Тимур еще не улетел из Питера?
Хочу купить самолет!!!
VAD
Ни дня без полетов!
- Откуда
- г. Ульяновск
Приезжайте! Мы летаем регулярно, официально! г. Ульяновск, аэродром Белый Ключ. Научим, поможем, продадим самолет
А-27М, на котором можно будет улететь домой!
aviatex_08@mail.ru
+79272705823
А-27М, на котором можно будет улететь домой!
aviatex_08@mail.ru
+79272705823
Doberm@n сказал(а):
Полетал вдосталь на лодках и поплавках. По мне на поплавках летать ГОРАЗДО проще... Сургут, Вы пробовали Че-27 с полными баками в штиль на ровный киль поставить? Крутишься как селетерка. На поплавках проще причаливать (посмотрите как летает Полярник) и т.п. Особенно на поплавках уважаемого камрада VolGa.
Но! Если нужна АМФИБИЯ - мне кажется, надо брать лодку. Правда, я не летал на поплавках с колесами, увы...
За двухмоторные амфибии:
Че-27 (с крылом GA(W)-1 и 2хR-912).
+: простая и рациональная конструкция
относительно низкая цена
отличная мореходность
выход в бок и через нос (очень полезная штука, что бы тут не говорили :IMHO)
прекрасные взлетно-посадочные характеристики
минимальные повреждения винтов от воды, за счет грамотного расположения двигателей и хороших обводов носа
ручной выпуск флаперонов, с возможностью использования электромеханизма (опция)
-: трудность в постановке на ровный киль
флапероны, сильно ухудшающие боковую устойчивость
относительно низкий комфорт в кабине (по сравнению с Л-42)
нефлюгируемые винты
частые проблемы с замками выпущенного положения шасси
проблемы с послепродажным обслуживанием
Л-42
+: высокое аэродинамическое качество
раздельные элероны и прекрасные щелевые закрылки
великолепная обитаемость, просторная и комфортабельная кабина
флюгируемые винты (опция, но предусмотренная проектом)
задний люк, позволяющий грузить длинномеры
высокая эффективность вертикального оперения в начале разбега, за счет обдува винтами
подкрыльные поплавки, упрощающие взлет
более высокая безопасность при аварии на воде (фюзеляж при аварии тонет по крыло)
хорошее послепродажное сопровождение
-: низкое расположение винтов, сильное забрызгивание при взлете с макс. массой
относительно сложная конструкция планера, шасси и систем (много-много мелких деталюшечек)
отсутсвие выхода вперед и вбок, затрудняющее аварийную эвакуацию
наличие неоправданных, с моей точки зрения, архитектурных излишеств в виде "перышков","крылышков".
относительно высокая цена.
только электрический привод закрылков
СК-12
+: простое руление и выход на глиссирование
раздельные элероны и закрылки
удачное и надежное шасси простой конструкции
выходы вбок (хорошая аварийная эвакуация)
относительно низкая цена
хорошее послепродажное сопровождение
-: более сложная конструкция по сравнению с Че-27 (но гораздо проще Л-42)
не слишком удачный профиль крыла (типа Р-III-A), сильно чувствительный к дождю и инею.
тесноватая кабина (суждение по снимкам, сам не сидел в кабине. так что если не прав - поправьте 🙂 )
Если интересно - могу продолжить...
PS: С глубоким уважением ко ВСЕМ вышеупомянутым производителям и конструкторам... Борис, Алексей, Сергей - вы все КРАСАВЦЫ !!!!!
erisky
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Оренбург
Doberm@n сказал(а):
На заказ!Уж,за 5 то лет!По цене 2х местного.Можно и на поплавках.Биплан устроит?
faiter69
Я люблю летать!!!
А Папер -отличная машина, только вот цена его при доставке и расстаможке -будет как полродины... Ну и возраст- более чем почтенный...
Но кому что нравится!))) Я тоже предпочитаю водить по шоссе подержанную иномарку чем новый ВАЗ))) Но это по шоссе!))) В воздухе - несколько иначе все))))
Но кому что нравится!))) Я тоже предпочитаю водить по шоссе подержанную иномарку чем новый ВАЗ))) Но это по шоссе!))) В воздухе - несколько иначе все))))
Уже растаможенный в России и пахнущий свежей краской Azko Nobel и заменой много го, что было поставлено в 1981г. стоит 60К Долларов.
