Sidewinder
Citius, altius, fortius!
- Откуда
- ULLI
В группе волонтеров Монино в ВК я постарался собрать по этому вопросу все имеющиеся данные: https://vk.com/aviarestorermonino?w=wall-84638032_2612
Музей ВВС в Монино (Московская область)
Sidewinder
Citius, altius, fortius!
- Откуда
- ULLI
Субботник 19.3.2016, Ту-144.
Сергей "Мастер" заканчивает ремонт освещения правого борта в 3-м салоне, чтобы к ДОДу этот вопрос закрыть. Остаётся подключить всего несколько светильников. Напомню, электрика на самолёте не просто не работала – практически все провода были с мясом выдраны вандалами, а клеммы, шины, переключатели и проч. испортились от времени и сырости. Всё это стараниями волонтёров-реставраторов вернулось из небытия, восстанавливается и функционирует.
Лёша продолжил работы по замене шторок иллюминаторов (истлели от старости или были порваны). Фото его же.
Сергей "Мастер" заканчивает ремонт освещения правого борта в 3-м салоне, чтобы к ДОДу этот вопрос закрыть. Остаётся подключить всего несколько светильников. Напомню, электрика на самолёте не просто не работала – практически все провода были с мясом выдраны вандалами, а клеммы, шины, переключатели и проч. испортились от времени и сырости. Всё это стараниями волонтёров-реставраторов вернулось из небытия, восстанавливается и функционирует.
Лёша продолжил работы по замене шторок иллюминаторов (истлели от старости или были порваны). Фото его же.
Вложения
Sidewinder
Citius, altius, fortius!
- Откуда
- ULLI
Antares и Юлий проводят осмотр состояния и уборку мусора на борту Ил-18 СССР-75737. Состояние самолета крайне удручающее: на борту был пожар, почти все расхищено. Вандалы пользуясь дальним расположением самолета постоянно совершали набеги на него. Входили через иллюминатор левого борта с крыла, открывали заднюю дверь и через нее выбрасывали все что могли оторвать. 19 марта собрано 3 мешка мусора(на фото). Дефектная ведомость такова:
1. Испорчены замки дверей. Заклёпаны грузовые люки. Замок переднего грузового люка не работает. Крайне тугой механизм открывания пассажирских дверей.
2. Требуется внешняя покраска.
2.1. Винт четвёртого двигателя чёрный, остальные синие. Требуется выяснение исторической достоверности, при необходимости - перекраска.
3. Ржавые защёлки всех лючков. Часть лючков погнута.
4.Течь масла и топлива первого двигателя. Течь масла второго двигателя.
5. Течь масла в районе передней ноги шасси.
6. Выгорел пассажирский салон, центральная часть практически полностью уничтожена. Сильно пострадала кабина. Практически ни одного прибора не сохранилось. Внутренняя отделка в плачевном состоянии.
7. Проводка, проложенная по верху, скорее всего, уничтожена.
8. Дыры в левом крыле (район второго двигателя, верх)
9. Коррозия лопастей. Самая крупная на фото ниже.
1. Испорчены замки дверей. Заклёпаны грузовые люки. Замок переднего грузового люка не работает. Крайне тугой механизм открывания пассажирских дверей.
2. Требуется внешняя покраска.
2.1. Винт четвёртого двигателя чёрный, остальные синие. Требуется выяснение исторической достоверности, при необходимости - перекраска.
3. Ржавые защёлки всех лючков. Часть лючков погнута.
4.Течь масла и топлива первого двигателя. Течь масла второго двигателя.
5. Течь масла в районе передней ноги шасси.
6. Выгорел пассажирский салон, центральная часть практически полностью уничтожена. Сильно пострадала кабина. Практически ни одного прибора не сохранилось. Внутренняя отделка в плачевном состоянии.
7. Проводка, проложенная по верху, скорее всего, уничтожена.
8. Дыры в левом крыле (район второго двигателя, верх)
9. Коррозия лопастей. Самая крупная на фото ниже.
Вложения
Инженер-109
Я люблю восстанавливать самолеты!
- Откуда
- г. Подольск
в Жуковском резать собрались Ил-18 гризодубовский - летал еще несколько лет назад. Свяжитесь! Там все есть для вашей машины.
В субботу начали готовить к перекатке экспонаты вокруг Ту-144, чтобы освободить место для возможных работ. Первым зарядили пневматики на опытном Су-25, на что ушел весь день. Колеса давно спущены, шины отошли от реборд. Пришлось вывешивать самолет на подъемниках, делать удавку из тросов, обжимать шины вручную и накачивать, ровняя их кувалдой.
В следующий раз надо будет снять с него поврежденный люк в хвостовой части и отдать на реставрацию ребятам с Сухого, обещают переклепать. В очереди на зарядку колес - МиГ-29.
