Нано-трайк, а нужен ли он?

[Windguru]

почему так себе? тот же комбат есть в нанотрайковой версии
ну и вообще есть парящие трайки c ATOSом например EGO , но дорогоооо

https://www.mgm-compro.com/wp-content/uploads/2017/01/slider.jpg.webp

По моему скромному мнению, покупать жесткокрыл чтобы летать с трайком - нецелесообразно и довольно неудобно. Площадка нужна очень хорошая для взлета и приземления, все там очень хрупко, тоненько и очень дорого. Размах - тоже определенное неудобство. А классический АНТ с Комбатом - вполне по деньгам и пользоваться в разы проще. Сложил консоли, опустил на кронштейн - 10 минут и хоть в дровник аппарат на хранение. Поверьте, для большинства нормальных пилотов - это то что нужно, такие полеты на самом деле будут в удовольствие.

Если уж не хватает качества, тогда нужно покупать Swift, б/у варианты с мотором попадаются по 16 к европейских денег. Там хоть кабина и аэродинамическое управление - совсем другое дело.

 

[wilderwind]

почему так себе? тот же комбат есть в нанотрайковой версии
ну и вообще есть парящие трайки c ATOSом например EGO , но дорогоооо

https://www.mgm-compro.com/wp-content/uploads/2017/01/slider.jpg.webp

Так себе - потому что спортивное крыло требовательно к навыкам пилота, и не прощает многих ошибок. Как оно себя поведёт с самодельной тележкой, заранее сказать сложно, это только экспериментально, подлётами испытывать. Мечтателям-одиночкам в этом плане сложно.

ATOS - это полужесткие крылья вроде, там цена да, космическая. А тот же Combat в хорошем состоянии можно взять за 150 примерно. У 14.9 максимальная масса на подцепе 120, моя 85, есть небольшой простор для экспериментов.

Двигатель можно взять китайский DLE170 или DLE222, у них очень хорошая отдача при малой массе.

Вот и думаю, как бы так скрестить ужа с ежом, чтоб не сильно кусался 😁

 

[Tolstyj]

По моему скромному мнению, покупать жесткокрыл чтобы летать с трайком - нецелесообразно и довольно неудобно. Площадка нужна очень хорошая для взлета и приземления, все там очень хрупко, тоненько и очень дорого. Размах - тоже определенное неудобство. А классический АНТ с Комбатом - вполне по деньгам и пользоваться в разы проще. Сложил консоли, опустил на кронштейн - 10 минут и хоть в дровник аппарат на хранение. Поверьте, для большинства нормальных пилотов - это то что нужно, такие полеты на самом деле будут в удовольствие.

Если уж не хватает качества, тогда нужно покупать Swift, б/у варианты с мотором попадаются по 16 к европейских денег. Там хоть кабина и аэродинамическое управление - совсем другое дело.

свифт всетаки планер.
а жостик =ДП, но летит сильно лучше, требует даже меньшую площадку чем комбатело ну и разбирается минут на 10 дольше. имеет аэродинамическое управление по кренам. только вот стоит в 2 -3 раза дороже чем дельтаплан. Но все это имхо имеет смысл если в планах парить, если нет то мотор помощнее выйдет дешевле.

 

[Tolstyj]

Так себе - потому что спортивное крыло требовательно к навыкам пилота, и не прощает многих ошибок. Как оно себя поведёт с самодельной тележкой, заранее сказать сложно, это только экспериментально, подлётами испытывать. Мечтателям-одиночкам в этом плане сложно.

ATOS - это полужесткие крылья вроде, там цена да, космическая. А тот же Combat в хорошем состоянии можно взять за 150 примерно. У 14.9 максимальная масса на подцепе 120, моя 85, есть небольшой простор для экспериментов.

Двигатель можно взять китайский DLE170 или DLE222, у них очень хорошая отдача при малой массе.

Вот и думаю, как бы так скрестить ужа с ежом, чтоб не сильно кусался 😁

если нет налета на крыльях попроще то да не стоит начинать с комбата , крыл не особо дружелюбный даже на фоне своих конкурентов.
а в чем идея то?, парить ?, летать быстро?

 

[wilderwind]

если нет налета на крыльях попроще то да не стоит начинать с комбата , крыл не особо дружелюбный даже на фоне своих конкурентов.
а в чем идея то?, парить ?, летать быстро?

