Владимир Павлович, а кто заказчик проекта? Кто делал ТЗ на проектирование?
Блин, написал уже длиннющий пост, с ответами на все, за ночь накопившееся - но случайо стер, попробую повторить, но покороче.
Заказчик проекта - Минпромторг: он же и сформировал задание на проектирование.
Работа осуществляется в рамках программы создания легкого многоцелевого самолета (ЛМС), в интересах развития регионов Севера и Дальнего Востока. Предусматривается, что для этого будет оказана максимальная поддержка, как пассажирам, которые сейчас могут позволить себе выбраться в райцентр не более раза в год - так и компаниям, производителям и разработчикам самолета - с тем, чтобы самолет мог использоваться в качестве автобуса, для чего должны упроститься до предела, все правила и процедуры.
Да, старик АН2 имеет ряд недостатков, ну так и плюсов предостаточно. история показывает, что многочисленные попытки создать самолёт вместо Ан-2, не увенчались успехом. Вернее самолёт то создавали, но в массы так и непошел. Как пример ТВС.
Авторы ТВС-2ТД, на мой взгляд, испытали "головокружение от успехов", вызванных востребованностью ремоторизованного под ТВД, Ан-2, в виде ТВС-2МС - потому и повторили фюзеляж Ан-2, не заморачиваясь изучением конкретных требований и норм. Поэтому, 7400 кГ взлетного веса не вписываются в 5700 кГ, согласно нормальной категории ВС согласно АП-23, и количество пассажиров не более 9 - да и трудно назвать цельнокомпозитную конструкцию оптимальной для безангарного хранения и ремонта в полевых условиях.
Спорные решения в аэродинамике в угоду технологичности, точнее - нарисованным ранее конструктивным решениям, обычно такие вещи появляются в процессе производства как вынужденные доработки, а не в новых проектах:
Даже по имеющимся в доступе, материалам, можно увидеть, что внешний вид самолета, по ходу проектирования, несколько изменялся - но первоначальный замысел сохранился
- стреловидность (почему сразу не сдвинуть центроплан назад?);
Спорить, что прямоугольное, в плане, крыло, лучше всего - вряд ли, кто станет, иначе, сужения никто и ни на чем не делал бы. Поэтому, оставив центральную часть крыла регулярной, с регулярным же закрылком и простейшим его приводом, все сужение и крутку сделали на концевых частях крыла. Стреловидность, же, концевых частей, позволила сдвинуть центральную часть крыла на меньшую величину относительно задней стенки кабины и поперечной балки, на которой установлены подкосы крыла и стойки шасси.
- форкиль (почему сразу не сделать ВО нужной площади?).
При плоской крыше ( а где взять место для перехода), без форкиля не обойтись: кто скажет, что, напр. на Ан-12 он лишний?
Амортстойки, в опытных образцах, похоже, будут от Ан-2. Там колёса с пневмотормозами. А дальше? Разрабатывать на "Гидромаше"? СибНИА тоже не решили этот вопрос, очень дорогостоящий вопрос.
Нет, не от Ан-2 - их будут делать, скорее всего, действительно, на Гидромаше - или на Авиаагрегате (вряд ли).
Стойки телескопические, без подкосов - как на Як-50, или польском Дромадере (прикладываю). Оии - самые простые и легкие.
Вот такие центропланчики шасси и на моей перспективной модели предусматривались для управляемого переднего шасси.
Центропланчики, Юрий, пришлось похерить. В заключении ЦАГИ было замечание об излишнем сопротивлении этих центропланчиков и их влиянии на обтекание сопряжения фюзеляжа с крылом. Не вдаваясь в анализ, было решено отказаться от них, обеспечив колею развалом телескопических стоек. Во избежание споров насчет развала - сразу скажу, что боковые нагрузки от этого развала не превысят продольных нагрузок в соответствии с требованиями АП.
техника тоже звали Юра, домой летим загляни хоть под капот далеко ведь. Он открывает капот а оттуда вываливается кожух компрессора. Вот такая была машина. И летали тогда по всему союзу. Сейчас другое время но велика Россия есть места где кукурузник нужен. Крейсер 180 был вполне достойный. Будет больше слава богу но это не должно быть самоцелью а результат тех прогресса. А летать между деревнями 180 достаточно. Я помню летали мы меж деревнями от пассажиров отбою не было. Как в трамвае стояли держась за тросы. Иногда по партизански делали перелёты чтобы вывезти всех. За один рейс не умещались отвозили, в тихаря возвращались, смычки называли, а потом летели на базу. Зимой бывало такие условия, развернуться невозможно. Выглядываешь в салом мужики на крыло помогите развернуться. Деревенские уже знали выходят упрутся в крыло я по газам, развернулся, побежал, не отрывается разворачиваешся снгова и стараясь попасть в колею снова разбег и ушли. Вот за, что мы любили эту машину. А не за осиную талию.... Красивые черты. Сейчас нужно его достоинства вписать в современный облик. Ну любит народ блестящее. ;D
