кому можно заказать постройку Фантрайнера?
Дмитрий Шаповалов (Velocity)
Хвост в самолете лишняя деталь!
- Откуда
- Москва
Абсолютно все идеи, выложенные в данной теме, очень старые и известные. Собрать в одну кучу ВС с нетрадиционной аэродинамикой не сложно. Автор ветки хочет что-то построить, только сам не знает что, и деньги (если они вообще есть) не свои. Ни один здравомыслящий конструктор и производитель при таком подходе не будет обсуждать возможность строительства такого аппарата. Перед заказчиком придется отвечать и показывать на деле оговоренные технические характеристики. Никто не будет платить за проведение исследований и возможный отрицательный результат. Обсуждавшаяся стоимость ВС вызывает грусть и улыбку одновременно. Двигатели-автоконверсии разочарование. Можно сколько угодно выкладывать всевозможные картинки нетрадиционных самолетов, только это в плане реализации не пойдет и на шаг.Yakut-AZ1 сказал(а):
igorvnikol
Я люблю строить самолеты!
наииивный!wcrb сказал(а):
- Откуда
- Одесса, Украина
Платят, но только в случае, если ожидаемый результат даст ощутимые преимущества по сравнению с тем, что уже существует и можно просто купить готовое. В данном же случае, кроме экзотики, никаких революционных решений не наблюдается, потому расчитывать на финансирование просто глупо. К тому же озвученный бюджет годится, разве что, для постройки небольшой радио модели-копии.wcrb сказал(а):
Когда сомодельщик строит сам самолёт, он экономит на оплате квалифицированного труда сборщика, при этом теряя достаточно времени, в данном же случае этому сборщику (сборщикам) планируется заплатить не за стандартную сборку по готовым чертежам, а за эксклюзив, что поднимает стоимость такого труда примерно втрое.
В принципе удивляться такому подходу со стороны заказчика не приходится, потому как заказчики бывают разные. Вот, например, повеселило сообщение с одного форума:
Коментарии излишни ;D
купят.. но только - не у Вас..
используются РПД с авторазботки доработанные западными фирмами новыми запчастями и установкой авиаконверса (15-20 тыс долл по прайсу)
революционные решения наблюдаются в проекте ЛАРК, например (именно поэтому скороый выход сего девайза - абсолютно нереален)..
Берется авторитетная схема (ДЛК Бартини) и дорабатывается "закручиванием" узких консолей в контур "кругового крыла (также - отработанная профессионалами тема).. и дополняется посадочным ШВП Ховервинга (тор ограждения малого диаметра.. не создающий огромного сопротивления потоку на невысоких полетных скоростях)
да можете и в триста раз поднять стоимость труда - если хотите, чтобы оный остался невостребованным..
"эксклюзив" СКВП - взять схему ХАИ-25, закрутить узкие "отъемы крыла" (обеспечивающие крейсерский полет) в замкнутый контур и присобачить снизу посадочный тор Ховервинга (проложив канал отбора потока от спарки ВМУ в кольце) .. на основе 80% готовых чертежей оного ХАИ
о, йес..
--------------------
Первый в мире электросамолет представляет компания
http://motosvit.com/forum/viewtopic.php?id=1570
Yuneec International, занимающаяся инновациями и конструированием в области транспортных средств на электротяге.
Модель называется Yuneec Е430 и представляет собой первый на планете коммерческий самолет, работающий исключительно от электромотора.
У самолета один двигатель и два места. Он прост в использовании, ни капли не вибрирует и полностью экологически чист. И, конечно же, практически бесшумен. Целая масса преимуществ.
В зависимости от конфигурации, время полета такого самолета варьируется от 1,5 до 3 часов. Подзаряжаются батареи этого авиачуда примерно за 3 часа. По мнению производителя, их детище – идеальный вариант для спортивной авиации, но также может использоваться и для других целей – с учетом вышеозначенных летных ограничений.
За счет простоты конструкции – в моторе всего две основных движущихся части – самолет неимоверно надежен и очень прост в обслуживании.
Некоторые технические характеристики самолета. Размах крыльев – 13,8 метра. Фюзеляж – длина 6,98 м, ширина 1,15 м. Показатель качества планирования – 25 к 1. Вес пустой машины без батарей – 172 кг. Вес пустой машины с батареями – 250 кг. Стандартная взлетная масса (с 6 батареями) – 430 кг. Максимальная взлетная масса (с 10 батареями) – 470 кг. Двигатель - Yuneec Power Drive 400 мощностью 54 л.с. Вес мотора – 17 кг. Батареи литиевые, каждая весит 13 кг.
Yuneec International – молодая прогрессивная компания из Шанхая, которая разрабатывает и производит современные инновационные летательные аппараты. На данный момент в арсенале компании – самолет и несколько других аппаратов меньшего масштаба. Компания сама производит все компоненты самолета – и корпус, и мотор, и батареи, и все остальное.
Вложения
so@rer
Will fly for food
- Откуда
- г. Жуковский
Уже теплее
Осталось бюджет подогнать.
