Нано-трайк, а нужен ли он?

[Апогей-16М]

... и вдогонку, маленькая справочка по:

первый и последний чемпионат СССР по дельталетному спорту

Было аж четыре, "первых и последних" :
1988 г. - г. Феодосия (аэродром Карагоз).
1989 г. - г. Ташкент.
1990 г. - Международный перелёт СЛА Киев-Одесса.
1991 г. - г. Витебск.

!!!!!!!

 

[olegsokirko]

Всем привет.
А я за двухместные-на них можно летать одному, при желании, и на много безопаснее! А законодательство??? Например-какая разница при столкновении ВС с 2-х или 1-м?
Видел как летает "нано"- полёт, это висит на "одном месте", как параплан.
В конце концов федерация должна что-то делать?
Это моё мнение, не придирайтесь.

 

[OSS]

Никого цитировать не буду, хотя тут похоже в мой огород несколько камушков полетело. Флудю типа.
Но прочитайте название темы - само название уже флуд, т.к. вопрос философский и однозначного решения быть не может, т.к. многим он (нанотрайк) нафиг не нужен (см. например сообщение выше - еще и придушить нас не против)... Но так сложилось что сюда сваливают всё...
Если кому-то не интересно знать историю - может не читать, и как выясняется все ее знают по разному 🙂

А еще я ни в коей мере не собираюсь сменить слово нанотрайк на какое либо другое. Я предложил ДОПОЛНИТЬ его новыми терминами, т.к. класс одноместных дельталётов стал слишком разнообразен. И предложил не для внесения в высокие авиационные документы, а лишь тут на форуме для удобства общения. А там как знать...
Кому не лень лезем выше и читаем не по диагонали. :IMHO
Как то так.

 

[sun]

Кри-кри и Боинг - оба самолеты и ничего.  R-22 и Ми-26 оба вертолеты без всяких уточнений, почему же обязательно каждый раз выдумывать новое название, если один дельталет немного отличается от другого?  У двухместников тоже большая вилка по весу, скорости, мощности,  если брать все отличия, то понадобиться как минимум штук 10 разных названий, а чем больше названий, тем больше непняток и путанницы. Я так уже не понимаю, чем отличается нанотрайк от микролайта, и в чем разница между дельталетом и мотодельтапланом, мотоподвеской и метлой, и т. д.

 

[НикВик]

как просто нормальную тему превратить в болото!
лишь бы поговорить, я уверен на 100500%, что никто из "выдумщиков" названия ЛА не будет летать на нем , тем более строить!

 

[OSS]

я уверен на 100500% что никто из "выдумщиков" названия ЛА не будет летать на нем , тем более строить!

Серьёзная уверенность, большой процент, впечатляет 🙂 Но вот беда...  я и построил и летаю...

почему же обязательно каждый раз выдумывать новое название, если один дельталет немного отличается от другого? 

возразить нечего. Нанотрайк и прочие мотодельтаплан отменяем. Дельталёт и точка.

 

[Дробышев]

А я за двухместные-на них можно летать одному, при желании, и на много безопаснее!

Где-то в этой ветке я уже писал, что как раз эти аппараты намного безопаснее, т.к. обладают намного меньшим весом, тягой и посадочной скоростью. В процессе многолетней эксплуатации у нас случались различные летные происшествия и по причине отказа дв-ля, и по причине ошибок пилота, при этом только один раз произошла поломка аппарата-взлет с глубокого снега, уход на разбеге с полосы, после отрыва цепанул высокую траву и зарылся, сломалась килевая. После отказов дв-ля садились в высокую траву, я во время первой попытки подъема нового тогда крыла Комбат12Т поздно принял решение на прекращение взлета и не смог остановиться до канавы....смешно сказать, но эти посадки производились практически на ноги, по дельтапланерному...тележка цепляет траву (на минимально возможной скорости), стремится зарыться, инстинктивно выставляешь ноги и , в результате, в следующее мгновения находишь себя стоящим на ногах с тележкой на спиле и крылом, уткнувшимся носовым узлом в землю, тоже самое со мной произошло в результате попадания в канаву. Главное чтобы из бака при этом не текло топливо на спину...Большие телеги в таких же ситуациях выживают редко, они разносят сами себя...

Видел как летает "нано"- полёт, это висит на "одном месте", как параплан

С празднования ДР возвращались домой двумя телегами- я на ANTе и мой друг и сосед на "большой" с Субару и крылом Щтиль, я вылетел на 2 минуты позже и прилетел на 2 минуты раньше на дистанции 25 км. Конечно же, он летел на "балансире" , а я на хорошо поджатой ручке, но, тем не менее....
А по вопросу летания-я уже как-то писал, что когда у нас на облете есть Т-эшки, то мои пилоты выстраиваются в очередь за право полетать на них. Топливо в тележке никогда не остается-если есть время , то летают все. И это при том, что все пилоты летают и на "больших" телегах. Это другое...это надо вкусить. 🙂

 

[sun]

инстинктивно выставляешь ноги 

Эти инстинкты надо бороть и предотвращать, у меня товарищ так ногу повредил - выставил вперед при аварийной посадке, на легкой тележке (тогда названия "нанотрайк" еще не придумали). Если бы ноги остались на педалях, травмы бы не было.

