Конструкция редукторов, виды в разрезах и сечениях
B
Bart
А о сем девайсе, можно поподробней.
Картинка из нета , конструкция не шедевр , шкив на верхнем валу висит консольно . При внешней простоте ременной редуктор в сравнении с шестеренчатым цена -ресурс -надежность ? Поиск в google , можно по картинкам . Чертежей с размерами (реально рабочих ) фирмы не выставляют .
B
Bart
Просматривая информацию про редуктора, на различных форумах, обратил внимание на множество нареканий, то на корпус, то на зубья, то на муфту. При этом достаточно много хороших отзывов, о ременных редукторах. Почему тогда при этом, все стремятся заполучить шестеренчатые, - чтобы потом регулярно, его перебирать? В чем подвох?
В принципе, ременный редуктор, достаточно прост, и его вполне реально собрать самому, из стандартных деталей.
Ременной редуктор прост- только визуально . Изготовить качественные шкивы - необходимо оборудование + опыт . В результате ценник редуктора цена -ресурс , ценник ремня , шкивов , + затраты на разработки и эксперименты ? Фирма ПРОИНЖЕНЕРИ не осилила , на первой странице есть рисунки этого шедевра + фотки , КОПИРОВАТЬ ОПАСНО ДЛЯ ЖИЗНИ . Главный конструктор Zlinov. Запас шкивов у Zlinov возможно есть .
-фирмы,которые торгуют подшипниками имеют также ремни
и шкивы разных размеров=намного дешевле чем делать самому...
B
Bart
Изготавливать шкивы, нет необходимости.
Говорилось о сборке, из стандартных комплектующих:
http://motor-reduktor.com.ua/shkiv_zubchatyj
http://mir-remney.ru/Schkiv.html
Ну, или воспользоваться услугой профильной фирмы:
http://motors-engineering.com/reductors/redrem.php
http://motors-engineering.com/reductors/sh.php
И сборочный чертежик для наглядности:
Вложения
B
Bart
Скорее всего буду делать двухручьевой, с двумя точками опоры, на обеих валах.
Пока я только, на стадии эскизов, и торопится не буду.
Вот только мой вопрос остался без ответа, а мне на самом деле важно знать ответ.
Почему большинство самоделов, предпочитают шестереночные редуктора?
Существует ли какая-то, возможно не официальная, статистика по отказам редукторов, с полной потерей тяги на винте?
КПД шестерни 99 процентов(пары) , шестерни и подшипники работают в масляной ванне , смазка + охлаждение, а главное ресурс . Простой пример: ремень ГРМ вращает распредвал ( передача не силовая) , и шестерни кпп ,трансмиссии , сравните ресурс . Субару EA 71 мотор древний , а используют по причине отсутствия ремня ГРМ . Железо надежнее каучука . Шестерни перед тем как умереть ЗНАК ПОДАДУТ (не всегда ) начнут выть , гудеть .
B
Bart
КПД зубчато-ременной 98%.
А сравнивать ресурс шестерни и ремня, несколько не корректно, поскольку ремень и рассчитан на периодическую замену. И делают их, не только из каучуковых компаундов, но и из полиуретана, неопрена, и других эластомеров.
Кроме того, такая передача, гасит вибрации. Однако соглашусь, подшипники придется менять чаще, чем в шестеренчатой.
Шестерня на распредвале у еа-71 сделана из алюминевого сплава . На коленьвале - железное шестерня.
На мой взгляд еа 65,71,81 - самый лучщий двигатель для мотодельтоплана . + шестеренчатый редуктор.
И пусть по мощности пройгривает совремённым хондам , сузукам , ( той же кубатури ) , зато простой в конструкций и удобен при установке на телегу.
B
Bart
Здесь есть кто-то, кто юзал и шестеренчатый и зуб-ременный редуктора, и может реально поделиться опытом использования???
B
Bart
@ andris, если можно, поподробней расскажите об этом.
На одном из снимков, видны трещины на корпусе редуктора?
Трещин там нет. Пропускал сальник под маховик , вот и просачивалось между плитой ременредуктора и задней частю двигателья.
Обе части ( ремредуктор и задная часть двига) были отлиты в домашних условиях , и обработани в заводе.Всё это делал один человек, тоже мотодельтопланерист ,он же токарь , конструктор и хороший мой друг . Изготавливал до 2009 года. При конструирований и изготовлений старалса за компактность свойх изделий. Те которие отлетали 100 и больше часов на этих ремредукторах , сталкивались с проблемами - невыдерживали пошипники верхнего шкива и с соединяющим узлом между двиг. и редуктор.
На шестеренчатом редукторе который он сделал для меня ( еа 71 ), отлетал уже больше 500 часов. Были проблеми, но решили их в месте.
@ Bart - просмотри мой предидущие сообщения- там есть фотки про мой редуктор.
B
Bart
На самолет, рем-редуктор с одной опорой, на обоих валах, я бы согласился ставить, ну максимум до 30лс, - возможно на дельте до 50лс. Все что сверх этого, только с двумя опорами, на обоих валах.
кликнуть - код для вставки _ ВВС код - копировать вставить.
Всё прикрепляется :
«Шлиц»
Чтобы правильно отображалось название под фото - нужно в альбоме удалить приставку жпг на конце ( или иным образом переименовать фото ) и заново открыть фото - перед копированием ВВС кода.
Чтобы фото по клику открывалось в полный размер вставить в первой части кода вместо автоматически выработанного кода ( от первой буквы аш до скобки ) - код изображения в полный размер.
Всё прикрепляется :
«Шлиц»
Чтобы правильно отображалось название под фото - нужно в альбоме удалить приставку жпг на конце ( или иным образом переименовать фото ) и заново открыть фото - перед копированием ВВС кода.
Чтобы фото по клику открывалось в полный размер вставить в первой части кода вместо автоматически выработанного кода ( от первой буквы аш до скобки ) - код изображения в полный размер.