Понятно. Непонятно (для меня) как посчитать это напряжение и какое сечение т.е. соотношение сторон наиболее выгодно для рессоры.
Напряжение считают, поделив изгибающий момент на момент сопротивления. Изгибающий момент равен произведению силы на плечо от центра пятна контакта колеса до заделки рессоры. Момент сопротивления равен В*Н^2/6, где В - ширина рессоры, а Н - ее толщина. Силы считают в килограммах, размеры - в миллиметрах, а напряжение получится в кГ/мм^2. Силу можно считать равной тройному весу (на обе стойки). Соотношение ширины и толщины рессоры определяется ее желательной жесткостью - при увеличении толщины с одновременным уменьшением ширины при равном напряжении прогиб окажется меньше и наоборот. Подбор сечений рессоры по правилам довольно сложен - при бОльшей толщине рессора получается прочнее и жестче, но и перегрузка при расчетной посадке получается выше, а запас может оказаться меньше. Для простоты можно пользоваться прецедентами, взяв для примера похожий по весу и посадочной скорости аналог, или несколько.
На Ларос-100, например, сечение рессоры в месте заделки составляет 150х25 мм при макс. весе 800 кГ и посадочной скорости под сотню км/ч.
Натянуть тросовые растяжки как на фольксплэйне чтоб работала как лук с тетивой. Жесткость увеличится.
Жесткость, конечно, увеличится, но кинетическая энергия самолета никак не изменится - и при жесткой посадке либо лопнет та растяжка, либо погнется хлипкая рессора - чудес не бывает, увы.