 

[berkut33]

как просто нормальную тему превратить в болото! Лишь бы поговорить

А, разве не об этом тема? "Нано-райк, а нужен ли он"? В чем Вы видите болото? Что Вас привлекает в этой теме, исходя из ее названия? Не надо говорить абстрактно, выражайтесь яснее, без иносказательности.

Если кому-то не интересно знать историю - может не читать, и как выясняется все ее знают по разному 

Странно, если есть противостояние в этом, сама тема это определяет. "Нано-трайк, а нужен ли он"? - хочется знать не только, а нужен ли он, или откуда это название появилось, но и размотать всю цепочку, как к этому пришли. И, это и видно из обсуждений на ветке, еще один фактор, почему они нужны.

Я так уже не понимаю, чем отличается нанотрайк от микролайта

А, чем отличается высокоплан от низкоплана и т.д., поле широкое, а все самолеты. Так и в дельталетах, с развитием техники и новые названия неизбежно появляются. Эволюция.

А, по вопросу летания на такой микротехнике, есть в ней определенная прелесть полета и само осознание, к примеру, пилот 90, а аппарат весь, всего 46 кг.

 

[olegsokirko]

"Это другое...это надо вкусить."
Я вообще за всё что летает, и сам не очень люблю тяжёлые телеги. Сам начинал с так называемого "нано-трайка". Это всё как с женщинами-бывают толстые, худые, высокие, низкие и т далее, но все "при деле". У всех разные вкусы и возможности и с о временем вкусы меняются, хотя и не у всех.   

 

[Pisman]

Z

.тележка цепляет траву (на минимально возможной скорости), стремится зарыться, инстинктивно выставляешь ноги и , в результате, в следующее мгновения находишь себя стоящим на ногах с тележкой на спиле и крылом, уткнувшимся носовым узлом в землю,

Сергей вам просто везло! вычеркните такую практику из головы! и более легкими парамоторами и паралетами наломано столько рук ног и позвоночников. ни в коем случае ничего не выставлять. пускай железо вокруг вас завязывается в узел- это только деньги. а кости это кости, их не продают, тем более к раритетам 😉
я писал что и у меня была вынужденная в высокую траву- так что я тоже в курсе что это такое. эта "минимальная скорость" у Дискуса такая не маленькая! я прекрасно помню как меня уже заматывает травой- а откуда она растет еще не видно. как тормозит и неудержимо опускает нос. как втыкает носом телеги в землю- а скорости еще так дофига что до того момента когда меня таки воткнуло и носовым узлом  крыла в землю борозда на земле оказался метра 3 длиной. и воткнуло меня так по доброму, да и одной консолью вперед, так что узел подвеса крыла таки скрутило. это я так долго пишу потому что ничего не выставил и здоров остался.

 

[mz]

В названии "Нано-трайк"  есть что - то общее с "Тупик - Коммунизьму ".
Подкорка вааще в автоматическом режиме с помощью процесса подсознания не способна сообразить аб каком виде флоры и фауны идёт разговор . Окахыватся , что это просто мини-дельталёт .

А какое громкое приветствие получится на соревнованиях этих насекомых : Здравствуйте товарищи НАНО- ТРАЙКИСТЫ .
Элементарно рифмуется с НАНО-ТРАХТАРИСТЫ , НАНО-ТРАЦКИСТЫ , АНАНО-ТРАЙКИСТЫ .
Предлагаю слегонца обсудить это заморское название перед принятием на вооружение на просторах  СНГ .

И ищо момент , тот шустрый предприниматель который придумал название Nanotrike.com , сделал это с одной простой целью - накосить бабосов поболее других даже на названии .
:IMHO

 

[sun]

накосить бабосов поболее других даже на названии .

Это у домохозяек, смотрящих рекламу с выпученными глазами, можно выудить пару лишних баксов за название, а тут народ вроде поумнее, на такие дешевые уловки не ведется.

 

[OdisseiPi]

накосить бабосов поболее других даже на названии .

Это у домохозяек, смотрящих рекламу с выпученными глазами, можно выудить пару лишних баксов за название, а тут народ вроде поумнее, на такие дешевые уловки не ведется.

Да просто прорвало!Откуда это NANO?Объ
ясните кто знает :-?

 

[sun]

Меня лично тоже это НАНО бесит, суют куда ни попадя, хотя это просто  названия степени минус 9.

 

[XM Eger]

Главной задачей конструктора Е. Новикова являлось минимизирование аппарата до такой степени, чтобы он свободно весь укладывался в багажник "Жигулей". И, в то же время, мог бы свободно поднимать пилота для осуществления полета в пределах его тактических задач, обладал необходимой устойчивостью и управляемостью в полете.

