Маленький сюрприз от китайских моторостроителей

[s_smirnov]

Да, я знаю. Сами величины амплитуд небольшие..

Амплитуды, как раз и характеризуют резонанс. Резонансные напряжения, для рассматриваемого случая, примерно в 40...50 раз больше, чем напряжения создаваемые переменными моментами в отсутствии резонанса. Это я ещё раз указываю на то, что строить графики суммарных моментов для n-цилиндровых двигателей бесполезно. Они никак не связаны с реальными нагрузками.

У Вашего коленвала слабое место щеки, при переходе к шатунной шейке. Визуально, в сравнении с другими валами эти места у Вас выглядят тонко.

 

[niksann]

Амплитуды, как раз и характеризуют резонанс. Резонансные напряжения, для рассматриваемого случая, примерно в 40...50 раз больше, чем напряжения создаваемые переменными моментами в отсутствии резонанса. Это я ещё раз указываю на то, что строить графики суммарных моментов для n-цилиндровых двигателей бесполезно. Они никак не связаны с реальными нагрузками.

Давайте все-таки отделять одно от другого. Есть крутящий момент, а есть амплитуды колебаний коленвала. Крутящий момент динамичен, а амплитуды почти статичны в сравнении с моментом. Первое крутит винт и совершает работу, второе - с мизерной динамикой, но создает большие переменные напряжения в коленвале.
Речь зашла о моменте, а Вы незаметно вплели сюда графики колебания коленвала, сценарий совсем из другой оперы.

По коленвалу. Максимальные расчетные (по моменту) напряжения не более 1 кг/мм2. Надеюсь с резонансами дел не придется иметь.

 

[s_smirnov]

Давайте все-таки отделять одно от другого. ...

Интересно как? Физические процессы объективны, и происходят независимо от наших о них представлений. А если амплитуды колебаний не захотят отделяться от крутящего момента? Они связаны между собой жесткостью вала.

 

[s_smirnov]

По коленвалу. Максимальные расчетные (по моменту) напряжения не более 1 кг/мм2. Надеюсь с резонансами дел не придется иметь.

Посчитайте свободные колебания, и всё будет понятно. Для Вашего коленвала это будет одна форма. Данные у Вас все есть. Жесткость коленвала можно посчитать при помощи МКЭ, если у Вас есть 3Д модель. Или классическими методами.
Допускаемые напряжения от крутильных колебаний для стальных коленчатых валов около 50МПа, зависят они в основном от того, кто допускает, и от режима работы установки.

 

[niksann]

Посчитайте свободные колебания, и всё будет понятно.

Я постараюсь не навешивать на второй конец коленвала больших масс, чтобы увеличить частоту собственных колебаний колена и вывести ее за пределы оборотов мотора. Думаю, если возбудитель имеет меньшую частоту, чем собственная, то резонанс будет вялый, если вообще будет.
В общем, ладно разберемся. Ну или попытаемся разобраться. Еще нет двигателя.

 

[Fa-Fa]

 

[s_smirnov]

... Думаю, если возбудитель имеет меньшую частоту, чем собственная, то резонанс будет вялый, если вообще будет.
...

Если частота возбудителя будет больше, или меньше, резонанса не будет вообще. Некоторая проблема в том, что возбудитель имеет широкий спектр, и содержит высокие частоты даже на низкой частоте вращения. Но в целом, подход правильный. Собственную частоту моторной формы стараются сделать выше, поскольку спектральные составляющие высокой частоты имеют меньшие амплитуды.
Если не помогает, ставят демпфер.

 

[s_smirnov]

...

Такую фигню я сделал на лазере. Клинья затягиваются болтом. Подробности можно рассмотреть в теме про редукторы.

 

[Алексей Костенко (А.Г.К)]

Кстати, 4-х цилиндровый двигатель имеет самую паршивую диаграмму момента. Высокие пики. В нем очень неудачно складываются моменты.

Всё правильно. Вот поэтому Швецов сделал М-11 с пятью цилиндрами, хотя лучше 7. Понятно что 4-х цилиндровый 4-х тактный оппозит тот ещё "подарок". Автомобилисты пошли по пути дробления объёма и это дало определённые преимущества.

