В чём это выражалось?
Как летает дельталет (обсуждения из тем об АП)
- Откуда
- Ленинградская область
В болтанку на полосу трудно попасть. При невысокой скорости заходить болтанка мешает, а если разогнать, то носом водит с широкими галсами. После увеличения загрузки телеги становится лучше, при этом угол атаки увеличивается балансировочный и скорость балансировочная уменьшается. Если его подраспустить по латам, то путевая устойчивость лучше, но летучесть сильно хуже становится. Такое крыло.
Лопухи не только повышают запас устойчивости по тангажу, но и вносят демпфирование по всем направлениям. Узкие лопухи означают пониженный запас устойчивости и плохое демпфирование. А это главные виновники кувырка.
Телегу очевидно сместили назад и достаточно далеко. И поэтому крыло летало с большим углом атаки.
Плохое демпфирование лопухов.
Другие нюансы доработки крыла не нужны.
- Откуда
- Ленинградская область
Всё так. Вот Адыгейцы и расширили лопухи. Возможно что многовато. И потому пришлось им их зажимать, то есть уменьшать угол. А в итоге что? Про кувырки фабричных х14 мне не известно. А переделанные уже три штуки убились.
Не пробовали изменить крутку или натаг поперечины?
- Откуда
- Ленинградская область
Конечно пробовал. Все заводские регулировки от края до края перепробованы. И даже через край переходил. Поперечину ослаблял удлинителем, угол V туда сюда и т. д. Эффекта мало. Есть, но мало. Самый существенный положительный эффект происходит от добавки веса.
Роман, может у Вас недогруз сильный ? Прошлым летом на АВХ довелось работать на фабричной старенькой Х14 и груженый и пустой (в гоне на легком дельте "Химик") , леталось нормально , не замечал каких то аномалий.
- Откуда
- Ленинградская область
Так и нет там аномалий. А говорю об особенностях. В тихую погоду летит с любым весом прекрасно. А в болтанку с недогрузом хреновато. Чем старше обшивка, тем лучше, как мне кажется)). Если в цифрах, то получил вот такие выводы: минимальный вес под крылом (без учета самого крыла) должен быть 250 кг. Болтанка с ветром до 5 метров более менее проходит при такой загрузке. Я пробовал и 200 кг, но с таким весом только в штиль. В болтанку летать нельзя. Если подвесить 300 кг и больше, то совсем хорошо. Такие вот особенности. Что касается продольной устойчивости, о которой тут речь, то у фабричных крыльев этой проблемы нет.
Последнее редактирование:
То, что вы пишите говорит о том, что обшивка перетянута. Есть фото задней кромки?
- Откуда
- Ленинградская область
Я выше пояснял, что натяжку обшивки пробовал всякую. И латами, и поперечиной, и консолями. Эти все эксперименты давно в прошлом. Сейчас мне с этим крылом всё ясно, я всё про него знаю. Здесь тема другая.
Возможно, под большим весом становится больше крутка, что увеличивает запас устойчивости крыла.
Почему не кувыркаются самолёты? Потому что у них есть стабилизатор, который вносит сильное демпфирование по тангажу. Современные дельтапланы снабжают крылышком на конце килевой. Может и на этом крыле так сделать? Но я бы ограничился только весом и с малым весом не летал совсем.
Здесь тема о том "как летает дельталёт". А не только про кувырки , и всякие раскачки. Может у кого-то такая же фигня, как у вас и он почерпнёт что-то полезное.
- Откуда
- Ленинградская область
Так ради Бога. Я вроде всё подробно рассказываю. На заднюю кромку можете тут посмотреть.
Последнее редактирование:
- Откуда
- Ленинградская область
Чтобы поставить крылышко, нужно перевернуть редуктор и уменьшить диаметр винта. Игра свеч не стоит. Лучше веса добавлять, когда погода требует.
И как же он летает? Не вижу в этом ничего интересного. А вот почему он летает не так как мы хотим, разбирательства идут уже не один год, а ещё со времён форума "Жизнь сверхлёгкой авиации".
Крутку надо глядеть в полёте.
А это от того, что все хотят знать ответ на вопрос "как" , а не "почему"
- Откуда
- Ленинградская область
Нагляделись уж. Субъективная эта оценка. Лучше смотреть, стоя на мачте.
это вообще ни о чём
otto
Я умею их готовить (самолеты!)
- Откуда
- Тверская обл.
Вид типа такого?