Саша, еще раз тебе говорю. Меньше слушай рассказчиков в красных куртках. Его задача впарить таким как ты.
Не клинят на этих моторах насосы высокого давления. По крайней мере CP2 или CP3.
Заклинивание ролика и появление стружки может случиться как при пробеге в 20 000 км, так и ближе к концу гарантийного срока.
По ТНВД CP4 шла масштабная отзывная кампания: производитель признал свою ошибку.
1,6-литровый турбодизельный двигатель от концерна PSA дебютировал в 2004 году. Это был и есть надежный мотор с минимумом проблем.
В 2009 году данный силовой агрегат модернизировали под требования более жестких экологических норм. Ради этого 1,6-литровый дизель получил совершенно другую головку блока: теперь в ней один распредвал, приводящий 8 клапанов.
Вместе с этим изменились и поршни, а именно форма углубления в них. Углубление в поршнях дизельного двигателя по сути является камерой сгорания. Так вот, в 8-клапанном 1,6 HDI камера сгорания имеет тороидальную форму или, говоря простым языком, форму бублика. В ней воздух, проходящий через один впускной клапан, экстремально завихряется и обеспечивает лучшее перемешивание впрыснутого и воспламенившегося топлива.
Соответственно, у 8 клапанного двигателя оригинальная ГБЦ, привод ГРМ, турбина, весь впускной тракт. 8-клапанный двигатель 1.6 HDI развивает от 75 до 120 л.с. Версия мощностью 75-95 л.с. имеет обозначение DV6D. Более мощные (от 100 до 116 л.с.) обозначаются как DV6C.
Цена мотора до 2004 - от 300 $ в РБ
Цена мотроа после 2009 - от 400 $ в РБ
Желающих продать это железо - просто нимерено .
P.S.
НО , можно купить по 30 $ на металлоломе и потом пытаться собрать мотор из 3-х убитых в хлам - только работа ща дороже чем моторы .
