У меня философский ответ: лучше иметь потерю подъемной силы за счет отрицательной тяги ГО, чем потерю устойчивости, особенно если внезапно попадаешь в турбулентную атмосферу. Я бы не стал делать запредельную заднюю центровку.
Определите, какое плечо имеет горизонтальный стабилизатор модели планера и какую относительную мощность, и вы поймете, почему. Хвостовая часть такая длинная…
Чему здесь удивляться: центровка даже за 60...70% сочеталась с таким Аго, что и при такой центровке запас продольной устойчивости был значительным - фактически, это соответствовало компоновке "тандем", по которой сделан, например "Квики".
Да , в вашем случае лучше плясать около исконно посконных 25%. Чтобы летать устойчиво при 45% пришлось бы отказаться от философствования и чуть чуть углубиться в тему. На поллопаты. Если совсем плохо с центровкой, а выкидывать самолёт жаль, то увеличьте размеры го. Это сдвинет назад несколько диапазон центровок. Но беда в том, что большее го самом по себе больше весит и также утяжелит хвост конкретно в вашем случае " лепки по факту". Но всё равно прирост диапазона центровки будет.....Постарайтесь сделать его ( го) прочность достаточной при минимальном весе. Но общий вывод такой, Философия тут вредна, изначально надо было думать
Вы похоже совсем не понимаете разницу между рекомендуемым значением и допустимым диапазоном центровок.
Согласен, но хочется добавить, что следовать рекомендациям достаточно, когда строишь самолёт, который качественно посчитан и опробирован и это, если не отступать от чертежей и рекомендаций.
К сожалению, я не знаю массы всех частей. Только некоторых основных. Не говоря уже об их ЦТ. Например, какова масса хвоста фюзеляжа??? а центр его тяжести где??? Я не знаю даже массу фюзеляжа целиком.
А не думали взвесить то, что уже сделано и посчитать цетровку?
Мы это уже обсуждали. По-моему, это как раз сложнее. Мой метод точнее и нагляднее.
Благодарю за приглашение. Был бы рад. Однако, приложение Вайбер только с рекламой. Дождусь сына-компьютерщика, может, он мне скачает.
Ну эт что ты вы совсем не то говорите. Как же не знаете..... Нарисуйте центральную балку (просто линия в масштабе по длине самолета). Расставьте на ней точки где по вашему мнению пропорционально должны находиться основные элементы конструкции относительно центра. Найдите центр тяжести средним арифметическим, путем умножения массы на плечо. (массы если не знаете возьмите из статистических таблиц в процентах относительно общей массы самолета)
Я такой хрени не писал.
Сергей, тут не так всё сложно. Для начала завесь самолёт и найди цт.
Тогда крылья прилаживать можно в последнюю очередь , мой знакомый - Акимыч , так и сделал . Ему тогда 75 было !
Не сочтите за духоту, уважаемый Айрат, цитирую ваше сообщение.
.