Не уверен 🙁
Летающий катер на воздушной подушке с крылом замкнутого контура.
Пока строится моделька 😉
Вложения
😉
...а финансовый пупок не развяжется у "геологов-оленеводов" оплачивать услуги самолетного сервиса?
что касается больных, слабые - отпадают... в том и смысл эволюции позвоночных... по крайней мере на сегодняшний день это именно так и происходит ( и никого особо не корябает... есть бабло - наймет вертушку и спасется, нету бабла - отпадает)
Подтверждением тезиса ненужности самолета на ШВП является тот факт объективной реальности, что этот самолет реально ЕСТЬ, он - ЛЕТАЕТ... и никому
экранолетом тоже можно
так и - не лепите...
и не стоит присваивать себе абсолютное знание истины ( что есть "говно", применительно к ситуации, и потребителю)
если самолеты классические - раскупаются мягко говоря несколько хуже чем катера СВП, то по рыночным критериям, по разряду "говна" проходят именно данные самолеты... как это ни печально :-/
зачем до него тянуться, если если его не купят... будь он супер эффективен и крейсерован...
просто - чтобы тянуться? потягушечки такие? ;D
1) основной причиной катастроф экранопланов является несанкционированный (в результате возмущений среды, неправильного маневра и тд) - выход из диапазона полетных центровок
2) следовательно, расширение диапазона полетных центровок должно способствовать снижению риска выхода на неуправляемый режим движения
Самолет "Ан-2" самый безопасный из ныне существующих самолетов
Этот самолет попал в Книгу рекордов Гиннесса как единственный в мире самолет, который выпускается уже более 60 лет. Он завоевал славу исключительно надежной и безопасной машины, конструкция которой спасает людей даже в экстренных ситуациях
....Самолет-биплан, имеет два крыла, расположенных одно над другим. Верхнее крыло снабжено поворотными щелевыми закрылками и щелевыми элеронами-закрылками. Нижнее крыло снабжено поворотными щелевыми закрылками по всему размаху.
Самолет имеет непереставное горизонтальное оперение и поэтому обладает ограниченным диапазоном эксплуатационных центровок. Предельно допустимые центровки самолета находятся в пределах 17,2% 33% САХ (средняя аэродинамическая хорда крыла), рекомендуемые центровки, обеспечивающие наиболее легкое управление самолетом, находятся в пределах 23%28% САХ.
На фиг. 7 приведена схема балансировки самолета. Из схемы видно, что диапазон центровок самолета ограничен из-за ограничения предельно-передней центровки. Для ее расширения необходимо введение переставного горизонтального оперения, но это усложняет конструкцию и эксплуатацию самолета и влияет на безопасность полетов. Поэтому самолет является очень строгим и критичным к размещению грузов (для выполнения центровки на самолете предусмотрено применение центровочных грузов массой до 50 кг) и перемещениям пассажиров в полете (только с ведома экипажа!).
http://www.findpatent.ru/patent/210/2102287.html
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
@ wred
По манере общения напоминаете Куксева , но тем не менее, думаю экранопланные проблемы нужно рассматривать на ветке экранопланы , где многое из того что здесь, там уже обсуждалось..[quote author=46435455310 ну например: link=1441044248/23#23 date=1441141184]2) следовательно, расширение диапазона полетных центровок должно способствовать снижению риска выхода на неуправляемый режим движения [/quote] при изменении высоты экранного полёта происходит изменение аэродинамического фокуса ( точка приложения прироста подъёмной силы на САХ НП) и с этим явлением есть несколько способов борьбы ИМХО..
По манере общения напоминаете Куксева , но тем не менее, думаю экранопланные проблемы нужно рассматривать на ветке экранопланы , где многое из того что здесь, там уже обсуждалось..[quote author=46435455310 ну например: link=1441044248/23#23 date=1441141184]2) следовательно, расширение диапазона полетных центровок должно способствовать снижению риска выхода на неуправляемый режим движения [/quote] при изменении высоты экранного полёта происходит изменение аэродинамического фокуса ( точка приложения прироста подъёмной силы на САХ НП) и с этим явлением есть несколько способов борьбы ИМХО..
- 1)общей массой ЛА, чем больше тем лучше
- 2) Конфигурацией НП (дельта Липпиша)
- 3)АСУ в системе продольного управления
- 4)Дополнительные НП вне влияния экрана тоже уменьшают возможность кувырка
- 5) Большой стабилизатор с РВ вне зоны экрана , что по сути является вынесенной второй НП
- Откуда
- Саратовская обл.
