Вообще то АХР я не имел ввиду, просто полеты по заданию или маршруту.
Не в курсе этого случая - но реальные с/х самолеты все, как один, одномоторные.
В остальных применениях многомоторность диктуется принципом отказобезопасности, который состоит в том, что при любом единичном отказе любого узла (агрегата) самолета в любой штатной ситуации должны быть исключены серьезные последствия такого отказа. Но в этом случае предполагается, что мощности оставшегося двигателя хватит для продолжения взлета и достаточного градиента набора высоты.
Иначе, как говорил Чкалов: "Один мотор -100% вероятность отказа;два мотора - 200%".