итоге получается высокая, а рентабельность производства - низкая.
Посмотрите на итальянцев и Яковлева Юрия - они что, исключительно все свои самолёты под заказ строят?
Тем не менее продают успешно по всему миру по довольно недешёвой цене и клиент ещё к ним в очередь при этом выстраивается.
С чего бы это?
Напомнить основное правило успеха на рынке?
"Выигрывает тот, кто оказывается вовремя на нужном месте, с нужным товаром, по нужной цене и в нужном количестве". :
А зачем вам?
Огласите желаемую цену, например
Ну а, деньги Вам за аппараты куда перечислять надо? Не на деревню-же дедушке? ;D
Интересное определение: партизанские цены! ;D
Ошибаетесь - лучшим предприятием Украины является Аэро-Про из Херсона, т.к. делает оно свои самолеты по немецкой лицензии: http://flightdesign.com/ Вы взгляните на рабочее место пилота. Аэропракт оттого и ориентируется на мировой рынок, а особенно на на страны Ближнего Востока, т.к. внутреннего рынка нет из-за массы причин: отсутвие инфраструктуры малых аэродромов соответствующих доходов граждан, приемлемой разрешительной системы. Это все делает легальные полеты СЛА экономически не целесообразными.
Ну я не посчитал эту фирму украинской - мне казалось, что сборочная площадка чужих самолетов не может считаться полноценным авиапредприятием. Возможно, я был не прав. Для меня лидер, по-прежнему, Аэропракт, сумевший стать серьезным предприятием с самолетом собственной разработки.
А я про то и говорю. Внутренний рынок слишком мал для нормального производителя. В России рынок побольше, но все равно недостаточен. Очень хорошо, что Аэропракт был вынужден ориентироваться на внешние рынки. Откуда, кстати, вывод про "особенно на страны Ближнего Востока"? Есть конкретные цифры? У меня пока впечатление, что позиции Аэропракта сильны в Австралии.
А кстати, отличная идея. Трехосевые открытые и полуоткрытые самолеты типа quicksilver или sluka будут пользоваться популярностью как у нас, так и за рубежом. Те же англичане обожают подобные аппараты. Нужно найти фишку, сохранить нормальную цену - и успех вполне может прийти.
Есть известный факт, что дела пошли в гору после появления солидного компаньена и инвестора с этого региона. Причем человека не случайного и непосредственно связанного с авиацией.
Хорошо, коли так. Здесь же есть представители Аэропракта? Можете дать информацию по территориальному распределению продаж? Хотя бы грубо?
Также можете посоветовать обратится к изготовителям самолёта ГРИФФОН!