В следующий раз надо будет снять с него поврежденный люк в хвостовой части и отдать на реставрацию ребятам с Сухого, обещают переклепать. В очереди на зарядку колес - МиГ-29.
Вчера приезжал Алексей с "Сухого" и мы наконец демонтировали поврежденные детали с Су-25 (Т8-1), которые он забрал с собой на ремонт. Повреждения были такие:
Ничего просто та не снималось, пришлось высверлить полсотни заклепок и столько же винтов. Заодно посмотрели, как это делается правильно, теперь будем применять.
В результате сняли поврежденный люк:
Его Алексей обещает полностью переклепать с заменой части силового набора.
И сняли помятый хвостовой обтекатель.
Колеса мы самолету накачали, но надо еще раз приподнять ему хвост и залить в амортизаторы масло вместо азота, чтобы он стал повыше и центровка сместилась чуть вперед. В носу вместо оборудования виден мешок с балластом. Надо добавить еще, т.к. сейчас самолет стоит очень неустойчиво и его можно опрокинуть на хвост одной рукой (посдтавлена подпорка).
Ничего просто та не снималось, пришлось высверлить полсотни заклепок и столько же винтов. Заодно посмотрели, как это делается правильно, теперь будем применять.
В результате сняли поврежденный люк:
Его Алексей обещает полностью переклепать с заменой части силового набора.
И сняли помятый хвостовой обтекатель.
Колеса мы самолету накачали, но надо еще раз приподнять ему хвост и залить в амортизаторы масло вместо азота, чтобы он стал повыше и центровка сместилась чуть вперед. В носу вместо оборудования виден мешок с балластом. Надо добавить еще, т.к. сейчас самолет стоит очень неустойчиво и его можно опрокинуть на хвост одной рукой (посдтавлена подпорка).
Sidewinder
Citius, altius, fortius!
- Откуда
- ULLI
Идёт полным ходом подготовка Ту-144 к дню открытых дверей в музее 9 мая. В 3-м салоне Алексей Колесниченко зашил полотно декоративных панелей, закрывающих коммуникации (они были когда-то сильно повреждены вандалами). Также Алексей занимался настройкой положения спинок кресел в 3-м салоне, чтобы угол наклона был одинаков.
Наконец-то закончена длительная работа по восстановлению освещения 3-го салона. Теперь свет работает как в обычном режиме, так и в дежурном во всех салонах. Электрические кабели восстановлены с использованием «родных» сохранившихся трасс, управление освещением заведено на пульт стюардесс. Всё это сделано золотыми руками волонтёра Сергея Чечёткина, опытного радиоэлектронщика, сделавшего поистине неоценимую работу по оживлению самолёта. Как мы помним, на борту была последовательно восстановлена работа электрических механизмов отклонения носовой части фюзеляжа, выпуска переднего крыла (ПК), выпуска фар на носовом обтекателе и открытие багажного люка за передней стойкой шасси. На этом субботнике Сергей проверил работоспособность всех электромеханизмов после зимовки. Отработали они штатно, без нареканий. Стоит отметить, что благодаря самоотверженной работе волонтёрской бригады и помощи всех неравнодушных помощников и жертвователей наш Ту-144 СССР-77106 становится самым «живым» из всех сохранившихся в Монино самолётов! Работа всех механизмов будет продемонстрирована публике на ДОД 9 мая. http://vk.com/aviarestorermonino
Наконец-то закончена длительная работа по восстановлению освещения 3-го салона. Теперь свет работает как в обычном режиме, так и в дежурном во всех салонах. Электрические кабели восстановлены с использованием «родных» сохранившихся трасс, управление освещением заведено на пульт стюардесс. Всё это сделано золотыми руками волонтёра Сергея Чечёткина, опытного радиоэлектронщика, сделавшего поистине неоценимую работу по оживлению самолёта. Как мы помним, на борту была последовательно восстановлена работа электрических механизмов отклонения носовой части фюзеляжа, выпуска переднего крыла (ПК), выпуска фар на носовом обтекателе и открытие багажного люка за передней стойкой шасси. На этом субботнике Сергей проверил работоспособность всех электромеханизмов после зимовки. Отработали они штатно, без нареканий. Стоит отметить, что благодаря самоотверженной работе волонтёрской бригады и помощи всех неравнодушных помощников и жертвователей наш Ту-144 СССР-77106 становится самым «живым» из всех сохранившихся в Монино самолётов! Работа всех механизмов будет продемонстрирована публике на ДОД 9 мая. http://vk.com/aviarestorermonino
Вложения
Vassili
Лета-аать... Летать? ЛЕТАТЬ!!!
- Откуда
- Канада-Башкирия
Какие же вы молодцы! Низкий поклон.
