andrey
ОКБ "Дельфин"
- Откуда
- Санкт-Петербург, Кронштадт
Доклад супер - четко, конкретно, правдиво
Комиссия при Президенте РФ по АОН и ГЛОНАСС
FlyingBasil
Я люблю самолеты!
да все в курсе
Только мне кажется, что без этих приложений выкладывать текст или подсовывать кому-то нет никакого смысла.
Ссылки в файле на приложения есть, самих приложений тут не видно.
Сергей Минигулов
Жалеют всех, а зависть надо заслужить!
- Откуда
- Уфа
15 июня в Казани проходило совещание "Ассоциации авиационных учебных центров" под председательством руководителя Уральского УТЦ Полипишина Ю.Н. Присутствовали 43 руководителя или представителя АУЦ.
Наиболее ключевыми точками докладов стали следующие:
-С 29 июня 2016 года вступает в действие новые ФАП-289 "Требования к образовательным учреждениям по подготовке авиационного персонала", которые полностью аннулируют предыдущие ФАП-23 и признают его не подлежащим применению;
- Ассоциацией АУЦ представлены в Минтранс и Росавиации 57 типовых программы подготовки персонала. Программы не утверждены и предложено сократить их до 37 (напомню, речь идет уже об этом несколько лет, чтобы привести работу АУЦ к общемировым требованиям. Власть предлагает четкие, понятные и единые программы подготовки, а организации выполняют ресурсную часть по выполнению требований по наличию аэродромов, ВС, инструкторов, учебных классов и т.д.);
- За год в стране приостановлена деятельность 47 АУЦ;
- Особенно остро обсуждали вопрос кадрового состава Росавиации. Недоумение вызывает то обстоятельство, что людей с опытом летной работы уже почти не осталось, а с опытом летной работы в АОН или летающих самостоятельно в частном порядке - нет вообще. Деятельность Росавиация вместо органа с профессиональными летными кадрами превратилась в простую организацию деятельность которой сведена к закону о Государственной службе. Особенно народ возмущался на тему - почему программы летной подготовки согласовывает учитель географии с прежним местом работы в отделе АХР Росавиации. ( мне самому это стало очень интересно. 🙂 Есть письмо одного из членов Комиссии в части кадрового произвола в системе Росавиации. Найду его и надо более внимательно посмотреть этот вопрос);
- и последнее, в тексте новых ФАП по АУЦ как обычно есть положительные моменты и соответственно отрицательные. К нему потребуется принятие административного регламента, без которого запланирован сложно будет выполнять. Например указано, что выданные Сертификаты АУЦ сохраняют своё действие до окончания срока и подлежат обмену, но порядок обмена не указан. Применен ряд терминов в связке слов не авиационного содержания (я возьму сравнительную таблицу анализа закона и там это более детально отражено);
- в новом документе что запомнилось:
а)право выдачи теперь возлагается на территориальные органы Росавиации (МТУ, которых у нас 16), а сам сертификат бессрочный, но может быть приостановлен или изъят как центральным органом ФАВТ, так и территориальным - МТУ;
б) АУЦ может привлекать к деятельности другие организации и осуществлять совместную работу, но при условии, что она также имеет статус АУЦ;
в) Проверка заявителя на АУЦ проводится Комиссией с применением контрольных карт;
Примерно так. В любом случае общий настрой и вектор проблем понятен. Вымещение из административного управления авиационной летной специализации на лицо и это приводит к элементарному непониманию сути самой авиационной отрасли и уже не только в АОН.
А почему это должно вызывать недоумение? Очень даже в тренде - "у начальника нет конкурентов и он всегда должен быть готов заткнуть подчиненного фразой типа: "Ты хто, а я вот из авиации и знаю лучше тебя".
Почему у него должны быть конкуренты, если у вышестоящего их нет и этот вышестоящий поощряет отрицательный отбор?
"Каков поп - таков приход!", так кажется говориться в древней легенде одного ну просто сказочного :STUPID народа, чемпиона по игре с граблями в темной комнате.
С уважением.
З.Ы.: А мнение травоядных о количестве поголовья, мало кого интересует, тем более в эпоху сокращения и/или отсутствия кормовой базы.
Сергей Минигулов
Жалеют всех, а зависть надо заслужить!
- Откуда
- Уфа
Ну в общем то о чём говорили в Казани, правильно отражено в 38 выпуске Flight TV https://www.youtube.com/watch?v=LWPDxaYg8ps
aeroerik
Чукотка, амфибии.
- Откуда
- Анадырь, Чукотка
Разговоры глухих, немых и непричастных.
