F.Evg
Я люблю летать!
- Откуда
- Google Earth
Методика АХР
Вообщем работа вдоль ЛЭП. Я как то работал на подобном поле весь умылся потом. Там , где пальцеобразные выступы стоял лес, ротор конкретный даже при ветре 1-3 м/с и температуре воздуха 28 гр. Работал на прополке, рядом рос только , что вышедший подсолнечник. Чтобы пройти по краям в завершении нужно было сильно прижиматься к лесу, чертил почти по веткам.
Вложения
LIQUIdatorMOLY
Учусь летать!
Классика жанра 3 : http://www.youtube.com/watch?v=aaxOoIgNbtM
F.Evg
Я люблю летать!
- Откуда
- Google Earth
Скажу честно. Название темы мне не нравится, если мягко сказать. Об этом говорили многие еще с самого начала. Ту информацию, которую я выдавал, возможно, все знают и получилось, вероятно, простое повторение или скучно.
LIQUIdatorMOLY
Учусь летать!
колесами по макушкам колосьев: http://www.youtube.com/watch?v=uNjNGkPo9B4
LIQUIdatorMOLY
Учусь летать!
повторение - мать учения 🙂 ,
а насчет названия согласен, предлагались же более правильные варианты
Не подскажите,где это? Ну Очень знакомое поле.
Спасибо,есть же совпадения на планете Земля.
F.Evg
Я люблю летать!
- Откуда
- Google Earth
Если интересно кому-либо увидеть обзор фотоинформации с различных метеоспутников, выберите те, которые дают вам больше информации.
http://planet.iitp.ru/Oper_pr/Clouds_Eurasia.html
🙂
http://planet.iitp.ru/Oper_pr/Clouds_Eurasia.html
🙂
LIQUIdatorMOLY
Учусь летать!
сегодня из окна наблюдал достоверную иллюстрацию к формуле №2 - облачность начинается практически от уровня 8-го этажа, заглянул в прогноз - отн. влажность - 99% 🙂
Ах!!! Какая цацка турбовинтовая !!! Так меня и отбросило в годы молодые !!! Жаль не ходили мы на предельно низких !!! Звук ну 39 ая Элка!!!
А ведь работают при термичке - марио от земли видно!!!
F.Evg
Я люблю летать!
- Откуда
- Google Earth
Хорошо, что некоторая информация о метео стала полезной. 😀
И информация об АХР в виде советов (упоминал ранее), хотел бы, чтобы помогла пилотам химикам.
[highlight]Аналоги слова методика - АЛГОРИТМ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ.[/highlight]
На основе некоторых фраз на форуме понял, что получится хороший прикол. 🙂
Терпеливо жду еще несколько моментов, надо время на это еще, думаю улыбнетесь после рассказа. Одного эксперимента мне мало, который прошел удачно. Коротко - пытаюсь знакомым пилотам проехать по ушам и увидеть реакцию на прикол. Распирает поделиться, но жду еще момента. Раньше времени не могу написать. Юмор в жизни тоже нужен.
🙂
И информация об АХР в виде советов (упоминал ранее), хотел бы, чтобы помогла пилотам химикам.
[highlight]Аналоги слова методика - АЛГОРИТМ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ.[/highlight]
На основе некоторых фраз на форуме понял, что получится хороший прикол. 🙂
Терпеливо жду еще несколько моментов, надо время на это еще, думаю улыбнетесь после рассказа. Одного эксперимента мне мало, который прошел удачно. Коротко - пытаюсь знакомым пилотам проехать по ушам и увидеть реакцию на прикол. Распирает поделиться, но жду еще момента. Раньше времени не могу написать. Юмор в жизни тоже нужен.
🙂
F.Evg
Я люблю летать!
- Откуда
- Google Earth
В авиации существует такой порядок: ПОДГОТОВКА - ПОЛЕТЫ - РАЗБОР ПОЛЕТОВ.
Возможно, настало время поговорить о разборе полетов:
- положительные моменты (допустим, летали с КорГон-5, новое хим.оборудование...)
- недостатки и ошибки (в организации, на полетах...)
- мероприятия по улучшению работы на очередной год...
Думаю, выводы за этот год надо сделать. 🙂
Возможно, настало время поговорить о разборе полетов:
- положительные моменты (допустим, летали с КорГон-5, новое хим.оборудование...)
- недостатки и ошибки (в организации, на полетах...)
- мероприятия по улучшению работы на очередной год...
