МИГ-3

[Camper]

Полетел в пятницу 23 октября.

 

[CINN]

Фото, видео?
Порадовались бы вместе...

 

[Obormot]

+100 !

 

[vilga]

http://ria-sibir.ru/viewnews/6726.html?cdate=2005-5-14

 

[Camper]

Фото, видео?
Порадовались бы вместе...

Радуйтесь!

 

[Camper]

.......

 

[CINN]

Спасибо!
Действительно- радует! :~)

 

[Tango]

Еремеев и в 27-м служил, и в 28-м, один полк, но его "делили" на части для "увеличения" числа боевых подразделений. А самолет "второй", насколько я помню - уж два года прошло

Во жизнь штука интересная... А я в 1989 в 28-м ИАП служил, в Андреаполе, Ржевский корпус ПВО. Самолет получается - однополчанини!

 

[Gennadij Khazan]

@ Tango

28 ИАП в 41 году стоял у нас в ЦУНЕВЕ ( в документах Чунев)

 

[Berkut driver]

MiG-3
video
[media]http://www.youtube.com/watch?v=-Gv3RLInrwA[/media]

 

[KAA]

Было бы интересно узнать отзывы испытателей о лётных качествах МиГа.Так ли он страшен,как его теперь принято изображать...

 

[CINN]

Было бы интересно узнать отзывы испытателей о лётных качествах МиГа.Так ли он страшен,как его теперь принято изображать...

По 1 каналу сюжет показывали, испытатель говорил, что при посадке обзор вперёд-вниз недостаточен.

 

[Инженер-109]

Для современного летчика летавшего на Мигах 21-х или еще каких, МиГ-3 не так страшен, но освоить его пилоту с Як-52 или Цессны, будет трудно. Обзор на взлете-посадке недостаточен - нос огромный, строгий по сваливанию, много там всего.... Но в полете 400 крейсер, почти 2 часа запас по топливу, живая история... Супер в общем....

 

[Lori]

А какие у него взлетный вес и мощность двигателя?

 

[Ротор]

Для современного летчика летавшего на Мигах 21-х или еще каких, МиГ-3 не так страшен, но освоить его пилоту с Як-52 или Цессны, будет трудно.

Нормалек! 12 часов в воздухе и все нормально. Клас! По первому показали-душа радуется!

 

[CINN]

Супер в общем.... 

Главное- чтоб не уронили, их, поди, не вагон...

 

[KAA]

Для современного летчика летавшего на Мигах 21-х или еще каких, МиГ-3 не так страшен, но освоить его пилоту с Як-52 или Цессны, будет трудно. Обзор на взлете-посадке недостаточен - нос огромный, строгий по сваливанию,

Значит,верно пишут.А центровка в том же диапазоне,как изначально?
Кстати,один пилот-ветеран,летавший на Пе-2,Ла-5ФН,Як-9, МиГ-15,и Як-12, говорил мне,что проще всего было летать на МиГ-15,а сложней-на Як-12

 

[Инженер-109]

мотор Аллисон в 1350 лс, вес взлетный 3 тонны, центровка соответствует изначальной

КАА, по поводу Як-12 после МиГ-15 - пилот летавший на МиГ-15, где запаса мощности много и диапазон скоростей большой и на Як-12, где все в очень узком диапазоне, вполне может сказать, что Як-12 "не того". Но первый самостоятельный вылет все же легче сделать на Як-12, не так ли?

 

[казак]

Летал и на УТИ-МиГ-15, на Ми8 и на СН-701 легче и проше всего,и первый самостоятельный и последующие...Подтверждаю...

 

[Lori]

мотор Аллисон в 1350 лс, вес взлетный 3 тонны, центровка соответствует изначальной

У оригинального МиГ-3 с двигателем АМ-35А мощность взлетная была 1350, номинальная - 1200, масса от 3285 до 3555 кг.

Кстати, американцы, когда с 37-го по 38-й годы превращали  Curtiss P-36 в P-40, от промежуточного варианта (XP-37), очень схожего с МиГ-3 (см. средние фото), из-за плохого обзора и неудовлетворительных срывных характеристик отказались.

На фото: от P-36 к P-40.