А по поводу А27 сколько их было уже произведено? Поэтому и сказал что штучно, потому, что серийные производители делают как минимум 100-150 в год
Про Пайпер Томагавк могу сказать, что было построено за четыре года 2484 штуки а аккумулированный налет свыше 1 миллиона летных часов, каждый второй пилот в США и каждый третий в мире начинал учиться на Томагавке.(Первый по популярности учебник -это С150). Если ты планироал летать профессионально то Томагавк был твой выбор, если летать для себя за развлечениями, то твой самолет С150
А по поводу воздуха могу сказать что у некоторых Томагавков налет составляет 14 000 летных часов, к сожалению я не видел ни одного российского маленького самолета с таким налетом.
А по поводу А27 сколько их было уже произведено? Поэтому и сказал что штучно, потому, что серийные производители делают как минимум 100-150 в год
Про Пайпер Томагавк могу сказать, что было построено за четыре года 2484 штуки а аккумулированный налет свыше 1 миллиона летных часов, каждый второй пилот в США и каждый третий в мире начинал учиться на Томагавке.(Первый по популярности учебник -это С150). Если ты планироал летать профессионально то Томагавк был твой выбор, если летать для себя за развлечениями, то твой самолет С150
А по поводу воздуха могу сказать что у некоторых Томагавков налет составляет 14 000 летных часов, к сожалению я не видел ни одного российского маленького самолета с таким налетом.
M
Magnum
Вот что американская пропаганда делает.
уважаемый Infinity:
Вы точно не летали на А-27М и нечего здесь говорить кто лучше кто хуже основываясь на чужих данных, вот полетаете, тогда и говорите.
Ещё в далеком 2000 году сравнивали С-152 и А-27 и Аэропракт надрал цесну по всем параметрам, и это при конкретном сравнении, а не пустом словоблудии.
По серийности согласен в России не готовы ещё в таких количествах как в штатах самолеты покупать, так что количество А-27 естевственно менше пайперов, а зарубеж почему то несмогли продавать их(нужны большие вложения) в отличии от А-22 котрый в тех же штатах пользуется большой популярностью.
По мимо этого не забывайте что мы живем в России и что здесь особые условия, базирования, эксплуатации, бензин только ато или ЛЛ100 по хорошей цене, отсктствие длинных ровных полос и отсутствие дюймового крепежа и сервисных центров по обслуживанию иностранной техники.
Я не против ни пайпера не Цесны, я против людей которые полетав на их одних делают выводы о других самолетах
исходя из их серийности и популярности.
уважаемый Infinity:
Вы точно не летали на А-27М и нечего здесь говорить кто лучше кто хуже основываясь на чужих данных, вот полетаете, тогда и говорите.
Ещё в далеком 2000 году сравнивали С-152 и А-27 и Аэропракт надрал цесну по всем параметрам, и это при конкретном сравнении, а не пустом словоблудии.
По серийности согласен в России не готовы ещё в таких количествах как в штатах самолеты покупать, так что количество А-27 естевственно менше пайперов, а зарубеж почему то несмогли продавать их(нужны большие вложения) в отличии от А-22 котрый в тех же штатах пользуется большой популярностью.
По мимо этого не забывайте что мы живем в России и что здесь особые условия, базирования, эксплуатации, бензин только ато или ЛЛ100 по хорошей цене, отсктствие длинных ровных полос и отсутствие дюймового крепежа и сервисных центров по обслуживанию иностранной техники.
Я не против ни пайпера не Цесны, я против людей которые полетав на их одних делают выводы о других самолетах
исходя из их серийности и популярности.
Магнум +5
Тех, кто покупает Цессны, разные хитрованы разводят нипадеццки. Пример: одному моему знакомому А. понадобился комплект резинок на носовую стойку Цессны. Наши московские "гуры" запросили около 20 000 р.
Потом А. попал в Гельветическую республику, а там - на маааленький такой ремзавод. Возьми и спроси у директора: вот такой комплект... скока? Тот попыжился, посчитал в уме, сколько слупить с "богатого" руссокого и озвучил.
"Twenty nine euro... However discount is available...." Вобщем, купил А. этот комплект за 25 евро.
Тех, кто покупает Цессны, разные хитрованы разводят нипадеццки. Пример: одному моему знакомому А. понадобился комплект резинок на носовую стойку Цессны. Наши московские "гуры" запросили около 20 000 р.