Ага , всё знаете , но свой экземп исполнен в худшем варианте??! :🙂 Валера,поясните свои безрассудные действия ??? 😱
😱 а можно подробней?
при изменении высоты экранного полёта происходит изменение аэродинамического фокуса ( точка приложения прироста подъёмной силы на САХ НП)
[/quote]
смещение ( вперед-назад... и по диагонали, применительно к случаю крена\разворота)
Собственно говоря, в варианте тандемного расположения крыльев, чисто "экранного эффекта" там будет не такое уж огромное кол-во, я полагаю 😉
скорее термин используется "для затравки"... просто этакая дубовая леталка для забавы
ну в такие дебри "липиишей-АСУ" никто там лезть не собирается...
люди поставили себе задачу слегка "облагородить" исходный Ховервинг, и представить получившийся девайз - на рынок туризма\рыбалки
- Откуда
- Саратовская обл.
Его тему в разделе ЭКРАНОЛЁТЫ посмотрите! 🙂
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1125250236/6078#6078
спс 🙂
- Откуда
- Саратовская обл.
Виноват :-[,подзабыл ,может вот здесь,или посмотрите в его профиле последние 40 или более сообщений! 🙂
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1368227012/1077#1077
....а, этот "пшик", что ли? :🙂
ну так это же не экраноплан ни разу...
это простой высокоплан (тяжело беременный двойней надувных бананов)
http://www.youtube.com/watch?v=yY6fT0QGrMU
до 0.25 все четко сказано о данной постройке казака
я-то думал, у него что-то другое таки появилось
wxev-а, что ли?
так я от него и таскаю большинство раскладов..
этот чувак неправ в определении "направления усилий"..
то есть, технически может быть и получится построить совершенный "высококачественный экранолет", но фишка в том, что этой суперМашине просто не дадут "дороги в небо" ( тупо - не пустят)...
причем, ни в России, ни в Англии, ни на Марсе 😉
а вот "дуболеты" уровня Ховервинга+.... эта хрень никого не напрягает ни разу, из серьезных "авиаигроков"...
вот тут и надо ковыряться... ( в своей песочнице) 🙂
да не "экраноплан"строится, а "дуболет"
то есть - примитивная летадла, на базе катера с юбкой
слово "экранплан" здсь припутано чисто по пиар ходу ФИРМЫ
а можно весь этот тифозный бред с "гей-парадом" и радостью "за молодца в погонах"... как-нибудь убрать из технической темы (неудобно перед английскими строителями девайса... они же это все читают, и скорее всего
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Так и что там конкретно делается у английских энтузазистов?
Фото процесса есть? Иль только визуализация своих мечт картинками из сети?
- Откуда
- Саратовская обл.
Да ;D , но как аэролодка он вроде хорош! :-/
ЖоржФеникс
Я не строю самолеты.
При всём уважении к британским специалистам, "продвинувшим идею СВП (АВП) в массы", хочется понять суть проекта:
- авторы хотят испортить хороший АВП-катер, приделав ему крылья (как подано в заголовке);
- авторы хотят построить ЛА (экраноплан) с шасси , использующим принцип воздушной подушки?
Во втором случае такое шасси создаст проблемы аэродинамики в полете (ГО- вещь плохообтекаемая и трудно убираемая, кеги тоже не снимают проблему полностью, создавая другие проблемы) и в режиме посадки потребует от пилота виртуозности для полета в сантиметрах от поверхности для обеспечения вхождения в режим воздушной подушки, а при грубой или аварийной посадке - возможность кувырка вперед колоссальная. Эти особенности поведения воздушной подушки британцам - АВПшникам должны быть хорошо известны...
Малые аппараты такой схемы созданы давно, даже испытаны, но распространения почему-то не нашли. Или я отстал от жизни?
- авторы хотят испортить хороший АВП-катер, приделав ему крылья (как подано в заголовке);
- авторы хотят построить ЛА (экраноплан) с шасси , использующим принцип воздушной подушки?
Во втором случае такое шасси создаст проблемы аэродинамики в полете (ГО- вещь плохообтекаемая и трудно убираемая, кеги тоже не снимают проблему полностью, создавая другие проблемы) и в режиме посадки потребует от пилота виртуозности для полета в сантиметрах от поверхности для обеспечения вхождения в режим воздушной подушки, а при грубой или аварийной посадке - возможность кувырка вперед колоссальная. Эти особенности поведения воздушной подушки британцам - АВПшникам должны быть хорошо известны...
Малые аппараты такой схемы созданы давно, даже испытаны, но распространения почему-то не нашли. Или я отстал от жизни?