Я для себя выделил несколько пунктов, по которым подбираю летадло:

- Цена. То, что ограничивает нас всех. Понятно, что лучше всех за воздух держатся планеры, это самое совершенное из того, что летает в земной атмосфере.
Но и цена какого-нибудь композитного чуда с качеством за 40 улетает тоже за 40 тысяч евро. А уложиться хочется тысяч в 500 наших отечественныхЪ.

- Самовзлёт на двигателе, но основной режим - планирование и парение в тишине. А для этого АК должно быть чем выше, тем лучше, но хотя бы 15. Что вполне реально, особенно при наличии какой-никакой капсулы для пилота и складного винта. В общем, такой себе независимый воздушный мопед.

- Удобство транспортировки и хранения. Тут самые конкурентные - это парапланы, но душа что-то к мягкому крылу не лежит совсем. Дельту же можно разобрать в 6-метровый пакет, тоже вполне транспортабельно. А нанотрайк, в принципе, даже не потребует отдельного прицепа, это ж не полноразмерный дельталёт.

- Ремонтопригодность, доступность материалов и информации о крыле и его технологиях. Тут дельтапланы выигрывают у планеров и прочих СЛА с клёпаным/клееным крылом по очевидным причинам. Крыло дельтаплана можно разобрать до винтика, снять парус, дефектовать, заменить что надо и собрать без вреда для конструкции.

- Комфорт пилотирования, безопасность, возможность так называемой "посадки с подбором" на неподготовленные площадки. Это складывается как раз из нескольких факторов: положение пилота, наличие шасси и прочие. Как ни крути, а посадки на ноги более рискованна, чем на колёса. Как и положение в подвесе головой вперёд вместо полулежачего кресла.


В целом меня интересует возможность не просто полетать кругами в каком-то одном месте, а полететь куда-то, иногда помогая двигателем, если термички нет.
И вот под эти пункты нанотрайк подходит максимально, трудно придумать что-то ещё более идеальное. Либо цена сразу растёт кратно, либо аппарат какой-то редкий со всеми вытекающими, либо необходимость постройки чего-то своего с нуля, что само по себе - задача нетривиальная.

 

[дима043]

- Самовзлёт на двигателе, но основной режим - планирование и парение в тишине. А для этого АК должно быть чем выше, тем лучше, но хотя бы 15. Что вполне реально, особенно при наличии какой-никакой капсулы для пилота и складного винта. В общем, такой себе независимый воздушный мопед.

Если надо обрабатывать поток и нет задачи лететь маршрут то надо смотреть не на качество а на минимальную скорость снижения. Какой нибудь параплан с качеством 10 вполне может снижаться медленнее чем дельтаплан с качеством 15 и крутить поток легче. А если не получается сделать переход до следующего потока можно подтянуть мотором.

 

[wilderwind]

Если надо обрабатывать поток и нет задачи лететь маршрут то надо смотреть не на качество а на минимальную скорость снижения. Какой нибудь параплан с качеством 10 вполне может снижаться медленнее чем дельтаплан с качеством 15 и крутить поток легче. А если не получается сделать переход до следующего потока можно подтянуть мотором.

Именно что задача лететь маршрут, и желательно не под постоянное тарахтение двигателя.

Парапланы слишком медленные для этого, а тот же Combat по инструкции имеет разрешённую воздушную скорость 110+ км/ч. Понятно, что это на полностью зажатом полиспасте, и мало кто в здравом уме так летает постоянно, но я думаю, 70-80 на переходах вполне можно держать.

Быстрее только планеры с убранными закрылками, наш российский АС-4/115 летает за 200, насколько я помню. Но, опять же, цена его кит-набора для самостоятельной доводки и покраски уже 1.5млн., и как минимум прицеп для перевозки.

И планер не посадишь абы где, в отличие от дельтаплана он не умеет тормозить об воздух с отдачей ручки, и посадочная скорость совсем другая, и шасси не предназначено для таких манёвров.

 

[дима043]

Именно что задача лететь маршрут, и желательно не под постоянное тарахтение двигателя.

Интересно а как подавать план полета на маршрут когда вы заранее не знаете где поймаете поток и куда вас унесет ветром пока его крутите ? Ведь одно дело заявить небольшую зону полетов километров 5 радиусом или узкий коридор на небольших высотах до скажем 300 метров а другое зону для свободных полетов с верхней границей километра 2.