В целях очистки территории для подъезда второго пассажирского трапа к Ту-144, начали ремонт колес МиГ-29К.
Вот в таком состоянии находятся шины большинства Монинских экспонатов:
И вот таким непростым способом приходится их чинить:
Провозились весь день. Одно колесо накачали, второе не пошло, оставили самолет постоять на подпорке, чтобы шина без нагрузки за неделю-другую немного распрямилась сама.
Вот в таком состоянии находятся шины большинства Монинских экспонатов:
И вот таким непростым способом приходится их чинить:
Провозились весь день. Одно колесо накачали, второе не пошло, оставили самолет постоять на подпорке, чтобы шина без нагрузки за неделю-другую немного распрямилась сама.
Sidewinder
Citius, altius, fortius!
- Откуда
- ULLI
Субботник 21 мая, отчёт по Ту-144:
В кабине установили пробки для индикаторного силикагеля в боковые окна. 8 штук на заказ изготовил Александр из Нижнего Новгорода. Огромное ему спасибо! Дмитрий монтировал разрядники на крыльях. Тем временем Вика и Андрей восстановили шторы между салонами. Сами полотнища сохранились от оригинала, а вот петли с полиэтиленовыми «пимпочками», на которых они держатся, за время многочисленных ДОДов оборвали почти все. Донорами послужили аналогичные петли с утилизированного Ту-154Б. Оттуда же нам достался молдинг для дверей между салонами, ребята его подравнялли и примерили, ставить будем на следующем субботнике.
И ещё важное пополнение. На монинском Ту-144 второй буфет-кухня был совсем пустой, один каркас. За несколько лет мы добыли и установили 3 из 4-х бортовых кипятильников КУ-200, электродуховой шкаф ШЭД, и вот теперь ещё 4 КБНа. Их раздобыли на Туполевской базе в Жуковском: на собранные пожертвования мы купили «туполям» две книжных полки, а взамен забрали тележки с контейнерами для бортпитания КБН, которые в них вставлены – ими удалось закрыть сразу четыре дыры во второй кухне на борту 77106. Остаётся найти один кипятильник (унифицирован с другими самолётами) и три КБНа (оригинальные для Ту-144).
Также оприходовали часть трофеев из Жуковского с разделки Ту-154Б. Установлены 6 отсутствовавших пепельниц на кресла туристского класса. Установили трубку абонентского аппарата бортпроводников. При желании, ее можно даже оживить и сделать рабочей, но пока некому этим заняться!
В кабине установили пробки для индикаторного силикагеля в боковые окна. 8 штук на заказ изготовил Александр из Нижнего Новгорода. Огромное ему спасибо! Дмитрий монтировал разрядники на крыльях. Тем временем Вика и Андрей восстановили шторы между салонами. Сами полотнища сохранились от оригинала, а вот петли с полиэтиленовыми «пимпочками», на которых они держатся, за время многочисленных ДОДов оборвали почти все. Донорами послужили аналогичные петли с утилизированного Ту-154Б. Оттуда же нам достался молдинг для дверей между салонами, ребята его подравнялли и примерили, ставить будем на следующем субботнике.
И ещё важное пополнение. На монинском Ту-144 второй буфет-кухня был совсем пустой, один каркас. За несколько лет мы добыли и установили 3 из 4-х бортовых кипятильников КУ-200, электродуховой шкаф ШЭД, и вот теперь ещё 4 КБНа. Их раздобыли на Туполевской базе в Жуковском: на собранные пожертвования мы купили «туполям» две книжных полки, а взамен забрали тележки с контейнерами для бортпитания КБН, которые в них вставлены – ими удалось закрыть сразу четыре дыры во второй кухне на борту 77106. Остаётся найти один кипятильник (унифицирован с другими самолётами) и три КБНа (оригинальные для Ту-144).
Также оприходовали часть трофеев из Жуковского с разделки Ту-154Б. Установлены 6 отсутствовавших пепельниц на кресла туристского класса. Установили трубку абонентского аппарата бортпроводников. При желании, ее можно даже оживить и сделать рабочей, но пока некому этим заняться!
Вложения
12го июня в Музее ВВС прошел очередной День Открытых Дверей. В качестве новинки, наша скромная команда представила посетителям вновь укомплектованную приборами кабину самолета Ил-86, о реставрации которой мы объявляли ранее!
Фото Виктории Струц:
Как можно видеть, еще не все приборы и органы управления удалось восполнить после разграблений предыдущих лет. Но уже сейчас посетители получили возможность хотя бы несколько раз в год почувствовать себя летчиками этой интереснейшей и уже ушедшей в историю машины.
Поиски недостающих запчастей, а также средств на их приобретение, продолжаются! Спасибо всем, кто помогал и участвовал.