1) старые и известные , не значит -плохие
2) сбор "нетрадиций" не в кучу - а с вполне осознанной целью (взаимное дополнение преимуществ каждой из схем)
3) он знает..
хочет - "легкоуправляемый ЛА повышенной безопасности"
------------------------------------
ну, давайте рассуждать логически (дыра - это нора, а нора - это кролик.. и тд)
Ховервинг - устойчив на посадке?
Да!
почему?
за счет каркасно-тканевого крыла большой площади и малого размаха..
Если мы выполним это крыло из стеклопластика - он сохранит посадочные характеристики?
Да!
Что получилось из оного Ховера?
Получился ДЛК (ХАИ-25, версия) .. но лишенный способности крейсерского полета на большой высоте ( потому как нету крыльевых "отъемов")
Если мы пристыкуем узкие консоли к "пластиковокылому" Ховервингу - получим настоящий ДЛК?
Без сомнения, но потребуется увеличение мощности ВМУ
Спарка притивовращения в кольце на 400лс - обеспечит потребную мощность?
Вполне...
------------------------------------------
Итого - имеем ЛА способный к свободному полету на большой высоте, и при этом - обладающий посадочными качествами Ховервинга
а "закрутка" консолей в контур замкнутый - дополнительная сраховка от кренов на посадке (сложней зачерпнуть землю).. ну и поток держит уверенней..
http://www.prandtlplane.it/Movies.html
по крайней мере - модель Пайнта план летает недурственно
-------------------------
Что в этой логической цепочке - напрягает?
Где - ошибка?
канкретно
igorvnikol
Я люблю строить самолеты!
Напрягает воинствующее невежество.wcrb сказал(а):
а творческая импотенция знатоков - не беспокоит, часом?
привычное состояние?
в логичности конверсии ДЛК - в СКВП, противоречий не обнаружили, стало быть..
корябнул недостаточно глубокий реверанс автора.. а шо ж вы хотели..
контрадоводов по сути схемы СКВП - не приводите, а пинать - не забываете? поневоле приходиться возвращать пендари (автоматически, так сказать)...
igorvnikol
Я люблю строить самолеты!
Ну, скажем, ваша потенция - токо лясы точить, так что, не Вам судить потенцию знатоков.wcrb сказал(а):
а Вы арифметику изучали? ёмкости аккумуляторов с горем пополам хватит на 20 минут...
не читайте китайских газет. :IMHO
Дико извиняюсь.. это тоже вы? http://paralay.iboards.ru/viewtopic.php?f=5&p=78122 может к врачу? а?
не читайте китайских газет. :IMHO
Дико извиняюсь.. это тоже вы? http://paralay.iboards.ru/viewtopic.php?f=5&p=78122 может к врачу? а?
а может я - сексопатолог? насчет логики конверсии Ховера в СКВП - опять ни бе, ни Ме, ни кукареку... это и есть - импотенция.. брякать вне темы, не мочь внятно объяснить причину ТЕХНИЧЕСКОГО неприятия - это мастурбация.. с..
да вы, батенька - безнадежны...
1) если камулятыр с вашего запоррра.. то - верю... и што арифметику изучали - верю (но не в коняку корм, видимо.. время идет.. техника развивается.. штоб она сдохла...)
2) ну ваших-то газет (с разработками, новыми) - нету... никаких -не читать, пофессор Преобр?
igorvnikol
Я люблю строить самолеты!
Пока что Вы ничего технического не говорили вовсе, посему никаких технических коментариев и не имеете. По части мастурбации с преждевременными поллюциями Вы конечно большой специалист, судя по 11 ти страницам ветки.wcrb сказал(а):
Сначала
Михаил-Нск
Мне сверху виднее!
- Откуда
- Новосибирск
Врач не поможет, троллизм не лечится, как и салдофонизм. Щас закусит узду и до следующего дуба... ;Dalex2409 сказал(а):
какого запора? там емкость их написана! и мощность двигателя тоже указана.wcrb сказал(а):а может я - сексопатолог? насчет логики конверсии Ховера в СКВП - опять ни бе, ни Ме, ни кукареку... это и есть - импотенция.. брякать вне темы, не мочь внятно объяснить причину ТЕХНИЧЕСКОГО неприятия - это мастурбация.. с..
да вы, батенька - безнадежны...
1) если камулятыр с вашего запоррра.. то - верю... и што арифметику изучали - верю (но не в коняку корм, видимо.. время идет.. техника развивается.. штоб она сдохла...)
2) ну ваших-то газет (с разработками, новыми) - нету... никаких -не читать, пофессор Преобр?
повторюсь, для заторможенных:
Вопрос:
если к Ховервингу достроить узкие консоли "крыла замкнутого контура" (паинт план) - утратит ли данный аппарат свои посадочные качества?
Мое мнение - нет, не утратит.. наоборот, приобретет способность к полету на большой высоте (вне экрана)
-----------------------------------
ваше мнение -?
ни малейшего желания.. имею целью добиться от профессионалов - опровержения возможности модификации Ховера в СКВП (вышеуказанным способом).. отсутствие контраргументов расцениваю как подтверждение верности основного посыла..
что мне и требовалось