 

[wilderwind]

Интересно а как подавать план полета на маршрут когда вы заранее не знаете где поймаете поток и куда вас унесет ветром пока его крутите ? Ведь одно дело заявить небольшую зону полетов километров 5 радиусом или узкий коридор на небольших высотах до скажем 300 метров а другое зону для свободных полетов с верхней границей километра 2.

Получить позывной и разрешение на работу радиостанции в авиадиапазоне, и можно подавать заявку на полёты в воздушном пространстве класса С. Где-то на форуме находил тему с обсуждением, как это делать.

У нас на юге до закрытия неба парапланы местами летали на 500-700м, подавая обычный план на пространство G, и никому дела не было, кто там в небе болтается парой сотен метров выше. Партизанили слегка, в общем. Да и в районе Анапы вдоль берега висели регулярно, даже пассажиров катали, несмотря на наличие аэропорта рядом и его ближнего привода буквально в паре километров, там самолёты над морем заходят.

Да и зачем лезть выше? Пару раз из чистого интереса, как оно там, ещё можно. А так я бы лучше над Кавказом или Уралом полетал, там самое красивое как раз метров 300-500 над рельефом.

 

[Kuprin]

Да и зачем лезть выше? Пару раз из чистого интереса, как оно там, ещё можно. А так я бы лучше над Кавказом или Уралом полетал, там самое красивое как раз метров 300-500 над рельефом.

Это точно... С высоты более 700 м смотришь как на карту, не впечатляет...Ниже интересней,но и треплет больше,но терпимо...Если не в терпеж,то 700-900, там спокойно..

 

[maximka]

https://reaa.ru/threads/samolet-pchelka.8080/post-2203700

 

[FR]

- Комфорт пилотирования, безопасность, возможность так называемой "посадки с подбором" на неподготовленные площадки. Это складывается как раз из нескольких факторов: положение пилота, наличие шасси и прочие. Как ни крути, а посадки на ноги более рискованна, чем на колёса. Как и положение в подвесе головой вперёд вместо полулежачего кресла.

На счет посадок не соглашусь. Летаю и на одноместной дельте и на свободном крыле. На втором в основном маршруты в термиках. Зачастую были посадки на различных полях на которые с маленькими колесиками МДП я бы не стал садиться. Будет гарантировано капотирование. Если уметь правильно садиться на ноги, то никаких проблем, даже проще.
А с телегой более высокие требования к ВПП или полю. Да, сесть можно, но цена будет выше.
В сильную термичку у земли может "поставить". Если садишься на свободном крыле на поле, то +/- изменение траектории не критично, а на телеге - критично, особенно если целишься на проселочную дорогу.
Когда "свободники" садятся на мдп, то самое сложное у них - это заход на посадку, выдержать траекторию. Ну, по моим наблюдениям.
Да, на телегу можно поставить "дутики" и тогда с посадками на неподготовленные площадки будет проще. Но, бигфуты - это доп. масса, доп.сопротивление. доп.нагрузка на раму, цена.

 

[FR]

На счет официоза: на Урале обширная зона Гольф (Ж), подаем большую зону, бывает и 100-200км и летаем 🙂

 

[wilderwind]

На счет посадок не соглашусь. Летаю и на одноместной дельте и на свободном крыле. На втором в основном маршруты в термиках. Зачастую были посадки на различных полях на которые с маленькими колесиками МДП я бы не стал садиться. Будет гарантировано капотирование. Если уметь правильно садиться на ноги, то никаких проблем, даже проще.
А с телегой более высокие требования к ВПП или полю. Да, сесть можно, но цена будет выше.
В сильную термичку у земли может "поставить". Если садишься на свободном крыле на поле, то +/- изменение траектории не критично, а на телеге - критично, особенно если целишься на проселочную дорогу.
Когда "свободники" садятся на мдп, то самое сложное у них - это заход на посадку, выдержать траекторию. Ну, по моим наблюдениям.
Да, на телегу можно поставить "дутики" и тогда с посадками на неподготовленные площадки будет проще. Но, бигфуты - это доп. масса, доп.сопротивление. доп.нагрузка на раму, цена.

Я сравнивал с планерами и ультралайтами самолётного типа, они, несомненно, более требовательны к качеству ВПП.

А сам планирую делать телегу с колёсами от фэтбайка 20 дюймов + общий амортизатор + обтекатели. Велосипедное колесо не заберёт слишком много массы на себя, а допустимая нагрузка на одно около 150кг. Думаю, вся конструкция нанотрайка вместе с пилотом будет примерно той же массы. В теории 3 колеса должны легко выдерживать даже жёсткие посадки с ускорением более 2g.

