мне кажеться что под этим ником док скрываеться скородум--туподум ;D :'(-Пророк,чтоли?=где Вы таких премудростей научились???
плотность воздуха важна больше ,а она зависит от атмосферного столба давления или от высоты над уровнем моря!!! температура газа больше сказывается на вязкости тоесть прилипании или толщины погранслоя профиля и соответственно на характер обтекания
;D ;D ;D
=чтобы понять физику аэродинамических процессов...
:~)-"горячий" будет работать,у него своя тепловая энергия,лично я других типов движителей кроме реактивных в авиации не знаю---воздушный винт тоже к ним относится
Если исходить из понимания тепловых процессов и их взаимодействия в вихревых системах и проблемы их оптимального использования в устройстве предложенном нами, нужно прежде всего уяснить что это взаимосвязанный и неразрывный процесс, воспроизводимый в четкой и всегда одинаковой последовательностью. Я имею в виду исследования Ранка и его вывод о том что на периферии закрученного потока воздух всегда с большей температурой, а в центре, по оси вращения всегда с меньшей. В технике уже давно используется "Туба Ранка" для получения теплого и холодного воздуха из одно температурной среды.
Да ну? Вы не все теории (кстати, вполне мат.обоснованные) винта читали. Поясняю, воздух проходя вдоль лопасти-ускоряется, массу воздуха и соответственно тягу, можно посчитать. Чем, не реактивный движитель? Тем, что источник энергии - механический, или тем, что рабочее тело - внешнее и холодное?
Почитайте повнимательней и без спешки мой ответ в этой теме под №140. Если вы изучали аэродинамику по типовым общепринятым учебникам, то наверняка знаете о "Реактивном турбо пропеллере" Юрьева. и знаете ответ почему это его изобретение не получило применения .Понимаете, винт пропеллер - это уникальное устройство не имеющее проблемы обратного хода, как например в поршневой системе, но жертвой этому - наличие "лишних" элементов. Похоже, как в бумеранге, знаете о таком устройстве австралийских аборигенов и почему оно движется по кольцевой траектории и возвращается назад? Винт ВВ ведь не просто отбрасывает массу воздуха, он создает угловой, со смещением к периферии нарезной поток, который отсекает концовка лопасти. И общее осевое направление отбрасываемого потока за винтом - формируется именно этим принципом и физическими особенностями всей системы.
Нда...
И по общепринятым, и по непринятым, и по форумам, и в жизни- и радикальных разночтений- не нашел!
Вы попробуйте по другому, без этого вашего многозначительного "нда..." Я под проблемой обратного хода подразумевал совсем другое, а именно, что винту не нужен возврат за новой порцией воздуха, после опорожнения лопасти, почему и привел пример с поршнем.
Если вы подразумеваете диагональный насос, называя его осевоцентробежным нагнетателем, так с ТВР это не имеет ничего общего. У них совсем разные принципы работы. Касательно цифр, о которых вы спрашиваете с показателями мощности, момента, расхода - все это есть в таблицах Презентации, (ссылку на нее я давал) только почитайте внимательно. И по поводу КПД ТВР, конечно никто и никогда с моей стороны не утверждал или там даже намекал о ТВР как сверх единичнике. В таблицах, опять же, все это есть в трех разных вариантах исполнения прототипов. Если у обычного винта типа ВВ расход и тяга по сути один и тот же показатель, то у ТВР - нет. Как и Момент у обычного ВВ его создает силовая установка - мотор (двигатель), то у ТВР может быть по разному задействован Холодный привод ЦБН. И это весьма серьезная разница. Почему устройство академика Юрьева не используется, как раз потому что холодный или горячий привод одновременно с увеличением момента смывает осевой поток самого винта в радиальном направлении, и из-за этого тяга падает.
Ну так и должно быть - это оригинальное новое устройство. Мне не известны никакие другие данные исследований с вращающимся конфузором, кроме наших, у меня действующий патент с приоритетом 2006 года. Объяснять нужно очень долго, рекомендую просмотреть мой блог http://newwindturbine.blogspot.com/
Эту идею Юрьева до сих пор пытаются реализовать разными вариантами особенно для НВ. И конечно, возможно, и можно найти оптимальный компромисс. Но в любом случае при тангенциально-радиальном выбросе из концовок лопасти более скоростного потока - будет происходить "смыв" осевого. Это два жестко взаимосвязанных процесса. Нам известны углы максимального Момента, при котором соответственно происходит и максимальное смещение осевого. По трубе Ранка, тут в этой конкретной теме, я говорю о ней, как наглядной демонстрационной модели самой физической картины термодинамических процессов во вращающихся потоках, которую нужно обязательно учитывать, как условие и результат работы предлагаемого нами устройства, а не как устройстве и способе достижения эффективности на разнице температур. В качестве движителя у нас выступает не сама конструкция трубы Ранка, а именно - воздушный маховик - вращающийся и само поддерживающийся воздушный вихревой поток тороидальной формы. А вот как правильно организовать выбросы циркуляционного потока - пока малопонятно, есть только ряд вариативных решений. Конечно, проблем осуществимости и целесообразности самой идеи такого рода ЛА очень много, (не только те которые вы перечислили), но согласитесь, если удастся обуздать и эффективно использовать силу и особенности физических процессов Торнадо это откроет большие перспективы
да вот в этом то и загвоздка, что если Вам даже и удастся обуздать цепочку преобразований энергии, я выхожу (не учитывая потерь в преобразовании первичной мощности и просто глядя на термодинамику) на очень малый КПД самой основной системы - хуже чем у систем с реактивной тягой или других газотурбинных силовых установках, да и самих движетелей. Перспектив здесь привлекательных мне не видно.