Потом А. попал в Гельветическую республику, а там - на маааленький такой ремзавод. Возьми и спроси у директора: вот такой комплект... скока? Тот попыжился, посчитал в уме, сколько слупить с "богатого" руссокого и озвучил.
"Twenty nine euro... However discount is available...." Вобщем, купил А. этот комплект за 25 евро.
CT
Не надо строить-надо покупать.
Ну если ваш знакомый сам дает такой повод , пусть покупает за такие деньги.
Подобный набор стоит 14$ в США. Вот ссылка для примера : http://www.chiefaircraft.com/airsec/Aircraft/Brakes/StrutSealKits.html
Сегодня можно заказать все.
Это была не пропаганда а факты.
Не хотелось бы устраивать полемику, но сравнивать Cessna C150 разработанной в 1957 года с самолетом который произвели в 2000 просто не корректно.
Но все же сранивать цельнометаллический самолет с пластиковым просто смешно, т.к металл через 40 лет металл а только белого цвета пластик кучка стеклянной трухи.
А адаптированный к самолетам двигатель от снегоходов использовать и надеятся что самолет будут покупать по всему миру просто утопия. Начните летать побольше в день часов этак 8 и посмотрим что будет с ротаксом.
А про 100LL могу сказать, что появится потребность появится и дешевый авгаз который Аэро Шелл повезет морскими танкерами а не заправщиками, вспомните что на советских заправках был 76 бензин, где он сейчас или будете ли сейчас заправлять вашу машину(наверно не ВАЗ) этим бензином??
А если купили иностр. самолет старайтесь выезжать и покупать зап.части в стране производителя, дешевле будет.
Не хотелось бы устраивать полемику, но сравнивать Cessna C150 разработанной в 1957 года с самолетом который произвели в 2000 просто не корректно.
Но все же сранивать цельнометаллический самолет с пластиковым просто смешно, т.к металл через 40 лет металл а только белого цвета пластик кучка стеклянной трухи.
А адаптированный к самолетам двигатель от снегоходов использовать и надеятся что самолет будут покупать по всему миру просто утопия. Начните летать побольше в день часов этак 8 и посмотрим что будет с ротаксом.
А про 100LL могу сказать, что появится потребность появится и дешевый авгаз который Аэро Шелл повезет морскими танкерами а не заправщиками, вспомните что на советских заправках был 76 бензин, где он сейчас или будете ли сейчас заправлять вашу машину(наверно не ВАЗ) этим бензином??
А если купили иностр. самолет старайтесь выезжать и покупать зап.части в стране производителя, дешевле будет.
скай мастер
Я люблю строить самолеты!
Летали и по более! ротакс -912 80 сил наработка 1700 часов отвезли в Авиагамму, те проверили посмотрели Движок был в таком состоянии что капремонт делать было преждевременно. еще полетал. правда эксплуатировался на хорошем масле и бензине и все вовремя менялось !
А что с лайком будет через 1700 часов? Сколько масла буде кушать? Сколько обороты буде выдавать? Как думаете? 🙂
Естественно российских самолетов с таким налетом нет,так как малая авиация в России только зарождается :STUPID🙂,а может еще и не родилась толком ;А вот лет через пятьдесят может и будут! :craZy
Тимур ввел в строй на А-27 питерцев?Я так понял скай мастер прикупил лайнер с чем и поздравляю! 🙂 :~)
скай мастер
Я люблю строить самолеты!
Спасибо ! Конечно за поздравление , но не по адресу! Приятель прикупил, Давно и долго мы с ним это обсуждали и вот купил. И очень рад этому. Сейчас решает кое какие бумажные дела и вперед и вверх 🙂 🙂 🙂 А продавцы и Тимур очень ответственно подошли к вопросу продажи самолета.
Сами привезли, приехали с механиком, собрали проверили все, расказали как чего включается., обслуживается, где что проверяется.
Тимур облетал, ввел ребят. практически до самостоятельного вылета. Вот это по взрослому и по человечески! За что большое спасибо!!!!! Мужикам
Ну тогда приятелю поздравления! 🙂И мягких посадок! :~)
михалыч999
Я люблю строить самолеты!
M
metro2
Кто врёт? http://www.n-avia.ru/show.html?id=960
Similar threads
