Канард VariEze
ну с лево\право разобрались.. 😉
разжуй..профЭссор.. где и что на фотке увидел 🙂 два миллиамперметра компасс не напугают...
давай у Админа спросим (это вроде его летадло) работает вентилятором компас или как?? ;D
НЕ проФэссор , а профессионал, с вашего позволения. Два прибора по курсу компаса являются электромагнитными приборами контроля работы двигателя, при работе движка они дают такую наводку в радиусе 25-30см что компас работает как вентилятор, сорри. 😉
не дают... тамм току нету практически..милиамперы... 🙂
не... ты просто не понял... приборы - разные - а по сути (по устройству и физическим принципам работы ) амперметры (милиамперметры) да вольтметры.
искать ничего не стану. делать более нефига. самодел изгаляется как могет. куда поставил - туда поставил. 🙂
а в азартные игры уже давно не игаю.. 😎
а по поводу установки компаса - это отдельная песня. вопрос -где мне как самоделу девиацию списывать?? у нас что в каждой подворотне по девиационной площадке?? давай уже завяжем сей беспредметный спор... вот админ появится - его спросим - кажет или нет. 🙂 лады...??
во - еще вопрос - что изменится если бычий глаз поставить по оси самолета в его привычное для вас место...или ПКРД излучает электромагнитную волну строго в кабину??
да не .. не об том речь... приборы КРД для большой авиации - и для малой немного проще по конструкции.. тут и измеритель и покаазометр вместе. а на взрослых в основном в кабине показометры -измерители стоят в закабинке..
ага.. тока не рассудит а расскажет.... 😉
Дмитрий Шаповалов (Velocity)
Хвост в самолете лишняя деталь!
- Откуда
- Москва
Рули прижаты к упорам винглетов в нейтральном положении возвратной пружиной. Для скоростей выше 400 км/час рули немного отклоняют в сторону от фюзеляжа, чтобы поток воздуха их дополнительно и надежно прижимал в нейтральном положении к упорам. Конструкция очень простая и надежная.
Беркут целиком изготовлен из угля и целиком по матрицам.
Стрелочные приборы, установленные в этом самолете будем менять на цифровые. Помех на компас почти нет т.к. он удален от приборной панели насколько взможно и сам самолет весь композтный, включая приборную доску. На всех (почти) канардах он стоит в этом месте. Там, где они летают народ юзает GPS активно и компас используется как резерв. Этот ЛА оснащен автопилотом, соединенным с Garmin 296, что позволяет лететь на автомате по заданному маршруту. "Бычий глаз" необходим, когда совсем грустная ситуация на борту.
Спасибо, с бычьим глазом понятно, он в общем-то на Ту-154 и Ил-76 ещё смешнее смотрится с их АГК, ГПК и курсовой системой с автопилотом..... при его паспортной погрешности +- 15 градусов, по пачке "Беломора" быстрее до дома доберёшься. 😉 По поводу бафтинга винглетов: Или Берт Рутан Гений, или у него есть пара приятелей в НАСА, которые ему за пару флаконов виски натурные продувки по максималам делают. 😉
- Откуда
- Украина, Львов
557 мне рассказал одну историю президент АОПА Швеции Хьюмберг, как у него на борту на высоте около 5500 метров отказал генератор , он это увидел минут через 10 . Ночь , инструментальный полёт , ( ППП по русски или IFR по аглицки), так он ещё почти 2 часа летел по компасу и часам , включил навигацию только на высоте перехода , которая отказала полностью уже на рулении. Причина была в 5 долларовой лопнувшей щётке генератора. После этого у него на борту всегда с собой дополнительный внешний источник питания.
А с компаса девиацию ему списали незадолго до полёта , так что точность была в пределах допустимого.
+- 15 - это просто неработающий компас.
Обращаю Ваше внимание ,что включение посадочной фары вносит изменение в показания сего прибора примерно на 15 градусов , как впрочем и стоящий возле него JPS
Думаю что можешь высылать вторую сотку в след за первой))) Но конечно если ты не балобол ))) ;D ;D ;D ;D
А с компаса девиацию ему списали незадолго до полёта , так что точность была в пределах допустимого.
+- 15 - это просто неработающий компас.
Обращаю Ваше внимание ,что включение посадочной фары вносит изменение в показания сего прибора примерно на 15 градусов , как впрочем и стоящий возле него JPS
Думаю что можешь высылать вторую сотку в след за первой))) Но конечно если ты не балобол ))) ;D ;D ;D ;D
Дмитрий Шаповалов (Velocity)
Хвост в самолете лишняя деталь!
- Откуда
- Москва
У Рутана есть и пара приятелей в НАСА и продувки некоторые ему у нас делали (или собирались делать) и ещё у него есть не одна сотня пользователей самолетов его конструкции, которые проводят доработки и обсуждают на фрумах полученные результаты. Широко известный в узких кругах Клаус Савье доводил конструкцию VariEze самостоятельно и проводил очень длительный комплекс летных испытний, в результате чего получил самый быстрый VariEze в мире 😎. Насчет спецов из НАСА большой проблемы нет. Long-EZ, на котором я летаю делал тоже работник из НАСА 😉, но некоторые самодельщики могут быть и покруче профессиональных инженеров 😉. :IMHO
- Откуда
- Украина, Львов
Дима добавь слово ...НЕКОТОРЫЕ ...Т.е. Некоторые самодельщики круче НЕКОТОРЫХ авиационных инженеров ))) Это думаю будет точно и справедливо ) 😉
Similar threads
