;D ;D ;D
Если исходить из понимания тепловых процессов и их взаимодействия в вихревых системах и проблемы их оптимального использования в устройстве предложенном нами, нужно прежде всего уяснить что это взаимосвязанный и неразрывный процесс, воспроизводимый в четкой и всегда одинаковой последовательностью. Я имею в виду исследования Ранка и его вывод о том что на периферии закрученного потока воздух всегда с большей температурой, а в центре, по оси вращения всегда с меньшей. В технике уже давно используется "Туба Ранка" для получения теплого и холодного воздуха из одно температурной среды.
Да ну? Вы не все теории (кстати, вполне мат.обоснованные) винта читали. Поясняю, воздух проходя вдоль лопасти-ускоряется, массу воздуха и соответственно тягу, можно посчитать. Чем, не реактивный движитель? Тем, что источник энергии - механический, или тем, что рабочее тело - внешнее и холодное?
Почитайте повнимательней и без спешки мой ответ в этой теме под №140. Если вы изучали аэродинамику по типовым общепринятым учебникам, то наверняка знаете о "Реактивном турбо пропеллере" Юрьева. и знаете ответ почему это его изобретение не получило применения .Понимаете, винт пропеллер - это уникальное устройство не имеющее проблемы обратного хода, как например в поршневой системе, но жертвой этому - наличие "лишних" элементов. Похоже, как в бумеранге, знаете о таком устройстве австралийских аборигенов и почему оно движется по кольцевой траектории и возвращается назад? Винт ВВ ведь не просто отбрасывает массу воздуха, он создает угловой, со смещением к периферии нарезной поток, который отсекает концовка лопасти. И общее осевое направление отбрасываемого потока за винтом - формируется именно этим принципом и физическими особенностями всей системы.
Нда...
И по общепринятым, и по непринятым, и по форумам, и в жизни- и радикальных разночтений- не нашел!
Вы попробуйте по другому, без этого вашего многозначительного "нда..." Я под проблемой обратного хода подразумевал совсем другое, а именно, что винту не нужен возврат за новой порцией воздуха, после опорожнения лопасти, почему и привел пример с поршнем.
Если вы подразумеваете диагональный насос, называя его осевоцентробежным нагнетателем, так с ТВР это не имеет ничего общего. У них совсем разные принципы работы. Касательно цифр, о которых вы спрашиваете с показателями мощности, момента, расхода - все это есть в таблицах Презентации, (ссылку на нее я давал) только почитайте внимательно. И по поводу КПД ТВР, конечно никто и никогда с моей стороны не утверждал или там даже намекал о ТВР как сверх единичнике. В таблицах, опять же, все это есть в трех разных вариантах исполнения прототипов. Если у обычного винта типа ВВ расход и тяга по сути один и тот же показатель, то у ТВР - нет. Как и Момент у обычного ВВ его создает силовая установка - мотор (двигатель), то у ТВР может быть по разному задействован Холодный привод ЦБН. И это весьма серьезная разница. Почему устройство академика Юрьева не используется, как раз потому что холодный или горячий привод одновременно с увеличением момента смывает осевой поток самого винта в радиальном направлении, и из-за этого тяга падает.
Ну так и должно быть - это оригинальное новое устройство. Мне не известны никакие другие данные исследований с вращающимся конфузором, кроме наших, у меня действующий патент с приоритетом 2006 года. Объяснять нужно очень долго, рекомендую просмотреть мой блог http://newwindturbine.blogspot.com/
Эту идею Юрьева до сих пор пытаются реализовать разными вариантами особенно для НВ. И конечно, возможно, и можно найти оптимальный компромисс. Но в любом случае при тангенциально-радиальном выбросе из концовок лопасти более скоростного потока - будет происходить "смыв" осевого. Это два жестко взаимосвязанных процесса. Нам известны углы максимального Момента, при котором соответственно происходит и максимальное смещение осевого. По трубе Ранка, тут в этой конкретной теме, я говорю о ней, как наглядной демонстрационной модели самой физической картины термодинамических процессов во вращающихся потоках, которую нужно обязательно учитывать, как условие и результат работы предлагаемого нами устройства, а не как устройстве и способе достижения эффективности на разнице температур. В качестве движителя у нас выступает не сама конструкция трубы Ранка, а именно - воздушный маховик - вращающийся и само поддерживающийся воздушный вихревой поток тороидальной формы. А вот как правильно организовать выбросы циркуляционного потока - пока малопонятно, есть только ряд вариативных решений. Конечно, проблем осуществимости и целесообразности самой идеи такого рода ЛА очень много, (не только те которые вы перечислили), но согласитесь, если удастся обуздать и эффективно использовать силу и особенности физических процессов Торнадо это откроет большие перспективы