Подсчёты примерно такие:

- Крыло Aeros Combat L 14.9, 35кг, максимальная масса на подвесе 120кг
- Двигатель DLE170ML, 7.5кг, 17.5 л.с., тяга 38кг
- Тележка 25кг (включая бак 5л и спассистему)
- Пилот 85кг

И то для тележки взял максимальную массу, по факту она будет легче, или вообще как на картинке сделать, мотор есть, колёса в наличии 😁

P.S. На одно колесо 190кг, перепроверил. Есть и более выносливые.

 

[Windguru]

На счет посадок не соглашусь. Летаю и на одноместной дельте и на свободном крыле. На втором в основном маршруты в термиках. Зачастую были посадки на различных полях на которые с маленькими колесиками МДП я бы не стал садиться. Будет гарантировано капотирование. Если уметь правильно садиться на ноги, то никаких проблем, даже проще.

Ну не знаю, колеса - не ноги, однозначно, но мотор - это как раз на тот случай, если вывалился из потока, а приземлится негде. У свободнолетающих слышал термин "долётный", в смысле долететь до аэродрома. С мотором выбор площадок значительно шире, поэтому тут не вижу проблем от слова совсем.

А с телегой более высокие требования к ВПП или полю. Да, сесть можно, но цена будет выше.
В сильную термичку у земли может "поставить". Если садишься на свободном крыле на поле, то +/- изменение траектории не критично, а на телеге - критично, особенно если целишься на проселочную дорогу.Когда "свободники" садятся на мдп, то самое сложное у них - это заход на посадку, выдержать траекторию. Ну, по моим наблюдениям.

Повторюсь, колеса - не ноги, но и назначения у аппаратов разное. Хотите по полям скакать - "биг-футы" вам в помощь, приземляться будете там, где на свободнике ноги есть риск повредить, например на каменных отмелях рек. Насчет "у земли может "поставить"", так если более тяжелый дельт "поставит", то более легкий, с меньшей нагрузкой на крыло перевернуть должно. К счастью смерч - дело редкое. Буксировщики летают на соревнованиях без оглядки на термичку, так что здесь думаю тоже надуманная проблема.

Да, на телегу можно поставить "дутики" и тогда с посадками на неподготовленные площадки будет проще. Но, бигфуты - это доп. масса, доп.сопротивление. доп.нагрузка на раму, цена.

Современные бигфуты ничего не весят, сопротивление - это да, а вес сравним с обычными колесами. Там какой-то полиуретановый материал, очень легкий и пластичный, давление на поверхность никакое, по мокрому полю можно взлетать не оставляя следов, по песку тоже супер. Единственное верно - цена на них космическая. Но тут уж Вам выбирать - либо комфорт, либо экономия.

 

[FR]

Современные бигфуты ничего не весят, сопротивление - это да, а вес сравним с обычными колесами.

Имел в виду, что для установки дутиков потребуется усиление и доработка телеги. Та же передняя вилка. Это увеличивает массу. Возможно, не столь существенно.
Я бы и сам поставил дутики, если бы не..

цена на них космическая

У свободнолетающих слышал термин "долётный",

Есть термин "конус безопасности" Он и для моторных и для безмоторных аппаратов должен применятся.
Есть еще термин "Долет", но тут имеется в виду финальный глайд до финиша. Там еще высота финального глайда, сколько набрать надо в потоке и т.д. Чтоб прилететь на финиш с достаточным запасом высоты, но и не тратить лишнее время на ее набор в крайнем потоке. Очки, голы, секунды 🙂
И есть еще "бомбаут" - площадка куда можно безопасно забомбиться сесть.

Насчет "у земли может "поставить"", так если более тяжелый дельт "поставит", то более легкий, с меньшей нагрузкой на крыло перевернуть должно.

На практике же свободники летают в куда более сильную термичку, чем МДП. Кувырков в такую погоду на посадке не встречал. Все решается запасом скорости перед приземлением. Ну и меньшая масса - меньшая скорость, меньшая инерция - мягче бабах (если пилот накосячил). Плюс, всегда можно сделать "самостраховку". Многое зависит от "прокладки" между фалом и трапецией. Ну, эт уже лирика, плюсы/минусы и там и сям 🙂

Буксировщики летают на соревнованиях без оглядки на термичку, так что здесь думаю тоже надуманная проблема.

