Про 5000 ни где не видел))). Про редукцию 2 прочитал, но в отсутствии исходных данных задал вопрос тебе)
Большое спасибо.
Народный двигатель
Thread moderators:
свободник
Большое спасибо.
АЛЕКСАНДР ЕЖЕЛЬ
Я люблю строить самолеты!
Так в таблице расписаны диапазоны работы двигателя и расход на режимах
Точно. Туплю что-то)))
vovan.sloboda
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- россия
Подумалось что все крандец проекту😢. Ан нет все живо, работает. Успехов и достижения заветной цели,довести до производства Российского(Новороссийского) авиадвигателя!👍
Друзья,хочу поделиться негативным опытом,применения покупных эластичных муфт на одно цилиндровом ДВС 250 кубов, 50л.с.
Муфта автомобильного кардана,которая на фото, пристыкована к редуктору,входила в резонанс с двигателем на 4500 об.мин. его начинало трясти и дальше он не раскручивался.
С муфтой которая лежит рядом,от кардана МТ,двигатель вообще не запускался.
Вопрос был решен установкой полиуретановой муфты,аналогичной конфигурации муфты МТ.
Муфта автомобильного кардана,которая на фото, пристыкована к редуктору,входила в резонанс с двигателем на 4500 об.мин. его начинало трясти и дальше он не раскручивался.
С муфтой которая лежит рядом,от кардана МТ,двигатель вообще не запускался.
Вопрос был решен установкой полиуретановой муфты,аналогичной конфигурации муфты МТ.
Данный образец,единичный опытный экземпляр,часть оснастки для его производства включая литейную имеется,но я не располагаю соответствующей производственной базой,для серийного производства,поэтому ищу покупателя на весь комплекс проведенных ОКР.
При правильной организации производства и соответствующих объёмах, считаю возможным выйти на себестоимость 20 у.е. за кг. при рыночной цене 50у.е. за кг. то есть 1000у.е. за двигатель.
20-100 тыс. у.е. в зависимости от затребованного объёма и стадии готовности затребованной заказчиком,к примеру могу предложить оригинальный инжектор собственной разработки,с документацией для его производства.
Изначально,этот двигатель предназначался для гибридной силовой установки,но из-за отставания в разработке электрочасти,было решено произвести испытания непосредственно с винтом,на данный момент достигнуто 120 кг статической тяги,продолжение следует.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Абсолютно неплатежеспособные любители каждый вечер устраивают пробки на всех дорогах ведущих из города. 🙂
Так они вынуждены уезжать на свои загородные "неплатежеспособные" дома...😵
Да, крепко сидят штампы в головах наших прозападных собратьев...
АЛЕКСАНДР ЕЖЕЛЬ
Я люблю строить самолеты!
Двигатель получился легче! Вес 135 кг! Ещё можно будет убрать 10 кг
АЛЕКСАНДР ЕЖЕЛЬ
Я люблю строить самолеты!
Я лично не люблю пиздаболов!
Какое удивительное совпадение! Мне тоже не нравятся эти п...болы.
Vladimir N
Я люблю строить самолеты!
Прочитал всю ветку, так и не понял, Народный двигатель какой должен быть? Цена
конечно немаловажна, но...
Большинство 80% (гдето уже озвучивали) летает на Ротак503 -РМЗ.
Я не моторист поэтому смотрю со своей колокольни,
есть такие моторчики
конечно немаловажна, но...
Большинство 80% (гдето уже озвучивали) летает на Ротак503 -РМЗ.
Я не моторист поэтому смотрю со своей колокольни,
есть такие моторчики
Vladimir N
Я люблю строить самолеты!
Или то же самое но с доработками
