Маленький складной соосный.

[ri...]

ВАрмииотбиваликонусоченьпросто

Всем привет! Сюда http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbB/YaBB.pl?num=1459842669 выложил PDF по отбивке конуса, может кому пригодится.

 

[Shturman_billy]

Всем доброго дня!

По стоимости пока трудно сказать, потому что есть понимание что многие вещи необходимо делать проще и дешевле. Сейчас конструкция не оптимальна с точки зрения стоимости.
Тот же торсион оказался очень дорогим и многодельным удовольствием в производстве. Поэтому есть необходимость перейти либо на композитный торсион, либо на другой тип конструкции втулки. И так по многим позициям. Кроме этого необходимо снижать количество деталей, укрупнять сборки. С нашим бедственным положением с крепежом это жизненно необходимо.

 

[мир]

Shturman_billy  когда  снова  полеты  в  Воскресенске  планируете?

 

[Shturman_billy]

На следующей неделе, но не раньше 12 числа.

 

[парящий]

Тот же торсион оказался очень дорогим и многодельным удовольствием в производстве.
А можете пожалуйста поподробнее.

 

[Shturman_billy]

Можно:

1. Стоимость металла. Удалось выдернуть по цене 1500 р/кг. Сейчас такого уже нет. Минимальная которую видел - 3500 р/кг.
2. Из ленты шириной 400 мм можно использовать только 300 мм. Края ленты - плохие.
3. Пришлось делать не пакетную, а индивидуальную резку заготовок.
4. После резки заготовок - удаление облоя.
5. Шлифовка контура и отверстий в размер.
6. И есть еще несколько нюансов до которых пришлось добираться длинным и сложным путем...

т.е. по сравнению с композитным торсионом - возни очень много, а соответственно и ценник растет. На круг у нас получилось чуть меньше 100000 рубл. и это не считая зарплаты.

 

[vert]

Одноместный складной вертолет соосной схемы.

ВВП! Расскажите немного о своем аппарате. Вес пустого, диаметр винтов, двигатель?

 

[novsibirsk]

Может его лучше электрическим сделать?

 

[slavka33bis]

Может его лучше электрическим сделать?

И возить с собой 100 килограмм аккумуляторов на пол часа полета?

 

[novsibirsk]

Электродвигатель проще и легче бензинового, с аккумулятором на 5 минут полёта он точно влезет в 115 кг. Хочется полчаса летать, довесить аккумуляторов и взлетать в зоне ИВВП, только зачем- такой аппарат нужен чтоб покрутиться в районе аэродрома, а не перелётов. Электрический более перспективный, аккумуляторы становятся легче и более ёмкими с каждым днем.

 

[slavka33bis]

В ёмких,
лёгких,
взрывобезопасных,
заряжаемых за несколько минут,
с огромным количеством циклов заряд-разряд,
за приемлемую цену аккумуляторах
и я заинтересован.

Но такие появятся, скорее всего, не раньше, чем лет через десять.

Терять столько времени на ожидание нет ни какого смысла.

Летать надо уже сегодня.

По этому, пока только бензиновые или керасиновые!!!

 

[novsibirsk]

Интересно было бы услышать мнение производителей по этому вопросу.

 

[ВВП]

    к # 108:  аппарат в процессе изготовления, сооска, диаметр н/в 5м,  несущая система на кардане, есть общий шаг , два двигателя  по 7л.с.  Масса пустого 65, складной. Ориентировочный срок готовности   - осень 2016. Поэтому попрошу потерпеть с вопросами до осени.

 

[slavka33bis]

   есть общий шаг ,

Вот это вот гут!

А на фоне такой незначительной удельной нагрузки на ометаемую
снижение и приземление с обеими отказавшими двигателями
будет ещё более безопасным.

 

[karluhin]

Мастер за работой 

 

[vert]

Взлетаете и висите с этим треугольником?

 

[Shturman_billy]

Всем доброго дня!

Здравствуйте, Андрей! Изначально это не планировалось, но когда проектировали это приспособление, то сделали так, чтобы его масса не влияла на положение ЦТ. В итоге, с этим треугольником можно выполнять висение.
К моему удивлению вертолет оказался способен поднять меня (125 кг) и этот треугольник (17 кг) в воздух, при этом еще есть запас по шагу и оборотам.

 

[vert]

Добрый день, Валера.
Спасибо за разъяснение. Оригинальное решение учебного висения!

 

[Shturman_billy]

Андрей, как продвигаются Ваши дела с VA-115? Можно в личку.

 

[Shturman_billy]

Всем доброго дня!
После некоторой задержки связанной с занятостью тест-пилота, мы возобновили работы по облету прототипа. Очень много пришлось помучиться с настройкой карбюраторов. Дернул же черт установить мембранные карбюраторы Mikuni SBN 38.  :STUPID Теперь вроде все настроено, хотя не с самыми лучшими показателями. EGT -470...478град, CHT - 200...210 град. Это на висении. Двигатель выходит на эти показатели примерно за 3...4 мин. После 10 и 20 минут висения делали тепловизионную съемку основных горячих мест: двигатель в районе верхнего подшипника и редуктора -  двигатель по подшипнику - 90...92град, редуктор - 75...80 град. Значения великоваты, но при такой точности  изготовления шестерен - вполне допустимо.
Начали гонять аппарат на режиме косой обдувки. Дошли до скорости 80 км/ч. Пока никаких замечаний. В пятницу 29.04 работали при ветре в порывах до 7-8 м/с. Трудностей у пилота не вызвало. К вечеру пятницы Дмитрий попробовал переход на режим авторотации и произвел оценку времени запаса по сбросу оборотов до критической величины. По его оценке - времени больше чем на R-22.
Сейчас разбираем редуктор, для оценки приработки шестерен. Поскольку это единственный экземпляр редуктора, то приходится поступать именно так.