Сам буксировался, знаю что такое. Есть такая шутка: "3 минуты страха и ты в потоке" 🙂
Так же видел как буксировщик на взлете попал в смерчик. Повезло, что высоты хватило исправить ситуацию и буксируемый пилот был опытный - сразу же отцепился. Буксировщика просадило метров на 10 и развернуло на 90 гр. Выглядело очень опасно. Дело было весной, земля еще влажная была, смерчик не видно было.

PS. Последние дни золотой осени на Южном Урале:

 

[Windguru]

Имел в виду, что для установки дутиков потребуется усиление и доработка телеги. Та же передняя вилка. Это увеличивает массу. Возможно, не столь существенно.

Естественно требует доработки вилки, но усиливать ничего не нужно. На дутиках ударные нагрузки гораздо меньше. Разницу в весе на примере AEROS ANT не заметил.

Есть термин "конус безопасности" Он и для моторных и для безмоторных аппаратов должен применятся.
Есть еще термин "Долет", но тут имеется в виду финальный глайд до финиша. Там еще высота финального глайда, сколько набрать надо в потоке и т.д. Чтоб прилететь на финиш с достаточным запасом высоты, но и не тратить лишнее время на ее набор в крайнем потоке. Очки, голы, секунды 🙂
И есть еще "бомбаут" - площадка куда можно безопасно забомбиться сесть.

Ну, если уж Вы решили заняться образованием, то разрешите Вас поправить, чтобы, так сказать процесс просвещения двигался в нужном направлении.
В контексте моторной темы и моего соответствующего комментария уместно будет отметить, что для планеров с двигателями в международной среде планеристов используют общепринятые термины:

1. Self-launching motor glider (или просто self-launching glider) — планер с двигателем, который позволяет взлетать самостоятельно с земли без использования буксировщика или другого средства запуска.
2. Sustainer engine — двигатель, который используется для поддержания полета или долета до аэродрома. Такой двигатель не обладает достаточной мощностью для взлета с земли, но помогает планеру преодолеть дистанцию или избежать вынужденной посадки. Sustainer engine русскоязычные планеристы называют - "долётный". Ну, во всяком случае, в городе Пенза, на заводе Авиастроитель - Тугушев, Федоров и многие другие использовали данный термин для обозначения типа моторизации планера. Особенно актуально для электричек - планеров с электродвигателем.
   
   Теперь что касается термина "bomb-out
   Сленговый термин "бомбаут" (от англ. "bomb out") в контексте дельта и парапланеризма означает ситуацию, когда пилот не может набрать высоту после старта и вынужден совершить посадку раньше, чем планировал, часто на неподходящем или незапланированном месте. Это происходит из-за того, что пилоту не удалось найти потоки, которые помогли бы продолжить полет. Чаще всего этот термин используется в шутливом тоне среди пилотов, но сам момент может быть неприятным, особенно если это нарушает планы полета. В 90-е был такой русскоязычный профильный журнал "Парадайлжест" там была карикатура Французкого пилота на эту тему. Не могу найти оригинал, но там был изображен стоящий на земле дельт, бьющий в истерике руками по земле пилот, и коровы, которые выстреливает потоком к подножию плотной кучевки. Коровы это намек на мега-термичную погоду, типа в такую погоду и "коровы летают"

Сам буксировался, знаю что такое. Есть такая шутка: "3 минуты страха и ты в потоке" 🙂
Так же видел как буксировщик на взлете попал в смерчик. Повезло, что высоты хватило исправить ситуацию и буксируемый пилот был опытный - сразу же отцепился. Буксировщика просадило метров на 10 и развернуло на 90 гр. Выглядело очень опасно. Дело было весной, земля еще влажная была, смерчик не видно было.

Про смерч я отметил в своём комментарии, буксировка в общем процесс не простой, но при наличии необходимых навыков и соответствующей техники вполне безопасный, что подтверждается практикой многих буксировочных чемпионатов. Выработана определенная технология, есть правила, наверное поэтому я давно не слышал про инциденты во время буксировочных соревнований.
Как бы то ни было, чем меньше нагрузка на крыло, тем больше аппарат подвержен влиянию атмосферы, кроме всего прочего двигатель даёт возможность изменить траекторию и уйти на второй круг, такими привилегиями не обладает свободник.
Тем не менее, лично для меня свободный полёт - это лучший вид полётов, не побоюсь этого слова - элитный. Игра в шахматы с природой никогда не повторяется и никогда не надоедает. Была бы моя воля, я бы вообще моторных полётов не касался.

