Мифы об автожирах

[jivoy]

Мне кажется у автожира такой же тип управления как у параплана, тоже вроде бы подвешен под крылом, но есть управляющие аэродинамические поверхности.

 

[slavka33bis]

А какое управление имеет автожир с прямой ручкой управления по типу дельталётной трапеции?

Обратное, так же как и у дельтакрыла.
Это удобно тем пилотам, кто выработал стойкие рефлексы в полётах на дельтакрыле.

 

[АНДРЮХА_FLY]

То видео, как раз, это наглядно и доказывает.

Чего доказывает? Лопасти автожира не имеют осевого шарнира. Откуда там циклический шаг?

 

[АНДРЮХА_FLY]

Обратное, так же как и у дельтакрыла.Это удобно тем пилотам, кто выработал стойкие рефлексы в полётах на дельтакрыле.

Мы не о рефлексах говорим, а о типе управления!

 

[АНДРЮХА_FLY]

Мне кажется у автожира такой же тип управления как у параплана, тоже вроде бы подвешен под крылом, но есть управляющие аэродинамические поверхности.

Опять 25!  Ну где Вы видели управляющие аэродинамические поверхности на роторе автожира???

 

[[=Djeki =]]

Лопасти автожира не имеют осевого шарнира. Откуда там циклический шаг?

Ваше заблуждение именно кроется в том,что Вы считаете ,что ротор ко втулке жостко закреплён.

 

[вадим r44]

Циклический шаг это изменение угла атаки лопасти через систему тяг и автомата перекоса - это у вертолётов , а у автожира набегающая лопасть делает мах тем самым уменьшается общий угол атаки относительно  НАБЕГАЮЩЕГО ПОТОКА тем временем как отступающая "падает" с большим углом на поток !

 

[АНДРЮХА_FLY]

Лопасти автожира не имеют осевого шарнира. Откуда там циклический шаг?

Ваше заблуждение именно кроется в том,что Вы считаете ,что ротор ко втулке жостко закреплён.

А можно набросать схему сил при вводе в разворот? Т. е. какая сила заставляет наклониться ротор?

 

[АНДРЮХА_FLY]

Циклический шаг это изменение угла атаки лопасти через систему тяг и автомата перекоса - это у вертолётов 

Про вертолёт ясно как белый день.

у автожира набегающая лопасть делает мах тем самым уменьшается общий угол атаки относительно  НАБЕГАЮЩЕГО ПОТОКА тем временем как отступающая "падает" с большим углом на поток

При каком направлении вращения ротора и при каком развороте, вправо или влево?

Честно говоря, всегда просматривалась аналогия между дельтой и автожиром. При этом не имеет значения как передавать управляющие усилия на вал ротора или балку крыла, посредством тяг или напрямую.

 

[[=Djeki =]]

Тут не грызутся и не оспаривают.
Просто выскажите своё мнение и всё.
Смотри пример ответ номер два.

Кто лучше кто хуже это бесконечный спор.
Мне просто факты нужны для объяснения.

Обьясните вот следующее -
Автожир имеет большой диапазон скоростей - от 40 до 200.
Автожир может развернуться практически на месте
Автожир может пролететь немного задом на перёд
На автожире допустим полёт на сверх малых высотах.
Автожир ,это ещё не вертолёт,но уже и не самолёт. Вот за это его и любят.

 

[вадим r44]

Направление Вращение ротора не имеет значение, чем больше скорость автожира  тем больше МАХ  .

 

[АНДРЮХА_FLY]

Направление Вращение ротора не имеет значение, чем больше скорость автожира  тем больше МАХ  .

Повторюсь, сорри. А можно набросать схему сил при вводе в разворот? Т. е. какая сила заставляет наклониться ротор?

 

[Orca]

Лопасти автожира не имеют осевого шарнира. Откуда там циклический шаг?

Ваше заблуждение именно кроется в том,что Вы считаете ,что ротор ко втулке жостко закреплён.

А можно набросать схему сил при вводе в разворот? Т. е. какая сила заставляет наклониться ротор?

Пилот наклоняет ручку , втулка ротора (голова) меняет свое положение на кардане (крен-тангаж) .Таким образом перекашивается ось вращения втулки ротора (но не самого ротора ) , а ось вращение ротора осваивает своё новое положение с небольшим запаздыванием как раз из-за взаимодействия с набегающим потоком.

 

[[=Djeki =]]

Честно говоря, всегда просматривалась аналогия между дельтой и автожиром. При этом не имеет значения как передавать управляющие усилия на [highlight]вал ротора[/highlight] или балку крыла, посредством тяг или напрямую.

Вот!
О чём я Вам и говорил.
Тягами управляют [highlight]втулкой[/highlight] ротора.
Ротор ко втулке подсоединён при помощи шарнирного подвеса . Этот шарнир и есть ОШ и ГШ

 

[Р. Евграфович.]

Ротор при каждом обороте машет лопастью. При этом взмахе, причем резком, вверх-вниз вектор угла набегания воздуха несколько меняется. Так как это происходит циклически, то и говорят об цикл. шаге. Управление что ротором, что НВ исключительно аэродинамическое.

 

[Р. Евграфович.]

Учите матчасть. Лет как 80 известны ВСЕ НЮАНСЫ и описаны. А вы все америки открываете

 

[АНДРЮХА_FLY]

Учите матчасть.

Интереса к ней нет. Просто похоже порушились все представления об управлении этой машиной в принципе.
http://twistairclub.narod.ru/zabrov/part5a.htm  тут нашёл, о чём говорили уважаемые. Спасибо.
Прошу простить за уклонение от темы.

 

[slavka33bis]

А36FLY, не ужели Вы всерьез думаете, что этот маховик, вращайщийся в полете с бешенной скоростью
пилот сможет наклонить на угол допустим 10..15 градусов за пол секунды
приложив при этом к ручке управления усилие в районе 4...7 килограмм?????

 

[slavka33bis]

Я угараю от этой клавиатуры,

Воляюсь под столом уде десять минут.

Такие мляхопечатеи...
Цирк просто...

Щас попробую отредактировать.

 

[jivoy]

Просто похоже порушились все представления об управлении этой машиной в принципе

Если вместо НВ установить МВ (без шарнира) управление будет балансирным. Положение конуса ротора при косой обдувке не соответсвует положению ручки. Покажите дельту у которой положение трапеции не соответсвует положению крыла? Крыло (конус) связано с ручкой через аэродинамические поверхности (лопасти) какое это управление?