Ну вот я знаю только трех лично. Из них один Ковалев, у которого нет ни учеников, ни последователей. И он доводит двиг уже второй год с моей небольшой финансовой помощью (в наших условиях можно сказать копеешной). Надеюсь выйдет на ресурсные испытания в этом году. Другие двое, которые здесь присутствуют, не берутся без вменяемой команды и финансирования даже браться за 4-х тактник. И это не смотря на огромный пласт наработок в мире и СССР, компьютерное моделирование и огромное количество выпускаемых готовых деталей. И долго пообщавшись с ними, я их понимаю. Хотя пример Ковалева говорит сам за себя, но без испытаний крайней разработки. (Я не включил в это число уважаемых мною разработчиков БСМ, РПД и иных не стандартных схем, с коими я тоже имею счастье общаться).
Народный двигатель
Thread moderators:
свободник
- Откуда
- Санкт-Петербург
сделать отливку денег стоит немалых
из существующих деталей сильно хорошего не получится
вот и получаются суммы, которые звучат не слишком ободряюще
из существующих деталей сильно хорошего не получится
вот и получаются суммы, которые звучат не слишком ободряюще
- Откуда
- Санкт-Петербург
т.е. литьё + ЧПУ+...
и всё за 300 тр штука на 150 сил?
и всё за 300 тр штука на 150 сил?
У человека есть знания и желание. Он их применяет. Финансы тут второстепенный вопрос. Тем более прототип. Вопрос совершенно в другом, я много лет наблюдаю одну и ту же ситуацию - одни хотят и делают, другие только говорят и ждут манны небесной. Увлеченный человек всегда найдет выход своей энергии.
Для разработки полноценного авиационного серийного двигателя, понятно, нужно гос.участие или какой-то фанат олигарх. Но для того, чтобы начать проектировать (точнее подбирать компоненты) в нашей тут домашней, я бы сказал "гаражной" мастерской, не надо адских финансов, что прекрасно показывают на своем опыте отдельные прекрасные люди. Кто-то и отливки может "за идею" сделать. Знаю таких людей. Я так, порассуждать, не принимайте близко к сердцу.
- Откуда
- Санкт-Петербург
Да не принимаю...
я тоже из БСМщиков...
и фамилия в АС упомянута...
Так вот там есть ещё рабочий процесс, на котором чужими ЦПГ не воспользуешься...
но зато и характеристики охренительные
точнее, есть три разных процесса...
- можно ли сделать атомный реактор на коленке?
- можно, если на ней установлено нужное оборудование
я тоже из БСМщиков...
и фамилия в АС упомянута...
Так вот там есть ещё рабочий процесс, на котором чужими ЦПГ не воспользуешься...
но зато и характеристики охренительные
точнее, есть три разных процесса...
- можно ли сделать атомный реактор на коленке?
- можно, если на ней установлено нужное оборудование
Последнее редактирование:
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
За то я видел это качество! Взгляды на авиационное поршневое моторостроение у Ковалёва весьма своеобразные.
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
Поделитесь в личку, если не секрет. Лично против Ковалёва ни чего не имею против, он отличный самодельщик. Единичные экземпляры двигателей он умеет делать. Сейчас это не проблема, было бы оборудование и желание. А вот даже малая серия, вот тут будут серьёзные проблемы. Есть у меня знакомый также придерживающийся такого же подхода к разработке двигателей как и Ковалёв. Были разрушения двигателей после наработки около 100 моточасов, хорошо что произошло не в воздухе. "Чапаевские методы" махания шашкой прошли ещё в 30-х годах прошлого века. Лично я не хочу быть виновным в чей-то гибели из-за моей конструкторской ошибки. Вот по этому я не приемлю методы работы Ковалёва, и его утверждения что авиационные моторы можно делать где угодно, как угодно и кем угодно.
АЛЕКСАНДР ЕЖЕЛЬ
Я люблю строить самолеты!
Всем привет кому нежен двигали?)
АЛЕКСАНДР ЕЖЕЛЬ
Я люблю строить самолеты!
Чуть выше есть в табличке все характеристики двигателя! При 5000 оборотов на редукторе понижающем 2500 оборотов
АЛЕКСАНДР ЕЖЕЛЬ
Я люблю строить самолеты!
Работает на 92 бензине