Спасибо, Сергей, что бьетесь. Просто пессимизмом проблемы вообще не решить и мой единичный
голос ваш. Так же как и ум и пилотские навыки.
В одном уверен точно, если представители АОН захотят, то возможности донести свои мысли до граждан страны и до госслужащих на службе у граждан у нас не просто есть, они гораздо более публичны чем у обычных "демонстрантов", а это сегодня опасная сила.
Спасибо, Сергей, что бьетесь. Просто пессимизмом проблемы вообще не решить и мой единичный
голос ваш. Так же как и ум и пилотские навыки.
В одном уверен точно, если представители АОН захотят, то возможности донести свои мысли до граждан страны и до госслужащих на службе у граждан у нас не просто есть, они гораздо более публичны чем у обычных "демонстрантов", а это сегодня опасная сила.
GromOtvod
Позитивного развития малой авиации
😡В феврале текущего года Минтранс разместил новый проект постановления, определяющий, что требования транспортной безопасности распространяются на воздушные суда авиации общего назначения с максимальной взлетной массой более 495 килограммов. 😢
Это значит, что такие требования максимально усложнят условия содержания легких воздушных судов АОН (самолеты до 5700 кг., вертолеты до 3100 кг), путем изыманием кровных из карманов и административным давлением для владельцев малых ВС.
planet-today.ru
Кто губит малую авиацию?
Развитию малой авиации государство уделяло значительное внимание ещё с советских времен, и в соответствии с Воздушным кодексом РФ она является неотъемлемой частью авиаотрасли. Но в последнее время ситуация складывается так, что само существование малой авиации оказалось под угрозой.
Связано это с планируемыми нормативными нововведениями Минтранса России в области безопасности, согласно которым легкие воздушные суда авиации общего назначения (АОН) фактически приравниваются к большой авиации. Граница классификации — взлетная масса. В проекте Постановления о транспортной безопасности послабления в этой области предусмотрены только для сверхмалых летательных аппаратов (массой менее 495 кг). Что это означает?
Неподъемные затраты
Сами требования были определены ещё три года назад, в Федеральном законе № 15-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации по вопросам обеспечения транспортной безопасности». Они предполагают исполнение большого набора условий для осуществления полетов АОН и означают создание целой инфраструктуры. Как ранее писали «Известия», это касается и оснащения техническими средствами, и проведения различных организационных мероприятий, которые даже для большой авиации трудноподъемны. В их числе создание специальных подразделений и регулярное прохождение процедур по проверке уязвимости воздушного судна от террористических атак и других незаконных действий.
Эти меры были предусмотрены с учетом рекомендаций профессионалов из ФСБ и МВД и сами по себе не вызывают возражений, поскольку касаются они общей безопасности. Однако вырабатывались эти требования для больших авиационных комплексов, занимающихся коммерческими перевозками в большом объеме.
Для владельцев малых воздушных судов затраты на исполнение обозначенных в Федеральном законе № 15-ФЗ требований безопасности оказывались несоразмерными с получаемыми доходами, и на этот аспект было обращено внимание в Комиссии по развитию АОН при Президенте РФ.
Альтернативное решение для малой авиации
Эта комиссия была создана на основе президентского указа, и в числе её задач определялось участие в разработке нормативно-правового регулирования с целью развития АОН. Тогда интересы малой авиации удавалась отстаивать заместителю председателя комиссии и руководителю рабочей группы по совершенствованию нормативно - правового обеспечения в области авиации общего назначения Максиму Кавджарадзе, который настаивал на дифференциации требований транспортной безопасности для самолетов от 495 до 5700 килограмм, и на вертолеты, от 495 до 3100 килограмм. Предполагалось установить альтернативный существующему порядок обеспечения транспортной безопасности, путем принятия единого документа, учитывающего основные требования системы транспортной безопасности, но доступного и понятного для граждан, так называемого типового паспорта обеспечения транспортной безопасности.
Это позволило бы выделить легкие воздушные суда в отдельную категорию, и для них не требовались бы громоздкие и затратные процедуры по оценке уязвимости и разработке планов обеспечения транспортной безопасности.
В упомянутом выше новом проекте Постановления, опубликованном в феврале 2017 года и размещенном на портале regulation.gov.ru, предложение учтено не было.
Не сложно заметить, что «спад» активности Комиссии, в вопросе отстаивания интересов авиации общего назначения, произошел после кадровых изменений 11 июня 2016 года. Тогда комиссию дополнили заниматься вопросами развития ГЛОНАСС, а рабочую группу по совершенствованию нормативно - правового обеспечения возглавил Михаил Абызов.