 

[Строитель самолета]

Какой ресурс у вот этих движков?

https://aliexpress.ru/item/4000100013124.html?spm=a2g0o.search.search_results.0.462b9a73TgKbdm&sku_id=10000000262696812

DLE-85cc Gasoline Engine

Anything and Everything for electric flight, your electric superstore, Helicopter store

www.espritmodel.com

8,5 л.с при 7500

 

[МАЯК]

Так наверно как у обычного мопедного двигателя, типа Д-6. Т.е. достаточно небольшой. Хотя на мопедах в СССР ездили годами, особенно пожилые люди.
Хотя здесь на форуме есть участник, который производит подобные вещи.
У него должна быть квалифицированная точка зрения.

 

[kamuta]

Какой ресурс у вот этих движков?

так там написано - protection of a full, 2-year limited warranty = полная 2х летняя гарантия

 

[JohnDoe]

Короткоходный, средняя скорость поршня 10 м/сек, невысокая. Так что вполне вменяемый ресурс должен быть. Правда все зависит ещё и от другмюих факторов. Качество и тд.
Имху

 

[Строитель самолета]

То есть можно вместо занятий любовью с РМЗ-250 с редуктором, моторамой( а трясет его не по детски) , резонатором, купить два таких моторчика( всё в комплекте и моторама тоже) , и слепить что то вроде двухмоторного Колб Флаера ( как на 1 стр этого форума). По деньгам будет тоже самое, ( а через Алиэкпресс даже дешевле) а вес 5 кг на обе винтомоторные группы позволит слепить самолётик весом пустого не 84 как у Колб Флаера, а 65-70 кг

 

[kamuta]

Архимедыч дешевле и надежней выйдет...

 

[KAA]

Не больно-то вы разлетаетесь на том Колбе с высокооборотными пропеллерами диаметром 70 см.

Так наверно как у обычного мопедного двигателя, типа Д-6. Т.е. достаточно небольшой.

Ага. Злые языки утверждают, что 5 ч. Врут наверное, там 25!

 

[Строитель самолета]

Не больно-то вы разлетаетесь на том Колбе с высокооборотными пропеллерами диаметром 70 см.

Выдержка из темы Ястребок покойного Калюты
Ястребок | Страница 29 | REAA
Про Кузнечик спрашивали. Пластик. Размах 7, пл. 9, вес с 60 до 70 (с тремя п/г аморт.), с мотором 100, взлетный до 200 с 3кг грузом на хвосте, с ребятами, достающими до педалей взлетный до 100 кг.. Качество топорное 6-7. С тягой 32 кг набор 1-1,5. Снижение 2-3 в зависимости от веса. В июле - 30 лет первого полета с мотором. Стоит, перетянуть надо, подшаманить, моторчик 15-20 сил подыскать.
Ну почему. Вот кузнечик Калюты летал при 32 кг тяги и взлетном весе 200 кг. нагрузка на площадь 22,22кг/м2, а эти оба дадут в сумме 42 кг. А вес пустого уложить в 60 кг реально. взлетный 160 кг. Только крыло будет не 15 м2, а гдето 6,7х1,2=8 м2

 

[Vladimir1950]

Там и 12л/с есть

 

[Viper]

https://aliexpress.ru/item/1005004750902188.html?sku_id=12000030337339410&spm=a2g2w.productlist.search_results.19.4c874aa6oXplgM

 

[Atakum]

Да задолбали уже сказками про ненадёжность двухмоторных схем. Я уже устал предлагать полетать со мной хоть супериспытателю на одномоторном ЛА, а я на 2-х моторном. Выключим по одному двигателю в произвольном месте. Кто где будет? Чего ж тогда все пассажирские самолеты двухмоторные, в основном? Дураки, что ли?

Не все пассажирские двухмоторные. Есть и одномоторные. Кроме того на ДВУХМОТОРНЫЕ СПЕЦИАЛЬНО ОБУЧАЮТ. Отказ двух одинаковых систем в два раза более вероятен, чем одной из них. ЭТО ФАКТ. А дальше, как уж повезет.