Думаю, выводы за этот год надо сделать. 🙂
F.Evg свои ошибки пилот знает сам, а вот если техник /знающий/ вносит свои замечания , это тоже в какой -то мере повод для размышлений, главное, что бы техник не начал управлять пилотом, был у меня такой. Разбор полетов пилот должен делать в своей голове после каждого вылета, если он этого не делает то ему нужно прекращать подобную работу, если же работает группа экипажей , то наверняка в общем разговоре ,что то станет полезным, но сейчас это большая редкость.
F.Evg
Я люблю летать!
- Откуда
- Google Earth
Конечно, свои ошибки каждый опытный пилот знает. Я не о конкретно каждом. Но есть же у людей приятное, радостное, что-то новое в работе...
А о техниках отдельный разговор. Ой, какие мне встречались...
Был один как-то, за длительную командировку трезвый был всего 2 дня - в день отъезда и в день приезда на базу. И воровитый.
У других были свои приветы в голове.
Был и молодой, который учился и за него какой-то Рома сдавал экзамены, то дешево обходилась сессия ему. А телефонные разговоры - часами болтал, а помыть что-то на самолете - говорил, тебе надо, ты и мой его. И знания соответствующие.
Был и такой, который знал только форсунки (с Ан-2) и ВРЖ для него темный лес и пытался командовать, когда мне лететь по погоде. При ветре 8-10 м/сек говорил - другие летают, а ты сидишь. Другие - это в различных областях.
Спокойно летал за счет того, что надежный самолет, двигатель.
Жаловался директору авиакомпании, он говорил:"Других нет". Жаль, уже год, как нет с нами очень хорошего Человека.
Самый хороший техник, когда сам... Или человек, технически грамотный, увлеченный авиацией. 🙂
А о техниках отдельный разговор. Ой, какие мне встречались...
Был один как-то, за длительную командировку трезвый был всего 2 дня - в день отъезда и в день приезда на базу. И воровитый.
У других были свои приветы в голове.
Был и молодой, который учился и за него какой-то Рома сдавал экзамены, то дешево обходилась сессия ему. А телефонные разговоры - часами болтал, а помыть что-то на самолете - говорил, тебе надо, ты и мой его. И знания соответствующие.
Был и такой, который знал только форсунки (с Ан-2) и ВРЖ для него темный лес и пытался командовать, когда мне лететь по погоде. При ветре 8-10 м/сек говорил - другие летают, а ты сидишь. Другие - это в различных областях.
Спокойно летал за счет того, что надежный самолет, двигатель.
Жаловался директору авиакомпании, он говорил:"Других нет". Жаль, уже год, как нет с нами очень хорошего Человека.
Самый хороший техник, когда сам... Или человек, технически грамотный, увлеченный авиацией. 🙂
LIQUIdatorMOLY
Учусь летать!
знакомая ситуация :STUPID
LIQUIdatorMOLY
Учусь летать!
вот про термичку хотелось бы мнение Мастеров услышать,
... в прошедшем сезоне на десикации как-то заработался до полудня (ну думаю , самолет же - не дельта, еще чуток побомблю) :craZy и через пару дней результат - в некоторых местах где знаю, что совершенно четко была выдержана и ширина гона и высота - зеленый подсолнух :-[ , очень досадно было потом тратить время и реглон на подчистку этих огрехов ...
кто как определяет для себя грань когда еще можно или уже нельзя?
кто как определяет для себя грань когда еще можно или уже нельзя?
Обычно , при прогреве , даже если температура не достигла предельной для препарата , на гоне начинает прилично потряхивать , начинает трясти -пора завязывать. Ещё поведение парителей о многом говорит , если висят над обрабатываемым полем на небольшой высоте и резко меняют своё местоположение
, как бы мечутся хаотично , то нам там делать нечего.
Обычно , при прогреве , даже если температура не достигла предельной для препарата , на гоне начинает прилично потряхивать , начинает трясти -пора завязывать. Ещё поведение парителей о многом говорит , если висят над обрабатываемым полем на небольшой высоте и резко меняют своё местоположение
, как бы мечутся хаотично , то нам там делать нечего.
Существуют правила проведения авиахимработ. Согласно им мелкокапельное опрыскивание следует производить при ветре до 3 м/с, а крупнокапельное - до 4 м/с.
Таковы санитарные нормы. Тот факт, что кто-то может низко летать при более сильном ветре ничего не означает. Летайте, но только не на химии. Иначе это форменное дилетанство и вредительство.