С таким преобразованием в составе произошло сокращение «аоновцев», комиссия фактически сдала свою позицию, в результате в сентябре 2016 вышло постановление Правительства РФ Об утверждении требований к функциональным свойствам технических средств обеспечения транспортной безопасности и Правил обязательной сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности, которое до этого момента разработчики 2 года не могли согласовать с Комиссией.
Часть общей проблемы
В марте этого года на сайте «Содружество авиационных экспертов» было опубликовано открытое письмо к Президенту РФ, которое подписали 740 человек. Среди них пилоты, авиаинженеры, владельцы малых посадочных площадок и простые граждане, не равнодушные к сохранению авиационного наследия.
В послании было отмечено, что затраты на разрешительную документацию соразмерны с годовым бюджетом содержания авиатехники. С точки зрения чиновников получается, что безопасность вообще может быть обеспечена за счет прекращения полетов.
Подписанты констатировали, что текущую ситуацию с государственным регулированием можно характеризовать как «фактический разгром легкой и сверхлегкой авиации».
Такие действия деградации говорят сами за себя: современной России малая авиация не нужна.
Источник: http://planet-today.ru/novosti/armiya/item/67280-kto-gubit-maluyu-aviatsiyu
Это значит, что такие требования максимально усложнят условия содержания легких воздушных судов АОН (самолеты до 5700 кг., вертолеты до 3100 кг), путем изыманием кровных из карманов и административным давлением для владельцев малых ВС.
planet-today.ru
Кто губит малую авиацию?
Развитию малой авиации государство уделяло значительное внимание ещё с советских времен, и в соответствии с Воздушным кодексом РФ она является неотъемлемой частью авиаотрасли. Но в последнее время ситуация складывается так, что само существование малой авиации оказалось под угрозой.
Связано это с планируемыми нормативными нововведениями Минтранса России в области безопасности, согласно которым легкие воздушные суда авиации общего назначения (АОН) фактически приравниваются к большой авиации. Граница классификации — взлетная масса. В проекте Постановления о транспортной безопасности послабления в этой области предусмотрены только для сверхмалых летательных аппаратов (массой менее 495 кг). Что это означает?
Неподъемные затраты
Сами требования были определены ещё три года назад, в Федеральном законе № 15-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации по вопросам обеспечения транспортной безопасности». Они предполагают исполнение большого набора условий для осуществления полетов АОН и означают создание целой инфраструктуры. Как ранее писали «Известия», это касается и оснащения техническими средствами, и проведения различных организационных мероприятий, которые даже для большой авиации трудноподъемны. В их числе создание специальных подразделений и регулярное прохождение процедур по проверке уязвимости воздушного судна от террористических атак и других незаконных действий.
Эти меры были предусмотрены с учетом рекомендаций профессионалов из ФСБ и МВД и сами по себе не вызывают возражений, поскольку касаются они общей безопасности. Однако вырабатывались эти требования для больших авиационных комплексов, занимающихся коммерческими перевозками в большом объеме.
Для владельцев малых воздушных судов затраты на исполнение обозначенных в Федеральном законе № 15-ФЗ требований безопасности оказывались несоразмерными с получаемыми доходами, и на этот аспект было обращено внимание в Комиссии по развитию АОН при Президенте РФ.
Альтернативное решение для малой авиации
Эта комиссия была создана на основе президентского указа, и в числе её задач определялось участие в разработке нормативно-правового регулирования с целью развития АОН. Тогда интересы малой авиации удавалась отстаивать заместителю председателя комиссии и руководителю рабочей группы по совершенствованию нормативно - правового обеспечения в области авиации общего назначения Максиму Кавджарадзе, который настаивал на дифференциации требований транспортной безопасности для самолетов от 495 до 5700 килограмм, и на вертолеты, от 495 до 3100 килограмм. Предполагалось установить альтернативный существующему порядок обеспечения транспортной безопасности, путем принятия единого документа, учитывающего основные требования системы транспортной безопасности, но доступного и понятного для граждан, так называемого типового паспорта обеспечения транспортной безопасности.
Это позволило бы выделить легкие воздушные суда в отдельную категорию, и для них не требовались бы громоздкие и затратные процедуры по оценке уязвимости и разработке планов обеспечения транспортной безопасности.
В упомянутом выше новом проекте Постановления, опубликованном в феврале 2017 года и размещенном на портале regulation.gov.ru, предложение учтено не было.