Как-то так.

P.S. Читателей прошу отреагировать соответствующей кнопочкой - не проходите мимо, а то складывается ощущение, что развернутые комментарии здесь никому не интересны. Может зря стараюсь?

 

[Windguru]

Есть еще термин "Долет", но тут имеется в виду финальный глайд до финиша. Там еще высота финального глайда, сколько набрать надо в потоке и т.д. Чтоб прилететь на финиш с достаточным запасом высоты, но и не тратить лишнее время на ее набор в крайнем потоке. Очки, голы, секунды 🙂

Можно еще немного добавлю?
MacCready - ключевая концепция в планеризме, парапланеризме и дельтапланеризме, связанная с оптимизацией скорости полета в зависимости от термических условий и характеристик аппарата. Она названа в честь американского пилота и математика Пола МакКриди, который разработал этот принцип в 1950-х годах.
Такая функция есть в каждом спортивном приборе.

Как это работает:
Суть функции МакКриди заключается в том, чтобы найти оптимальную скорость полета, которая обеспечит наибольшую эффективность в конкретных условиях, когда пилот чередует использование восходящих потоков и планирование между ними.

Основные параметры оценки:

1. Скорость снижения: У каждого аппарата есть своя поляра, которая показывает зависимость скорости снижения от горизонтальной скорости. Чем быстрее летишь, тем больше снижаешься, и наоборот, это если упрощенно.
2. Интенсивность и Сила восходящих потоков: В восходящем потоке аппарат набирает, чтобы максимально эффективно использовать эти потоки, нужно учитывать их скорость и частоту.
3. МакКриди: Это показатель на приборе (вариометре), который позволяет выбрать оптимальную скорость полета или высоту в зависимости от того, насколько сильные или слабые условия. Если условия улучшаются, пилот может лететь быстрее, зная, что сможет "компенсировать" потерю высоты за счет будущего подъёма.

Принцип работы:

• Сильные потоки: Когда восходящие потоки частые и сильные, имеет смысл делать переходы на более высоких скоростях, чтобы быстрее добраться до следующего подъема или точки маршрута. В этом случае прибор МакКриди рекомендует увеличить скорость или не набирать под самую кромку облака, если с высотой потоки становятся слабее, например.
• Слабые потоки: Если потоки условия ухудшаются, то лучше лететь медленнее, чтобы минимизировать потерю высоты между потоками. Прибор рекомендует снижать скорость.

Функция МакКриди помогает пилоту выбирать наилучшую стратегию для максимальной дальности и скорости, исходя из текущих термических условий и скорости планера. Очень часто спортсмены игнорируют слабые потоки и крутят только те, что позволяют быстро набирать.

Таким образом, анализ ситуации в спортивных полетах мониторится постоянно, а не только на стадии финального долёта.

PS. Последние дни золотой осени на Южном Урале:

Уверен, что не последние, а всего лишь крайние. Будет еще осень в вашей лётной карьере и не одна.

P.S. Совершенно случайно увидел бюджетные дутики. Не знаю про качество, но 73 евро за пару вполне доступно. Думаю купить, если не летать, то тележку для перевозки дельтика сделаю, чтобы не таскать крыло на себе по полю.

VEVOR VEVOR Beach Balloon Wheels, 13" Replacement Sand Tires, TPU Cart Tires for Kayak Dolly, Canoe Cart and Buggy w/ Free Air Pump, 2-Pack | VEVOR EU

VEVOR Beach Balloon Wheels, 13" TPU sand tires for easy transport on sand, come with a free air pump and fit kayak dollies and buggies, carrying up to 121 lbs.

eur.vevor.com

 

[FR]

Не могу найти оригинал, но там был изображен стоящий на земле дельт, бьющий в истерике руками по земле пилот, и коровы, которые выстреливает потоком к подножию плотной кучевки. Коровы это намек на мега-термичную погоду, типа в такую погоду и "коровы летают"

 

[FR]

Там еще стойки (откосы трапеции) у аппарата сломаны, так сказать, бомбанулся (сел вопреки ПЗ) по "полной программе".

Да, свободные полеты - это игра в шахматы. Раз ошибся, два ошибся и привет посадка.
Но, и полеты на моторе тоже прекрасны 🙂 А когда есть возможность летать и на свободном и на моторном аппарате - вообще круто! 😀

Спойлер: PS

PS. В суеверия не верю... Хороших полетов!😉