Пардон - а где же тандемное расположение экипажа?
Позволю себе пару критических замечаний:
- Чем собираетесь брать кручение фюзеляжа от нагрузки на ВО+несимметричной нагрузки на ГО (100%на одно перо+50% на другое)?Ферма фюзеляжа к креплению лонжерона киля сходит почти в точку,обнуляя контур,только и работающий на кручение;
- Посадочный угол не измерял,но выглядит он как градусов 16...17 - так обычно не делают:сложившись с углом установки крыла,такой угол заставит делать штатной посадку не на три,а на две точки,что гарантирует частые "волчки" при посадке с боковиком;
- Расположение ГО с конструктивной точки зрения наихудшее изо всех возможных - оно закреплено на вертикальном оперении и подкосами держится фактически за него же,из-за чего нагрузка от ГО сдается не на фюзеляж,а на киль,и уже через него - на фюзеляж,заставляя усиливать киль и утяжелять его.Кроме того,между ГО и верхней поверхностью фюзеляжа получаются расширяющиеся пазухи,которые никакой радости кроме увеличившегося сопротивления и потери эффективности занятой пазухами части оперения не доставят.
P.S.Были замечания еще по первой картинке,но вследствие изменения посадки экипажа оставлю их при себе.