Фото Виктории Струц:
Как можно видеть, еще не все приборы и органы управления удалось восполнить после разграблений предыдущих лет. Но уже сейчас посетители получили возможность хотя бы несколько раз в год почувствовать себя летчиками этой интереснейшей и уже ушедшей в историю машины.
Поиски недостающих запчастей, а также средств на их приобретение, продолжаются! Спасибо всем, кто помогал и участвовал.
Глава Минобороны РФ Сергей Шойгу поручил разработать концепцию развития музея Военно-воздушных сил в Подмосковье, она должна предусматривать восстановление исторических экспонатов.
"Нужно разработать концепцию развития музея ВВС, которая бы предусматривала не только пополнение фондов и экспозиций, но и сохранение, а самое главное - восстановление исторических экспонатов", - сказал Шойгу в ходе работы в Монинском военном гарнизоне.
По словам министра, необходимо создать "специальную научную лабораторию", которая займется реставрационно-восстановительными работами. При этом восстанавливать следует не только внешний облик, но также агрегаты и внутреннюю отделку летательных аппаратов, отметил глава ведомства. "Некоторые машины можно "поставить на крыло", восстановить до летного состояния. В нашей стране есть много энтузиастов, которые занимаются этим профессионально", - подчеркнул Шойгу.
Он также потребовал оснащать павильоны и ангары музея по последнему слову техники, в том числе мультимедийными средствами.
Музей ВВС работает с 1958 года. Основу его экспозиции составляет настоящая авиатехника, в целом коллекция музея насчитывает свыше 60 тысяч экспонатов. В начале года СМИ сообщили о планах военного ведомства перевезти часть экспонатов в недавно открытый в Подмосковье парк "Патриот".
http://tass.ru/armiya-i-opk/3397954
"Нужно разработать концепцию развития музея ВВС, которая бы предусматривала не только пополнение фондов и экспозиций, но и сохранение, а самое главное - восстановление исторических экспонатов", - сказал Шойгу в ходе работы в Монинском военном гарнизоне.
По словам министра, необходимо создать "специальную научную лабораторию", которая займется реставрационно-восстановительными работами. При этом восстанавливать следует не только внешний облик, но также агрегаты и внутреннюю отделку летательных аппаратов, отметил глава ведомства. "Некоторые машины можно "поставить на крыло", восстановить до летного состояния. В нашей стране есть много энтузиастов, которые занимаются этим профессионально", - подчеркнул Шойгу.
Он также потребовал оснащать павильоны и ангары музея по последнему слову техники, в том числе мультимедийными средствами.
Музей ВВС работает с 1958 года. Основу его экспозиции составляет настоящая авиатехника, в целом коллекция музея насчитывает свыше 60 тысяч экспонатов. В начале года СМИ сообщили о планах военного ведомства перевезти часть экспонатов в недавно открытый в Подмосковье парк "Патриот".
http://tass.ru/armiya-i-opk/3397954
Эх начальники начальники....
"Энтузиастов" и "много" это слова-антонимы. Тем более "профессионально".
В России нет такой профессии - "авиареставратор". Нет такой фирмы, которая может взять и отреставрировать Ан-10. Ни один ремзавод, особенно военный, с такой работой не справится.
Есть отдельные частные мастерские, специализирующиеся на воссоздании реплик раритетной авиатехники.
С использованием копанных запчастей за большие деньги и пару лет времени, можно воссоздать приближенную реплику какого-нибудь поршневого Як'а. Здесь же требуется кропотливый многолетний труд по восстановлению 200 экспонатов совершенно разных технических эпох. Если взять и в приказном порядке "бросить" на это дело технарей из какой-нибудь ТЭЧ, ничего хорошего не выйдет. А возможные шальные деньги вообще могут привлечь всякого рода мошенников и рас пиловщиков, которым лишь бы освоить.
Как бы не качнулся теперь маятник в обратную сторону. Любят в России крайности, ох любят...
"Энтузиастов" и "много" это слова-антонимы. Тем более "профессионально".
В России нет такой профессии - "авиареставратор". Нет такой фирмы, которая может взять и отреставрировать Ан-10. Ни один ремзавод, особенно военный, с такой работой не справится.
Есть отдельные частные мастерские, специализирующиеся на воссоздании реплик раритетной авиатехники.
С использованием копанных запчастей за большие деньги и пару лет времени, можно воссоздать приближенную реплику какого-нибудь поршневого Як'а. Здесь же требуется кропотливый многолетний труд по восстановлению 200 экспонатов совершенно разных технических эпох. Если взять и в приказном порядке "бросить" на это дело технарей из какой-нибудь ТЭЧ, ничего хорошего не выйдет. А возможные шальные деньги вообще могут привлечь всякого рода мошенников и рас пиловщиков, которым лишь бы освоить.
Как бы не качнулся теперь маятник в обратную сторону. Любят в России крайности, ох любят...