Не сложно заметить, что «спад» активности Комиссии, в вопросе отстаивания интересов авиации общего назначения, произошел после кадровых изменений 11 июня 2016 года. Тогда комиссию дополнили заниматься вопросами развития ГЛОНАСС, а рабочую группу по совершенствованию нормативно - правового обеспечения возглавил Михаил Абызов.
С таким преобразованием в составе произошло сокращение «аоновцев», комиссия фактически сдала свою позицию, в результате в сентябре 2016 вышло постановление Правительства РФ Об утверждении требований к функциональным свойствам технических средств обеспечения транспортной безопасности и Правил обязательной сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности, которое до этого момента разработчики 2 года не могли согласовать с Комиссией.
Часть общей проблемы
В марте этого года на сайте «Содружество авиационных экспертов» было опубликовано открытое письмо к Президенту РФ, которое подписали 740 человек. Среди них пилоты, авиаинженеры, владельцы малых посадочных площадок и простые граждане, не равнодушные к сохранению авиационного наследия.
В послании было отмечено, что затраты на разрешительную документацию соразмерны с годовым бюджетом содержания авиатехники. С точки зрения чиновников получается, что безопасность вообще может быть обеспечена за счет прекращения полетов.
Подписанты констатировали, что текущую ситуацию с государственным регулированием можно характеризовать как «фактический разгром легкой и сверхлегкой авиации».
Такие действия деградации говорят сами за себя: современной России малая авиация не нужна.
Источник: http://planet-today.ru/novosti/armiya/item/67280-kto-gubit-maluyu-aviatsiyu
Вы как в воду смотрели:
http://izvestia.ru/news/677189
Речь, правда, идёт о CPL (коммерческих пилотах), но всё делается постепенно.
Как обычно идем своим путем, и ИКАО нам не указ.
С уважением.
З.Ы.: в статье особе вот это впечатлило:
"Авиационные учебные центры не дают необходимой летной подготовки, поэтому их выпускники ни в коем случае не должны допускаться до полетов в коммерческой авиации. Это недопустимо. Коммерческим пилотом может стать только выпускник среднего или высшего летного училища, причем обязательно государственного. А различные учебные центры предназначены для подготовки пилотов исключительно для авиации общего назначения, — заявил «Известиям» Олег Смирнов."
Miklash
Дело надо делать хорошо, плохо само получится
- Откуда
- Россия-Чехия
"Дебилы бля" /министр иностранных дел С.Лавров/
Больше и добавить нечего...
Больше и добавить нечего...
Да, Вы правы. Ничего умнее для обоснования своих действий не нашли, как наводить тень на плетень.
Авторы считают, что для большинства несведущих в области авиации подобное "кря-кря" подойдёт.
- Откуда
- Дальний Восток.
Есть слабая надежда, что гайки повсеместно закручивают перед выборами. Тогда их откручивание и возвращение к тому что было прям накануне выборов даст много плюсов тому, кто это сделает, хотя реально ничего не изменится.
И народ в едином порыве выберет его еще на 20 лет. 🙂
И народ в едином порыве выберет его еще на 20 лет. 🙂
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
а чёж тогда государственные пилоты жмут на педали тормоза при разбеге?
ski_vova
Я люблю небо!
- Откуда
- Михайловск, Свердл.обл.Урал
http://www.saon.ru/forum/viewtopic.php?f=17&t=7662&start=105 :'(
ski_vova
Я люблю небо!
- Откуда
- Михайловск, Свердл.обл.Урал
на портале обсуждения проекта постановления правительства пока никто не оставил экспертное мнение...
http://regulation.gov.ru/projects#npa=62440
http://regulation.gov.ru/projects#npa=62440
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
Вот именно - романтики!
И если государство отнимет у них любимое хобби, они станут реалистами и начнут ходить на митинги, поддерживать дельнобойщиков и школьников с уточками ...
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
Ну пока по конкретному постановлению , особо и дискутировать не о чем . Просто уточняют термин "транспортные средства " и отнесли к нему ВС взлетной массой более 495кг . Если конечно это не повлечет за собой очередное ухудшение положения дел , то не имеет смысла что либо предлагать .
А вот если есть кто разбирается в нюансах и последствиях такого определения , давайте думать , быстренько , время чуток пока есть .
Vladimir1950
Я люблю строить самолеты!
Там не экспертное мнение, а предложения надо высказать. Высказал, жду наезда. :STUPID
Патамушта их как надо учили, умные слова им в уши говорили, а они за это красиво хронометраж дописывали 😉
С уважением.