Если говорить о нано-трайках, то да на этих фотографиях прослеживаются новые технологии в дельталетном деле. Но, как нано-трайк, его представить сложно. И, все.
Вот аппаратик Е. Новикова действительно претендует на такое название, как нано-трайк, хотя построен в прошлом веке. Он миниатюрен во всем. В этом и кроется основной принцип постройки нано-трайка.
А, представленный на фото дельталет только приблизительно относится к этой категории, если условности отбросить. Он по размерам незначительно отличается от обычного одноместного дельталета, ну, если чуть, с уменьшенной тележкой, а крыло нано-трайку вообще не соответствует, хотя красивый.
Прежде, чем аппарат относить к категории нано-трайков надо определится с критериями. Каковы они?

По всем позициям поддерживаю.
Ни один аппарат, представленный здесь, критерии, очень важные для категории СВС-115, как транспортабельность на личном транспорте без прицепа, на воздушном и другом общественном транспорте в качестве багажа, блочность конструкции (крыло, тележка, ВМУ), приведение весовых и объёмных параметров к принятым стандартам для перевозки на воздушном и другом транспорте, возможность хранения на балконе - НЕ УЧИТЫВАЕТ даже близко.

 

[sun]

возможность хранения на балконе - НЕ УЧИТЫВАЕТ даже близко.

Разбирайе крыло в 2-х метровый пакет, везите хоть на чем.  В салон жигулей влазит, в багаж при авиаперевозках сдается, проверено. Про сумку с телегой я уж и не говорю, ее разве что в карман не засунешь.

 

[OdisseiPi]

По всем позициям поддерживаю.
Ни один аппарат, представленный здесь, критерии, очень важные для категории СВС-115, как транспортабельность на личном транспорте без прицепа, на воздушном и другом общественном транспорте в качестве багажа, блочность конструкции (крыло, тележка, ВМУ), приведение весовых и объёмных параметров к принятым стандартам для перевозки на воздушном и другом транспорте, возможность хранения на балконе - НЕ УЧИТЫВАЕТ даже близко. 

К посту 816.
А если посмотреть с точки зрения Спортивного Кодекса FAI?На Чемпионатах Европы и Мира по СЛА все ЛА разделяют на классы,например:классика-RAL1,RAL2,RWL1,RWL2-дельталёт-1,дельталёт -2,микросамолёт-1,микросамолёт-2.Соответственно парапланы,паралёты и аэрошюты и т.д.Интересно узнать,
как официально классифицируется и звучит название в FAI
эта конструкционная единица СВС- 115 на международных соревнованиях?

 

[Гришаткин Юрий]

По всем позициям поддерживаю.
Ни один аппарат, представленный здесь, критерии, очень важные для категории СВС-115, как транспортабельность на личном транспорте без прицепа, на воздушном и другом общественном транспорте в качестве багажа, блочность конструкции (крыло, тележка, ВМУ), приведение весовых и объёмных параметров к принятым стандартам для перевозки на воздушном и другом транспорте, возможность хранения на балконе - НЕ УЧИТЫВАЕТ даже близко.

Я наверное огорчу Вас, но многие современные дельтапланы не предусматривают хранения на балконе. Что касается перевозки без прицепа, то наверно надо посмотреть начало ветки. А вообще глубина разбора аппарата под перевозку Для зависит от личных потребностей. Кто-то ездит на "Газели", а у кого-то "Ока". Для каждой задачи свое решение. Что-то я не припомню обсуждения требований к дельталетам по сборке и названию в категории свыше 115 кг. Так и хочется спросить - "Вам шашечки или ехать?"
Что касается разборки, то поучитесь у паралетчиков. У них за 10 минут из кузова собираются двухместные паралеты с РМЗ-500. Было бы желание.
Единственное отличие этой категории (до 115 ) - это отсутствие "удовольствия" от общения с Росавиацией.

 

[berkut33]

Я наверное огорчу Вас, но многие современные дельтапланы не предусматривают хранения на балконе. 

Разве суть в том, где его хранить или, как перевозить и в сумку поместить? Вопрос принципиальный. Просто пришло время и пора вносить изменения. Ну, появились аппараты ниже веса 115 кг. Но, и здесь разница. Одни 115, а другие 50 кг.  Разница значительная, почти та же, если сравнить аппарат до 495 кг нашего установленного предела для дельталетов, с аппаратами в р-не 200-250 кг., а это большое различие и значительное, для уровня этого класса, которое бросается в глаза.

Значит пришло время усовершенствования классификации, под разный вес, ну, хотя бы разумная разница составляла половину уменьшения веса  в уже существующем классе. И, стало, быть, было бы  меньше путаницы. И, в классификацию, не вмешивались бы произвольные народные выдумки новых названий с использованием своеобразного сленга. На то, и форум, чтобы глаз народа, могли, заметить.