Крыло из поливной трубы + WV = парасоль или-?
Thread moderators:
Vitalich
S
staryi
Неплохо на картинке выглядит. :IMHO
С уважением.
С уважением.
Нормальная, себе, картинка - особенно, первая, где задница не вылезает за каркас.
Да, зачем его поднимать - его место там, где находятся верхние пояса фермы ф-жа; взаимное расположение с крылом вполне грамотное. Только, особой необходимости в расчалочном ГО не вижу - при этих весах и нагрузках для свободнонесущего стабилизатора вполне справляетсяв качестве лонжерона дюралевая труба миллиметров 40 в диаметре.
Еще замечание по виду сверху: сужать фюзеляж в районе крыла настоятельно не рекомендую.
Спасибо за приглашение.Конечно я смотрел ваши работы . Ваша работоспособность достойна уважения.
Труба остается актуальной. Просто, наверное не получится свободнонесущего крыла. Если разнести опоры лонжерона до 1.5 м. то напряжения снижаются до 8кг \мм*. Т.е. будет все тоже но с небольшими подкосами.Надо пробовать реализовать парасоль на двух стойках. Тогда получается все логично. Сейчас главное двигатель, если с ним не получится то и труба не поможет.
А17
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- Екатеринбург
Ну, я не знаю - по-моему, наклепать в корневой части двухметровые хлястики шириной миллиметров 80 из дюраля не представляет никакой проблемы вообще и ни в чем. Чтобы не лепить лишнего материала, хорошо бы выяснить реальные характеристики материала: при использовании для Ларос 100 профилей из АД 31, я прессом нагрузил на сжатие короткий кусок профиля и, по давлению определив усилие, получил предел текучести данной партии в 22 кГ/мм^2 при заявленном 15.5. Поскольку, есть мнение, что труба из сплава АМГ 3, но принимая во внимание информацию, что из АМГ трубы варят высокочастотной сваркой, а горячим прессованием делают трубы из 1915, в таком эксперименте есть полный смысл. Кусок трубы миллиметров 50 длиной поставить под пресс, накрыв жесткой плитой и в несколько итераций довести нагрузку до того, как длина станет уменьшаться на 0.2%: поделив нагрузку на площадь сечения трубы, получим искомый предел текучести, по которому и уточним марку сплава.Vitalich сказал(а):
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
В.П.спасибо что обратили внимание.lapshin сказал(а):
Постараюсь обьяснить ход мысли.
По ГО,расчален не стабилизатор,а киль,сам стабилизатор лежит на широкой площадке,в самой узкой части которой 200мм.при разборке-сборке стабилизатор снимается вместе с килем и рулем поворота,в зализе киля и стаба проходят тяги троса управления,что и удобно.
По фюзеляжу,на рисунке где у пилота выглядывает попангаген ,лонжероны фюза не имеют изгибов -все прямое,,,,,спереди 700мм,в конце 200мм.поэтому сделан зализ крыла чтоб вызвать эффект широкой части фюза,FaFa оказывал продувки.
Юрий, мне не очень хотелось бы это делать, но вынужден, все же, сказать, что Ваши посты на этой ветке лишены конструктива, никак не относятся к обсуждаемой теме и, по существующим в интернете, понятиям, называются троллингом. Заметьте, на профильных ветках, где обсуждают конструкции Вас и Ваших сторонников, подобным образом не поступают.vuazen сказал(а):
У меня не было такого подозрения: просто, несколько излишняя Ваша настойчивость здесь, представляется неуместной.vuazen сказал(а):
Не думаю, что даже шутливое деление на "своих и врагов" - особенно, если во враги записывать всех несогласных, - правильно.
Наверное, на профильной ветке мое мнение было бы на месте: если информация об изделии А находится на ветке Б и наоборот - ничего, кроме путаницы и геморроя это не вызовет.
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
Юрий,мне никогда не приходилось с Вами пересекатся.Очень уважаю Ваш труд и те изделия что Вы создали,вседа читаю Ваши посты с большим интересом и поражаюсь Вашей мудрости и смекалки,это не комплемент....
Но В.П. Вам ни чего обидного не сказал ,я понял ,что говорить о Ваших конструкциях на Вашей ветке,Пожалуйста,не создавайте непрятное мнение о себе ,с большим уважением Михаил.
Но В.П. Вам ни чего обидного не сказал ,я понял ,что говорить о Ваших конструкциях на Вашей ветке,Пожалуйста,не создавайте непрятное мнение о себе ,с большим уважением Михаил.
Я прекрасно понял все причины, побудившие Вас нарисовать именно так: попробую прокомментировать по пунктам
Я обычно совмещаю задний лонжерон киля с хвостовым элементом фермы фюзеляжа - в этом случае, при моментном (или телескопическим) соединении киля и фюзеляжа, киль надежно установлен и способен держать нагрузки. Передний узел навески киля нагружен много меньше и может быть, фактически, любым. И демонтаж оперения происходит независимо; при сборке не требуются регулировки, а в разобранном состоянии все сложено компактно.
Вряд ли борьба за прямизну поясов скомпенсирует разрыв не только верхней панели фермы ф-жа из-за кокпита, но и нижнюю его часть - для сохранения жесткости каркаса придется заметно его усилить в этой части. Зализ крыла делать надо даже в случае несужающемся в районе крыла, фюзеляжа - при сужающимся фюзеляже потребные размеры зализа, компенсирующего диффузорность, безусловно, оказываются больше, что наглядно проявилось на Су-26, который в первоначалном варианте также имел сужающийся фюзеляж; зализы же остались и при несужающемся.
Этот самолёт М-5 продаётся на форуме"Торговля". Самодельный.
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
Да ,так и есть,,при виде с боку нарисовал 1,5,..1,55,при виде спереди как вариант 1.8 ,вдруг какая нибудь поправка на двигатель,чтоб иметь запас до земли. 🙂
Если покупать, то покупать лист и уголок и клепать обычное крыло.
Из моей трубы можно сделать крыло но смысл будет только в случае цельного крыла с опорами через 1,5м это парасоль, как на первой схеме. Сейчас прорабатываю вариант с вырезом в центроплане для посадки сверху. mfs68, нарисуйте как вам видится.